車壇事件簿

暴衝和解認賠

豐田榮登車壇召回王

2013-02-05 作者：鍾石 / 攝影：編輯部

面對危及消費者生命安全的暴衝投訴，第一時間採取否認、逃避態度的是豐田；面對史上金額最高的汽車瑕疵集體訴訟，最後出面埋單的也是豐田；而過去四年在北美汽車市場「榮登」召回王的，還是豐田。看來，所謂的「豐田神話」，早也該全面召回了。

2010年2月，美國國會針對豐田的車輛發生所謂暴衝的「無預警的加速」問題舉行的聽證會，該公司執行長豐田章男承諾，會妥善處理車輛安全問題。但這張由全球最大汽車公司執行長承諾並開出的支票，遲至去年底才初步兌現，而且還是在百般不願的情況下，豐田勉為其難接受。

和解認賠砸錢消災

外電指出，日本豐田汽車已於去年12月下旬，同意支付11億美元（折合新台幣逾300億元），就2009至2010年，因車輛加速暴衝瑕疵召修事件所引發的集體訴訟，與美國車主達成和解，期能度過豐田有史以來最大的安全危機。

此一和解協議並已於2012年12月26日日遞交加州聖塔安納聯邦地區法院，正待法官完成最後批准。內容包括為影響的數以百萬計車輛安裝煞車優先系統，並對已賣掉汽車或不願安裝煞車優先系統的車主，提供現金賠償。該和解協議是汽車業界有史以來，最大規模的和解案之一。

2009年8月，加州一輛豐田凌志（Lexus）汽車發生車禍，導致四人當場死亡，經過調查發現可能是腳踏墊卡住油門踏板所致，面對消費者投訴，向來自認高品質造車的豐田卻消極回應，甚至把責任歸咎消費者的不良駕駛，但紙終究包不住火，隨瑕疵車輛的案例層出不窮，最後引爆全美的大規模召修行動，眼見豐田企業形象受到重創，執行長豐田章男才被迫站到第一線滅火，而召回事件終以和解收場，反應的則是財大氣粗的跨國財團，不願捲入長期官司纏訟，砸錢擺平消費者不滿和怒氣的一貫手法。

提告的豐田車主認為，汽車會無預期突然加速引發死亡事故，全因豐田技術問題，而非腳踏墊卡住油門的緣故。代表原告的律師事務所Hagens Berman於2010年提出此訴訟，該事務所估計，此一和解金額約在12億美元至14億美元之間，而根據公開的法律文件，這次和解涵蓋約1998年至2010年之間，1600萬輛各款汽車，豐田旗下30款的汽車受影響。根據原告備忘錄，該協議「在美國汽車瑕疵集體訴訟案的和解歷史中，就算沒有創記錄，也具有里程碑的意義」。

事實上，本和解案只是一連串賠償罰款的前奏曲，除此之外，豐田尚面臨其他的法律訴訟，美國加州聖塔安納地區法院亦受理，可能涉及數十宗聲稱因豐田產品失控，造成受傷或死亡的官司，最快在今年2月初，即可清楚其索賠內容。

然而，冗長的訴訟程序，雖已讓車主自身權益保衛的勝利，成為「遲來的正義」，豐田方面也表明將埋單，這筆費用反映在2012年12月31日結束的季度收支帳上，但態度仍依舊強硬的不得了，不願承認其過失，還在睜眼說瞎話。豐田汽車北美公司法務長雷諾茲在聲明中說：「這是項艱難的決定，尤其是可靠科學證據和多項獨立評估，都對豐田汽車電子油門控制系統的安全性作出確認」。

「榮登」北美召回王

外電亦報導，豐田汽車在2012年召回的汽車總數居美國市場的首位，這是該品牌過去四年內，第三次年度召回車輛總數位居汽車業首位。

根據美國底特律新聞（The Detroit News）的統計，2012年全美國一共有1620萬輛交通工具，因為各種問題、錯誤與潛在危機而受到原廠召回檢修；這個數目包含了汽車、貨卡、摩托車以及休旅車等不同跨領域的總和。而在最終統計中，相較於生產規模相近的通用汽車，去年召回150萬汽車，豐田集團卻是以530萬輛的驚人成績，獨佔排行榜首，純就數值看來比例高達33％，也就是說每三輛可能有問題的車款，就有一部是出自於豐田之手，這也是該品牌在過去四年中，第三度次拿下冠軍，「榮登」北美車市的召回王寶座。

以今年為例，而根據統計， 2012年豐田宣布回廠，共檢修了530萬輛的汽車、卡車和跨界休旅車，將近半數是涉及其中一次召回行動，關於可能引發火災的嚴重安全問題。事實上，2012年各汽車製造商都被不同的問題所困擾，常見大規模召回的問題，是腐蝕過度或車輛不正常滑動等問題。但去年10月，豐田宣佈史上最大的召回行動，共影響全球750萬和美國250萬輛車，主要原因卻是車窗開關故障，有電路短路和起火等致命的危險。

誇張的是，沒計算在2012年被召回的530萬輛豐田車之列的，還有豐田集團的淩志（Lexus）豪華車品牌，該所謂的高級車品牌，因為後車箱緊急逃生設備故障，去年亦發佈了70萬輛車回廠檢修的通知。由於此次檢修歸類為「服務行動」，並未計算在豐田召回的車輛類別之中，否則，豐田集團當年在北美的召回車輛總數，將高達600萬輛以上。

結語

以生產紡織機起家的豐田集團，過去曾以「Toyota Way」，被推崇為日式汽車製造工藝的典範，加上擅長行銷，晉身為全球前三大的汽車製造商，打造出全球車壇不敗的「豐田神話」。不過，因為零件品質成本控管過頭，加上因應消費者投訴被外界指為缺乏誠意，在全球所引發的一連串召回事件，除讓「神話」已近乎變成「笑話」，也終讓世人看清楚其真面目，那就是，比起製造安全與充滿駕駛樂趣的汽車商品，豐田更在乎的是營收和獲利的財務指標。當一家企業動輒宣稱其最大而非在乎是否做到最好，淪於唯利是圖、失去創業之初的熱情與初衷，它正暗示了這家公司將走向頹傾沒落之路的起點。