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焦點路試
Mercedes-AMG C63
穿梭於電光火石之間
2015/12/29 作者：李睿翔 / PHOTO：李睿翔
自去年開始，Mercedes-Benz就把旗下車系細分為豪華子品牌Mercedes-Maybach，與代表性能的Mercedes-AMG。而在性能車部分，首演的Mercedes-AMG GT S搭載了全新V8引擎動力，隨之而來全新AMG C 63也延續著這樣的精神，成為Mercedes-AMG性能品牌旗下的最新生力軍。
身為史上最暢銷的AMG車型，W204世代的C 63 AMG於全球市場累積了約四萬輛的歷史紀錄，並刻畫下C 63車系之於V8動力的絕對印記，更就此於性能房車市場中樹立難以撼動的典範。新世代Mercedes-AMG C 63成功接棒了C 63車系一貫融合實用價值與Mercedes-AMG賽道性能的雙重身分，立基於W205世代的The New C-Class車型基礎上，完美傳承V8動力傳奇，導入了與當家旗艦跑車AMG GT S所搭載的M178引擎概念、享有相同開發理念與多項共通架構及科技的M177 AMG 4.0升V8雙渦輪增壓汽油引擎，讓AMG C 63瞬間變身為道路上最凶猛的猛獸。
車身下方的專屬側裙，搭配前後18吋AMG十輻式輕合金輪圈與銀灰色煞車卡鉗，更彰顯性能魅力。
排氣管採用鍍鉻左右雙出式四尾管，同時上方也刻印上AMG字樣。
車頭導入AMG專屬的霧銀雙柵式水箱護罩。
全副武裝
為了對應如此強悍的動力與操控實力，全新AMG C 63當然也換上了專屬的性能武裝，不僅匹配其車系中最強的性能王牌身分，也可於高速行駛時，發揮最佳的車身穩定效應。立基於The New C-Class新世代家族設計風格，全新AMG C 63更披上了Mercedes-AMG打造的專屬性能外衣。車頭導入AMG專屬的霧銀雙柵式水箱護罩，營造不斷奔馳向前的強烈意象，下方車身同色的翼狀前保桿下緣，導引氣流之際，更展現AMG一貫的「A形」氣壩造型傳統。搭配車身下方的專屬側裙，及前後18吋AMG十輻式輕合金輪圈與銀灰色煞車卡鉗，更彰顯性能魅力。來到車尾，除了可於高速時提供下壓力的車身同色AMG鴨尾外，還有AMG後保桿中的絕妙設計，不僅分流器中的三具擴散片飾條以亮黑色處理，更整合AMG跑車排放系統中的鍍鉻左右雙出式四尾管於其中，將狂放的性能宣示做了最華麗的安排。
前保桿左右兩側的進氣孔除了安裝空力套件，裡頭也設置了渦輪中冷器。
AMG專屬黑色Nappa真皮三幅式平底方向盤，後方附上銀色鋁質換檔撥片，當駕駛雙手掌握其中，眼前更可領略AMG專屬儀表的精彩。
黑化風格
因循外觀的設計脈絡，座艙內同樣是華麗的運動氛圍。在原先The New C-Class的內裝格局中，全新AMG C 63賦予了絕頂的跑車化風格，換上AMG專屬黑色Nappa真皮三幅式平底方向盤，後方附上銀色鋁質換檔撥片，當駕駛雙手掌握其中，眼前更可領略AMG專屬儀表的精彩，碳纖維紋路的雙環儀表中央有著5.5吋多功能TFT彩色顯示幕，並整合AMG主選單與賽車計時器於其中。座艙中的專屬AMG配備，還包含有儀表上緣、車門飾板、車門扶手與中央扶手等處的ARTICO皮質，而鋁質飾板則與門檻踏板及附上防滑橡膠凸點的不鏽鋼腳踏板等，共同營造出極具跑風與質感的座艙享受。最後，以黑色織布頂篷與AMG黑色腳踏墊，完成一致的華麗運動風。
AMG 4.0升V8雙渦輪增壓汽油引擎，可輸出最大馬力476hp、最大扭力可達66.3kgm，從靜止加速至0-100km/h可於4.1秒完成。
新世代銘機
全新AMG C 63最關鍵的莫過於引擎室內的動力心臟。原廠代號M177的AMG 4.0升V8雙渦輪增壓汽油引擎，不僅與當家旗艦跑車AMG GT S搭載的M178 AMG 4.0升V8雙渦輪增壓汽油引擎同時開發，兩者並享有多項共通科技。考量AMG C 63的性能房車格局，M177引擎不同於M178使用的乾式油底殼，更改濕式設計，雖然AMG C 63的車身較高、車重較重，但Mercedes-AMG憑藉著強悍的動力輸出設定，打造出C 63與C 63 S兩種車型，提供車主更全面的熱血選擇。而本次所試駕的AMG C 63車型，可輸出476hp最大馬力、最大扭力可達66.3kgm，搭配上AMG Speedshift MCT七速手自排變速系統，從靜止加速至0-100km/h可於4.1秒完成。同時，這具強悍的4.0升V8雙渦輪增壓汽油引擎，更符合了Euro 6排放標準，與前代相較足足降低了30％的排放表現。此外，為了讓此全新動力更能滿足全面向的用車需求，同步設計了AMG Dynamic Select功能，提供駕駛Individual、Comfort、Sport與Sport+四種動態模式選擇，看是要輕鬆巡航，還是激情駕馭，動靜之間全都由駕駛自行決定。
中控台的液晶螢幕除了導航、多媒體功能外，還提供了車輛動態設定選項。
傳統的排檔桿被取消後，採用全新的觸控面板、旋鈕調控，左側附有車輛動態快捷鍵。
硬派作風
提供全新AMG C 63超跑般駕馭身手的，除了搭載的全新動力系統以外，還包含有諸多高科技配備。其中三階段式的ESP電子操控系統，提供不同的駕馭樂趣；此外，AMG機械式後軸差速器可於任何駕駛狀態中提供最佳的抓地力，可提升加速表現，也可提早彎中加速時機，高速煞車時更可保持車身穩定性。當然，匹配絕佳動力性能的，是AMG C 63精準且犀利的制動系統，若想要媲美賽車的制動能力，原廠也另外提供了AMG高性能陶瓷複合剎車系統含黃色煞車卡鉗設計，較一般煞車卡鉗輕上約30％的重量、較傳統卡鉗更減少一半的重量，有效減輕簧下負擔之際，還可承受攝氏1500度的高溫，可避免於激烈操駕中的熱衰竭情形。
試駕當天由於氣候不佳，所以在較為激烈操駕的部分就暫時放過，大多數時間筆者都以Comfort、Sport模式行駛，同時AMG Ride Control跑車化懸吊設定也都為Comfort居多，原因是新一代AMG C 63的跑車化懸吊設定稍嫌偏硬，回復的行程也較短，所以在一般狀況下Comfort模式就能感覺出其硬朗的底盤設定。轉向部分，隨著駕駛模式的變換，方向盤的輔助力道也隨著增強，並在Sport+模式之下轉變為偏賽道取向的轉向，其轉動的齒比也跟著縮小、轉向更為精準，當然這樣的操控模式駕駛也必須繃緊神經，因為容錯率降低之下，一個轉向偏差那可就差了十萬八千里。接著，當全模式改為Sport+之後，AMG C 63好似脫韁野馬般，排氣聲浪的回響震徹整個車室，想必路旁的行人絕對個個行注目禮，每次的深踩油門都好不過癮；隨著轉向的靈敏度增加、車速的提升、引擎聲浪的迴響，筆者的腎上腺素也跟隨飆增，原來人車一體的感受是這麼回事！
由於當天伴隨的還有C 450 AMG，在兩車交互駕駛之後，筆者覺得C 450 AMG的動力設定以及懸吊特性較適合一般日常使用，駕馭起來也比較不用繃緊神經，而Mercedes-AMG這樣推出多款W205世代的AMG車型這回也得到了解答，當初「既生瑜，何生亮」的瑜亮情結，在試駕過後筆者也得到了滿意的答案；結論就是，如果要每天開那可以選擇 C 450 AMG，如果流著是高辛烷值的血液，那最佳的解毒劑就只有AMG C 63。
AMG真皮跑車座椅，試駕車型則選配了記憶套件與加熱功能。
Mercedes-AMG C63
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價格 |
481萬 |
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引擎形式 |
3982c.c. V8 Biturbo |
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最大馬力 |
476hp/5500-6250rpm |
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最大扭力 |
66.3kgm/1750-4500rpm |
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變速系統 |
AMG Speedshift MCT七速手自排 |
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驅動方式 |
前置引擎/後輪驅動 |
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尺寸 |
4756×1839×1426mm |
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軸距 |
2840mm |
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車重 |
1715kg |
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配胎 |
前245/40 R18；後265/40 R18 |
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0-100km/h |
4.1 sec |
| 極速 | 250km/h |
