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路試報導
Infiniti Q50 2.0t
2014-08-29 作者：劉育丞 PHOTO─陳弘智
早在今年5月份之時，百科試車組在Infiniti的邀約之下，前往大鵬灣進行Q50S Hybrid的試駕體驗，至今Q50S Hybrid科技、動態的實際表現，仍深刻的烙印在筆者的腦海之中；而除了油電混合引擎規格，本次的試駕主角Q50則改為搭載2.0升渦輪增壓引擎，這不僅是Infiniti首度採用渦輪引擎，也是Infiniti與Mercedes-Benz在動力上的首次合作，因此讓筆者對Q50與這具引擎的搭配下，所能擦出的火花更加期待。
前衛設計語彙
在Q50外觀造型上可發現其採用與Essence相似的設計概念，透過鋒利的線條雕塑，勾勒出濃厚的運動跑格，銳利頭燈組和Double-Arch雙拱式水箱護罩之搭配，展現出Infiniti車系中前所未有的嶄新臉孔，同時更以「Double Wave」的設計概念，打造出兼具前衛科技和舒適豪華的車室氛圍；車頭造型看起，延續家族特色Double Arch的水箱護罩內嵌有蜂窩狀網柵，豐富了視覺上的層次感受，再搭配上兩旁延伸至前葉子鈑上的銳利頭燈，共同譜出Q50極為霸氣的動感面容。而與車頭造型相呼應的尾燈設計語彙，以及下方雙出排氣尾管，都再再顯示出Q50 2.0t不凡的霸主氣勢。
Q50在全新InTouch的中控台架構下，科技氛圍更加突顯，其採用雙螢幕配置，上方螢幕主要責影音、導航等功能顯示，下方5吋螢幕則是可操作車輛的各項設定，包含最新的Safety Shield安全科技也可透過此螢幕設定啟用/關閉的動作，配合儀表板中央全彩資訊幕，便可顯示Safety Shield各項的運作狀態，駕駛最主要可透過方向盤上的按鈕，輕易的控制Safety Shield的各項操作。
兩旁延伸至前葉子鈑上的銳利頭燈造型，展現Q50極為霸氣的動感面容。
與M-Benz合作的2.0升渦輪引擎可輸出211hp/35.7kgm的性能數據。
首見渦輪動力
動力表現方面，Q50 2.0t採用一具排氣量1991c.c.直列四缸渦輪增壓引擎，而這具2.0升引擎便是Infiniti首度與Mercedes-Benz合作的結晶，在轉速達1250～3500rpm可持續榨出 35.7kgm最大扭力，最大馬力則是於轉速達5500rpm時可產生211hp，搭配七速手自排變速箱系統；而在整體試駕過程中，轉速大約過2000rpm左右，才會感覺到扭力的湧現將車體迅速帶出，不過若將模式切換至Sport Mode，轉速回維持在扭力輸出的甜蜜點，讓駕駛保有隨傳隨到的動力表現，較可惜的是在激烈操駕時，方向盤後方沒有配置換檔撥片，減少一點的駕馭樂趣；而在一般道路上，Q50懸吊柔韌性在舒適度上擁有不錯的表現，路感的回饋也十分明確；在試駕過程中，筆者透過排檔旁邊旋鈕做行車模式切換，此時方向盤更為重手、油門反應更為靈敏，但筆者也發現，中控螢幕方向盤模式並不會隨著旋鈕而改變，這是令筆者較為不解之處，整體來說，Q50 2.0t不管在底盤、動力上就算與歐系車同級車對手，也難以找出能夠敗下陣來的理由，況且，更為科技層面的安全配備，或許也是讓消費者轉為投靠Q50懷抱的正當理由。
「Double Wave」的設計概念，打造出兼具前衛科技和舒適豪華的車室氛圍。
中央資訊幕可完整提供各安全科技的作動情況。
DAS電子可變式轉向系統
不同於以往機械式轉向機柱，此款採用3組ECU控制轉向，在主要控制的ECU系統故障時，剩下2組的ECU便會接手轉向控制；而全新的轉向控制在面對的崎嶇路面下，線控轉向則是只能感受到懸吊正在壓過不平路面，ECU會將方向盤控制，並不會出現拉扯方向盤的情況發生。
填表人：劉育丞
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造型 |
優 |
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動力 |
尚可 |
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配備 |
優 |
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介面 |
優 |
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操控 |
優 |
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舒適 |
優 |
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空間 |
尚可 |
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安全 |
優 |
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油耗 |
優 |
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樂趣 |
優 |
Infiniti Q50 2.0t旗艦版
|
價格 |
199.9萬 |
|
引擎形式 |
1991c.c. L4 渦輪增壓 |
|
最大馬力 |
211hp/5500rpm |
|
最大扭力 |
35.7kgm/1250-3500rpm |
|
變速系統 |
七速手自排 |
|
驅動方式 |
前置引擎/後輪驅動 |
|
尺寸 |
4790×1820×1455mm |
|
軸距 |
2850 mm |
|
車重 |
1681kg |
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配胎 |
225/55 R17 |
|
平均油耗 |
13.3km/L |
