路試報導
BMW
X7 xDrive40i
2023/05/02 作者：梁家宇/PHOTO－梁家宇
含Glare-free光型變化的智慧LED頭燈，整合過彎燈、日間行車燈和主動式轉向頭燈。
全尺寸SUV在美國等地廣人稀的國家非常受歡，而車身尺碼為5181×2000×1835mm的X7也屬於這級距，不過X7憑著豐富的配備和大器的設計，在地狹人稠的台灣也有著不俗的銷售量，和7-Series同樣受國內買家愛戴。
鋁合金登車踏板表面擁有橡膠防滑飾條，對於長者或小孩上下車較有幫助。
車頂配有鋁質車頂架，而標配的Pure Excellence套件也讓全車擁有大量鍍鉻材質。
X7為BMW尺碼最大的全尺寸SUV，於2018年首次亮相之後，又於2022年4月發表此回試駕的小改款車型，國內引進X7 xDrive40i和X7 M60i xDrive雙車型，皆由美國南卡羅來納州的工廠製造。
引進國內車型標配霸氣的22吋V輻樣式前後配雙色鋁圈。
鍍鉻排氣尾飾管看似雙出配置，其實裡頭則為真正的四出排氣尾管。
霸氣威武樣貌
小改款X7 xDrive40i最大的改變就在車頭，改以近年流行的分離式頭燈設計，採整合遠光燈輔助的光型變化智慧LED頭燈，而中央的水箱護罩在暗處頭燈開啟時可發現標配了飾光設計。再沿著滿是鍍鉻材質的Pure Excellence全車套件看至車側，前檔與側窗皆使用隔音玻璃，並標配霸氣的22吋V輻樣式前後配雙色鋁圈，同時於車門擁有電吸門之外，不論智慧Comfort Access免鑰匙系統、迎賓光毯照地燈或手機數位鑰匙2.0皆是標配。不過車側的固定式鋁質登車踏板位置較為尷尬，對於長者或小孩上下車較有幫助，但對於一般成人上下車可能很容易弄髒褲管。最後來至車尾，尾門採電動上下對開設計，而鍍鉻排氣尾飾管看似雙出配置，其實裡頭則為真正的四出排氣尾管。
最大總輸出為1475瓦的Bowers＆Wilkins鑽石高傳真音響系統。
頂級水晶中控套件以手工玻璃元件組成，在排檔桿、控制旋鈕和引擎發動鈕皆以水晶裝飾。
奢華七人出行
X7 xDrive40i的座艙延續品牌家族化的設計語彙，不過引進國內的車型在材質及配備上極具誠意，採用七人座的車艙佈局創造出豪華的三排座位空間。首先在座椅空間上，全車標配BMW Individual Merino真皮電動座椅，雙前座為含記憶功能的舒適型座椅，擁有通風、加熱與電動腰靠功能，而帶有外側座位Alcantara麂皮頭枕的電動第二排座椅為40：20：40分離式，同時50：50的分離式第三排座椅也同為電動調節，還能從後車廂側邊的按鍵直接傾倒全車座椅，非常方便。且不只是第二排座椅擁有方便第三排空間進出的一鍵往前傾倒按鍵，不論第二排和第三排皆有獨立的空調控制面板、多個USB充電口以及全景式電動玻璃天窗等，再加上標配的第二排電動後側窗遮陽簾以及包括椅背兩個USB連接埠及後座多功能固定座預裝件的旅行便利套件，讓全車每個座位都有奢華的感受。
同時在駕駛座上，前方標配多功能的車況抬頭顯示器，而12.3吋儀表和14.9吋中控台觸控螢幕為曲面設計，不過三幅式方向盤為舊造型，氣囊包採皮革包覆，後方帶有換檔撥片。來至中控台，儀表台為Sensafin皮質包覆，而頭頂上方擁有SOS緊急呼叫按鍵之外，前方能看見Bowers＆Wilkins的揚聲器，顯現此車標配最大總輸出1475瓦的Bowers＆Wilkins鑽石高傳真音響系統，不僅在A柱上的揚聲器整合了環艙氣氛燈，還在全車天棚上整合天空聲道喇叭以達到全車20具揚聲器，高級程度不在話下。另外在排檔座不僅標配了水中晶中控套件，氣壓式懸吊的高度也能從此處手動調節，非常便利。
帶有外側座位Alcantara麂皮頭枕的第二排電動座椅，前方椅背可看見旅行便利套件。
寬敞的第三排空間同樣有電動調整座椅、獨立控制恆溫、獨立電動天窗及USB充電口等配備。
多樣全面的駕馭
X7 xDrive40i搭載3.0升直列六缸渦輪增壓汽油引擎，可輸出最大馬力381hp/5200rpm與最大扭力53.0kgm/1850rpm，搭配48V輕油電系統能額外提供12hp的動力，在Steptronic運動化八速手自排變速箱輔佐下，帶動這輛重達2415kg空車重的大型LSUV，0-100km/h加速僅需5.8秒，極速為250km/h。實際上路後，整體的駕馭感受相比小改款前似乎又更精緻且更有樂趣了，在動力的調校上非常線性，且僅1850rpm就爆發53.0kgm的最大扭力也讓渦輪遲滯的感受降低至微乎其微，但卻呈現出隨傳隨到的動力回饋，再加上迅速的變速箱換檔反應，不論是起步加速或高速再加速等過程皆得心應手，這具動力搭載於X7上不僅強悍卻又極為受控。接著在底盤方面，X7 xDrive40i採用前雙A臂配上後多連桿的懸吊設定，再加上xDrive智慧型可變四輪傳動系統、前後軸自動水平氣壓式懸吊系統結合電子避震器，氣壓式懸吊會在車輛開門時自動降低車身高度來使乘員上下車與取放物品更加便利，同時能在各種載重下自動將車身維持在固定的車高。而電子避震器則會隨著不同的行車模式來調整阻尼回饋，實際體驗上可說是非常有感，首先將模式設為較均衡的Comfort舒適模式，懸吊接觸至路面的回饋扎實，處理的非常迅速但又能過濾細微的碎震，同時會以非常輕微的晃動回傳至車內，而在車輛轉彎時為了維持舒適的特性再加上大型SUV先天長行程懸吊的設定，在後座的左右晃動感會更強烈一些。緊接著切換至Sport運動模式後，不僅避震阻尼回饋變得更扎實硬朗，於過彎的支撐性優異了許多，且在方向盤的轉向指向性也更加優化，不僅是駕駛感受上更＂硬派＂，於車外聽到的渦輪進排氣聲音也高調許多；不過Sport運動模式雖然相比Comfort舒適模式有著明顯的車輛調性變化，但整體仍在舒適的接受範圍內，皆維持細膩又沉穩的乘車感受。值得一提是，於Sport運動模式和Eco Pro節能模式中能選擇Individual個人化選項，能在既定的行車模式下針對避震、轉向系統及傳動系統做各別調性的調整，帶給駕駛者符合個人習慣的駕馭過程。
盡管在全車座椅正常模式下也具備326公升的行李廂裝載空間，最大可擴充至2120公升之多。
座艙標配BMW Individual Merino真皮座椅搭配BMW Individual Fine-Wood淺色梣木紋飾板。
搭載3.0升直列六缸渦輪增壓汽油引擎搭配48V輕油電系統，0-100km/h加速僅需5.8秒。
填表人：梁家宇
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造型 |
優 |
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動力 |
優 |
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配備 |
優 |
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介面 |
優 |
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操控 |
優 |
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舒適 |
優 |
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空間 |
優 |
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安全 |
優 |
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油耗 |
尚可 |
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樂趣 |
尚可 |
超越同級的科技
小改款X7取消了過往話題十足的觸控螢幕鑰匙，改由手機的My BMW App與車輛互聯後換來更強大的功能，包含遠端遙控車輛、遠端3D監控、遠端啟動引擎，再加上車內的智慧語音助理2.0、即時線上資訊等車聯網服務讓車輛更智能。同時像整合變換車道輔助的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技、自動倒車輔助、記憶路徑自動停車或iDrive 8.0螢幕中的360度環景碰撞錄影功能皆是標準配備。
BMW X7 xDrive40i
| 售價 |
512萬 |
| 引擎 |
2998c.c. L6渦輪增壓+48V輕油電系統 |
| 最大馬力 |
381hp/5200rpm（+12hp 48V） |
| 最大扭力 |
53.0kgm/1850rpm |
| 變速系統 |
Steptronic運動化八速手自排 |
| 懸吊系統 |
前雙A臂；後多連桿 |
| 驅動方式 |
前置引擎/四輪驅動 |
| 尺寸 |
5181×2000×1835mm |
| 軸距 |
3105mm |
| 配胎 |
275/40 R22；315/35 R22 |
| 0-100km/h加速 |
5.8 sec |
| 極速 |
250km/h |
