路試報導
Subaru
Crosstrek 2.0i-S EyeSight
2023/07/03 作者：劉育丞/PHOTO－劉育丞
跨界之戰方興未艾，身為跨界車型開拓者的Subaru XV，告別過往Impreza的銷售包袱，第三代車型以全新的命名方式現身，採用北美Crosstrek做為全球通用的車名，正式走出屬於自己的跨界之路。
運用六角形蜂巢狀設計，中央廠徽延伸至頭燈前方的V型霧銀飾條，成為Crosstrek的車頭主視覺。
LED頭燈結合C字型造型，並具備LED轉向輔助燈，當車速低於35km/h並進行轉彎或是R檔倒退都會主動開啟輔助照明。
2011年於法蘭克福車展上，一部做為Impreza加高車型的XV正式亮相，在當時跨界尚未盛行的年代，XV算是市場上較為特別的產品，不但擁有Hatchback的車室格局，更擁有SUV般的車身高度，尺碼又大約落在中小型的級距，再加上擁有Subaru核心的水平對臥及其具備路面穿越的四驅技術，讓XV在跨界級距擁有強悍的硬實力。事實上，前兩代的XV都是基於Impreza衍生出來的產品，如今搶先在Impreza推出之前，第三代Crosstrek搶先亮相，由此反應Crosstrek在市場上的重要性，成為Subaru旗下相當重要的跨界主流。
車頂標配車頂架，讓常出走戶外的車主有更多的空間運用。
C型的尾燈設計，可惜不是採全LED的燈源設定。
純正跨界
全新第三代Crosstrek在車身尺碼方面與上代車型相比，並沒有太大的差距，主要在車高少了10mm、車長少了5mm以及軸距多了5mm，所以整體的視覺度上沒有太大的變化；至於在外觀方面，全新Crosstrek採Subaru最新的「bolder」設計概念，而bolder更有大膽的意涵，意指以新穎設計展現不受限的新世代樣貌，特別是在視覺主體的水箱護罩，運用六角形蜂巢狀設計，中央廠徽延伸至頭燈前方的V型霧銀飾條，成為Crosstrek的車頭主視覺，一旁的LED頭燈結合C字型造型，並具備LED轉向輔助燈，當車速低於35km/h並進行轉彎或是R檔倒退都會主動開啟輔助照明，確保行車的安全性。另外，下方的霧燈也同樣採用LED的燈源配置；而延續前代車型大量的使用防刮材質的搭配，在車頭利用大面積C字元素矗立於保桿處外，一直延伸至前後輪拱上緣、後下保桿，表明Crosstrek的跨界身分；不僅如此，車頂就標配行李架的配置，滿車主不需要額外加裝，滿足購買Crosstrek的族群有大量戶外需求的用途。至於車尾方面，C字形設計元素也同樣用在尾燈的造型上，不過很可惜的是部分僅採用LED的燈源，方向燈等還是使用傳統燈泡的配置。
大量的防刮材質的搭配，彰顯Crosstrek的跨界身分。
Crosstrek車室運用大量黑色軟質塑料，門板連接中控處用上類碳纖維壓紋點綴。
11.6吋的觸控螢幕，造就宛如iPad的操作介面，同時也將周圍的實體按鍵降至最少。
走向趨勢
內裝配置上同樣以大螢幕作為視覺操控主體，這具高達11.6吋的觸控螢幕，造就宛如iPad的操作介面，同時也將周圍的實體按鍵降至最少，在基礎娛樂系統方面，Apple CarPlay、Android Auto可透過無線連接，同時整合USB/Type-C插槽，可適用於不同類型的手機充電族群，不過在插槽旁邊赫然發現整合一組AUX-IN的音源連接孔，這在藍牙音樂盛行的現在，算是相當少見的娛樂配備。此外，包含空調控制、X-Mode越野模式切換也都整合在這具螢幕的操控裡面，值得一提的是，引擎啟閉亦或是Auto Hold都必須透過螢幕啟閉，檔位的周圍僅保留電子手煞車的實體按鍵，確實有些可惜。
在駕駛座艙方面，位於前方的儀表板採傳統雙圓式指針，搭配中央4.2吋資訊幕顯示，辨識度及車輛訊息顯示清晰，不過以大改款的車型來說，這樣的配置顯得有些陳舊；三幅式方向盤造型延續過往的設計，右側盤面主要控制車輛智慧駕駛輔助的功能、模式切換，左側則是娛樂系統的按鍵選項，方向盤後方整合換檔撥片，整體在操作上依舊便利，直覺度也在水準之上。Subaru也針對內裝設計細節妝點，Crosstrek車室運用大量黑色軟質塑料，門板連接中控處用上類碳纖維壓紋點綴，同時在後門踏板採用山巒紋理、尾門處帶有Subaru字樣靠墊、行李廂左右兩側的3D立體鑽石花紋等，這些都是Subaru在設計細節上加入的一些巧思，但可惜的是這些地方都採黑配色，不特別看很難看到Subaru準備的「小驚喜」。
怠速熄火的控制開關也整合在距離駕駛最近的左下側。
結合USB及Type-C插槽之外，AUX-IN的音源插槽在這個數位時代也實屬少見。
螢幕的上方提供X-Mode的快捷鍵等功能切換。
成熟之作
Crosstrek搭載在動力搭配同樣採用2.0升水平對臥四缸自然進氣引擎，但透過降低震動與噪音的工程，讓動態品質得到提升，同時強化結構與材質，讓剛性較XV提升10%、隔音及減震的效果也有更好的表。不過在動力上並沒有顯著的提升，156ps/6000rpm及20.0kgm/4000rpm，搭配上Lineartronic CVT無段變速箱輔佐下，使平均油耗可達14.1km/L之譜，相較於舊款XV有著小幅度的進步；試駕方面，Crosstrek受惠於強化的避震器桶身，以及長行程懸吊的特性，在保有紮實度的同時，濾震的表現相當優異，特別是左右側在壓過不同高低路面時，車輛的晃動並不會帶給乘坐者的不適，在舒適度上絕對能合乎駕駛的需求。動力雖然沿用上代的引擎，數據上也並無增加，但可以感受到這具引擎在細緻度已經相當成熟，不管在運轉或是轉速拉升的過程，噪音的抑制、運轉時的聲浪，都表現得相當出色，即便Subaru搭載的是CVT變速箱，但它可依駕駛的狀況模擬換檔的過程，滿足駕駛在不同路況的駕駛樂趣，當然，CVT給人過往的印象就是呆板、無趣，不過在Subaru的CVT變速箱，確實能讓你洗去以往對CVT變速箱的刻板印象。
換上全新的命名方式，Crosstrek以大改款的方式現身，保有Subaru的技術核心之外，內裝也獲得同步的升級，但可惜的是從Crosstrek上來看，「牛肉」的部分沒有太多的驚艷之處，確實讓人感到有些惋惜，不過在Crosstrek的級距內，要擁有如此強悍的越野能力，以及傲視同級的安全配備，預算百萬初的選擇之中，Crosstrek還是相當值得你加入倒購車清單之中。
儀表板採傳統雙圓式指針，搭配中央4.2吋資訊幕顯示，辨識度及車輛訊息顯示清晰，不過以大改款的車型來說，這樣的配置顯得有些陳舊。
右側盤面提供駕駛輔助按鍵控制外，下方的駕駛模式也整合在此。
雖沿用舊的引擎，但透過降低震動與噪音的工程，讓動態品質得到提升。
填表人：劉育丞
|
造型 |
優 |
|
動力 |
尚可 |
|
配備 |
尚可 |
|
介面 |
優 |
|
操控 |
優 |
|
舒適 |
優 |
|
空間 |
尚可 |
|
安全 |
優 |
|
油耗 |
尚可 |
|
樂趣 |
優 |
完善安全科技
Crosstrek搭載進階版EyeSight 4.0，外觀上主要多了一組廣角鏡頭，可針對十字路口斑馬線的行人或低速的腳踏車、機車，提供更全面的偵測功能，讓Subaru對於最高安全性的承諾提升至嶄新境界。此外，進階版EyeSight 4.0亦同步搭載多項科技功能輔助，包含ACC主動車距控制定速巡航系統、LCF車道維持置中系統、LDP車道偏離輔助系統、LDW車道偏移輔助系統,，PCB預防碰撞自動煞車系統、AES緊急自動轉向輔助系統、LVSA前車駛離警示系統，並可透過觸控螢幕內更改系統的靈敏度，讓駕駛調整至最合適的輔助模式。
Subaru Crosstrek 2.0i-S EyeSight
| 售價 |
111.8萬 |
| 引擎 |
1995c.c. B4自然進氣 |
| 最大馬力 |
156ps/6000rpm |
| 最大扭力 |
20.0kgm/4000rpm |
| 變速系統 |
Lineartronic CVT無段變速 |
| 懸吊系統 |
前麥花臣；後雙A臂 |
| 驅動方式 |
前置引擎/四輪驅動 |
| 尺寸 |
4480×1800×1600mm |
| 軸距 |
2670mm |
| 配胎 |
225/55 R18 |
