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BMW 840i Gran Cou
é M Sport
凌駕世俗之美
睽違20年再度現身，8-Series挾帶著最新科技含量，以及穠纖合度的修長身型，正式宣告最美豪華轎跑再度回歸，但與以往不同的是，除了經典的Coupé車型之外，包含本次試駕的...
焦點路試
BMW M5 Racing Package
溫柔的野性
2018/07/26 作者：劉育丞/PHOTO－劉育丞
在眾人面前，您展現無比的父愛天性，只給家人最舒適的乘坐環境，車室短暫的寧靜，成了您與家人相處最美好的片刻，但在您隻身獨處的當下，前方的V8引擎帶起陣陣的低沈狂吼，似乎隨時在等待著您釋放M5那不羈的狂傲野性…
自1972年代號E12的車型，也就是我們熟知的5-Series誕生至今，已經正式邁向的第七代的車型，而5-Series對於BMW的重要性當然也就不言可喻，不僅僅是在產品規劃中的銷售地位，就連我們所熟知的M Power車系，也是始於5-Series；為什麼這麼說呢？這都要追溯到1980年，當時的BMW Motorsport GmbH，趁著在首代車型E12在產品末期，為其打造了M535i的車型，而這部車的誕生，被視為是為後續的M5提前準備；但在相隔一年的時間，第二代車型E28接著亮相，並且在1984年時，第一代M5車型才真正登場，不過，M5(E28)的出現，也是BMW首次以性能為主打的四門房車，這也開啟了M Power車型的扎根與萌芽。
前葉子板的散熱腮孔及M5銘牌，才能顯現正統M Power的原汁原味。
M5 Racing Package版本中，換上了一組20吋雙色式鋁圈配置。
透過碳纖維CFRP的車頂，再加上引擎蓋、鋁圈的重量減輕，讓配上四傳系統的M5(F90)要比上代的M5(F10 )來的更輕。
西裝紳士
相較於M2甚至是M3、M4的外觀扮相，M5在造型上就較為內斂一些，不過，倘若您在路上同時見到G30 5-Series及M5(F90)，基本上光是車輛所散發的肅殺氣息，就足以為它驗明正身！而在本次試駕的M5 Racing Package的外觀上同樣保留了家族化最為顯眼的巨型雙腎水箱護罩，不過在外框部分雖同樣採用鍍鉻樣式包裹，但在內部的橫條排列已改為鋼琴黑色烤漆，並在左方鑲上M5銘牌字樣表明身分；兩旁的頭燈組同為家族化的開眼頭設計，內部使用更為銳利的LED燈環造型，至於下氣壩則是三開孔設計，其中導入黑化的蜂巢式護網，並加強前保險桿的空力造型，營造出更為運動化的氣息。緊接著轉往車側看去，在M5 Racing Package版本中，換上了一組20吋雙色式鋁圈配置，採前275/35 R20、後285/35 R20的前後配胎設定，並且使用上米其林PS4 S頂級性能街胎，突顯M5 Racing Package不凡的性能身分，當然，身為M Power的當家車系，在車側必然不能少掉前葉子板的散熱腮孔及M5銘牌，才能顯現正統M Power的原汁原味。最後看到車尾，尾燈以LED導光條維持家族化設計，行李廂蓋上也導入了貼合尾翼，加上底部左右共四出的排氣尾管與下擾流護板，讓M5的性能味更為濃烈。
12.3吋全液晶多功能顯示儀表螢幕，也特別加入了M5的性能字樣。
排檔桿粗壯的體積加上M字樣及紅色飾條點綴，在這次也新增了P檔位的配置。
引擎反應、懸吊模式、轉向系統都可以透過排檔旁的按鍵單獨調整。
驚艷細節
在內裝方面，M5的基礎架構基本上與一般的5-Series雷同，不過在質感的精進更為強烈，全車在觸手可及之處，分別用上Merino真皮內裝及碳纖維飾板，而在T字中控台的細節處也使用上鋼琴烤漆材質來提升車內豪華質感氛圍，其中，值得一提的是，在iDrive系統的操控介面，換上了陶瓷材質的控制旋鈕，對於質感有著相當程度的提升。
除了材質上的精進之外，M5在許多細節處也與一般5-Series做出明顯的區隔，首先在排檔桿的部分，粗壯的體積加上M字樣及紅色飾條點綴，在這次也新增了P檔位的配置，當然，一直以來換檔速度的按鈕傳統，這次則是整合在排檔桿的上方，此外包含動力輸出的模式、避震器、方向盤轉向，甚至是運動化排氣管的閥門開關，都整合在排檔桿的左側，讓車主可以依照不同的路面狀況，設定最適宜的各項模式。緊接著看到全新的M款跑車方向盤，除了快速換檔撥片之外，也提供M1、M2模式整合至方向盤上方，駕駛者可以透過10.25吋的中控螢幕，單獨設置M1、M2的輸出模式，其中車輛的循跡系統可更換為4WD、4WD Sport，或者是循跡全關的2WD純後驅模式，都可以依照駕駛者的口味，做進一步的快捷調整。
倘若您在路上同時見到新5-Series及M5(F90)，基本上光是車輛所散發的肅殺氣息，就足以為它驗明正身！
如虎添翼
每一代M5的出現，必定在馬力上有感進化之外，車輛操控性的提升，也必須有相同幅度的邁進，因此，在俗稱「綠色地獄」的紐柏林賽道上測試，是驗證實力的絕佳機會；而M5(F90)也沒有令大家失望，跑出了7分38秒92的亮眼成績，雖然並非為官方公布的數據，但以這樣的成績表現仍足以讓大眾稱服，話雖如此，能讓M5(F90)能夠有這樣驚豔全球的成績，都必須歸功於M xDrive這套四驅系統，這套系統除了是歷代M5以來，首度捨棄後驅，採用四驅系統之外，更特別的是，它在保留四驅系統的特性之外，還可以透過動力的分配，將動力全數轉往後輪，保有M Power車系轉向過度的駕駛樂趣，
而在這套M xDrive方面，簡單來說就是透過中央動態駕馭管理系統，為駕駛者當下的油門、轉向角度、懸吊、前後軸打滑程度等大量數據進行分析，再依照當下轉向不足或轉向過度的情況，進行各輪的扭力分配，以達到最佳的循跡反應，除此之外，開啟MDM模式，也就是半關循跡模式下，才能開啟的4WD Sport，能將扭力多分配於後軸，讓車主享受輕微滑移的車尾之餘，車輛仍能維持穩定的循跡性。最後在2WD模式下，必須將循跡系統關閉，此時駕駛者就必須倚賴自身的駕駛技術，享受M Power車型令人為之癡迷的操駕特性。
全車在觸手可及之處，分別用上Merino真皮內裝及碳纖維飾板，而在T字中控台的細節處也使用上鋼琴烤漆材質來提升車內豪華質感氛圍。
驚喜不斷
引擎動力方面，M5搭載著一具4.4升TwinPower Turbo V型8汽缸引擎，提供高達600hp最大馬力、最大扭力76.5kgm，搭配M Steptronic運動化八速手自排及M xDrive全時四驅，讓M5自靜止加速至時速100km/h在3.4秒內完成，0-200km/h則在11.1秒達成，極速限制在250km/h的全能表現，但是坦白說來，M5的強悍絕對不僅動力上的光環而已，在試駕過程中，變速箱的換檔絲毫感受不到些許的猶豫，再加上M xDrive的四驅系統，除了用快形容之外，強大的車輛的穩定性，讓百科試車組不輕易放過任何可以大腳油門的機會，當然，在V8引擎及排氣尾管的鼓舞之下，Sport Plus似乎是當日試駕切換最多次的駕駛模式了……
除了動力讓人驚豔之外，新的傳動系統也是另一項的亮點之一，首度換上M xDrive的M5(F90)，面對山路的急彎展現高度的循跡性，基本上就是黏著駕駛者指定的路線出彎，能夠給予駕駛者足夠的安定感，但是對於較激進派的駕駛者來說，這樣的設定或許會有些無聊，不過，只要透過循跡半關、切換到4WD Sport，此時後輪的輸出動力會給的更多，出彎補油車尾會有些蠢蠢欲動外，車輛電腦還是相當聰明，會自動透過輪胎分配動力，將車輛處於穩定的動態之中，整體來說，M5(F90)的動力及操控性自然不在話下，但要如何將這600hp的怪獸馴化，M xDrive確實給予相當大的助益，同時也保有2WD模式來釋放它狂傲的野性，M5(F90)的確是當代不可一世的四門性能房車。
4.4升TwinPower Turbo V型8汽缸引擎，提供高達600hp/76.5kgm的強悍動力，讓M5自靜止加速至時速100km/h在3.4秒內完成。
BMW M5 Racing Package
| 車價 |
725萬元 |
| 引擎形式 |
4395c.c. V8 TwinPower Turbo |
| 最大馬力 |
600hp/5600-6700rpm |
| 最大扭力 |
76.5kgm/1800-5600rpm |
| 變速系統 |
M Steptronic運動化八速手自排 |
| 驅動方式 |
前置引擎/可調式四輪驅動 |
| 懸吊系統 |
前:鋁合金雙A臂 後:鋁合金多連桿 |
| 尺寸 |
4966×1903×1473mm |
| 軸距 |
2982mm |
| 車重 |
1855kg |
| 配胎 |
前：275/35 R20；後：285/35 R20 |
| 0-100km/h |
3.4 sec |
| 極速 |
250km/h（電子限速） |
