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Jaguar

I-Pace EV400 HSE

在各車廠持續推出大改款、甚至是全新的車型，都不難發現唯一的趨勢走向，那便是智慧化與節能動力的展現，便能突顯出各車廠對於未來的趨勢，進步到哪個地方；而Jaguar I-Pace純電的動力配置，加上實用的SUV空間，向世界宣示了Jaguar面對未來的挑戰，都已經做好萬全的準備。

為了減少風阻，好讓行駛里程能發揮到最高，I-Pace在車輛外觀除了承襲C-X75超級概念跑車的經典外觀，也在空氣力學上下了不少功夫，不僅是達到風阻係數達到極佳的0.29Cd，同時也將車門把設計成隱藏式。

捷豹新世代

I-Pace外觀設計承襲C-X75超級概念跑車的靈感，採用類Coupé外型設計，並透過大面積的水箱護罩及引擎進氣口、前後下分流器的設計，後擾流尾翼等的空氣力學設計，讓風阻係數達到極佳的0.29Cd，而由外型上看去，車頭兩側的LED頭燈排列及水箱護罩的設計，都明白表示了師出同門的家族特色。擁有英式血統的I-Pace，在內裝的鋪陳展現也著實讓人讚嘆，其精細的皮革縫製內裝，鋪滿了車室，並妥善的運用金屬飾板、鋼琴烤漆及木紋飾板，讓車室內充斥著英式細緻做工的同時，科技氛圍也能毫不衝突的兼具並行。在T字中控的部分，採用全新的Touch Pro Duo資訊娛樂系統，是由一組10吋觸控螢幕整合所有的車載資訊，下方則是提供一組5吋的觸控螢幕，主要用來控制車內空調。

於動力上，I-Pace EV400 HSE是採用前後軸雙電動馬達推動，換算成馬力值約為400ps、71.0kgm扭力，這樣的動力數據其實可以比擬性能跑車，加上電池模組至於底盤下方，也讓車輛的重心更低。

內裝部分，這次所試駕的I-Pace EV400 HSE還特別選配了車室負離子系統(5000元)、制冷功能手套箱(5000元)、淺牡蠣灰類麂皮車內頂篷(61400元)，除了維持車內清淨空氣，也讓整體視覺更具豪華氣息。

令人爽快的加速感

雖然筆者不是第一次試駕到I-Pace EV400 HSE，但由於上次多為試乘體驗，這回就以駕駛的角度來切入。首先是這次的試駕車型選配了電子氣壓懸吊系統(60600元)、Adaptive Dynamic主動式電子懸吊系統(42200元)，光是這兩樣加起來約10萬元左右的懸吊系統，就讓I-Pace EV400 HSE開起來很有跑格，順帶一提這兩套系統並不能分開選用，也就是一次就得套裝選配。在電池模組安裝於底盤之下，I-Pace EV400 HSE的重心得以降低不少，這對於操控上有絕對的幫助，而前後各一具電動馬達的設定下，個別負責前軸與後軸的輸出，進而達到全時四輪驅動的傳動方式，在蜿蜒的山道上這樣的驅動方式也讓筆者更具信心攻克每個彎角；此外，I-Pace EV400 HSE最大的利器電動馬達輸出特性，在山道的爬坡路段絲毫不費勁，油門訊號只要深踩下去，突破路面的那股加速感只有爽快能形容，同時駕駛者也不需要再去關心檔位、轉數域的維持，一切就交給右腳與手握方向盤即可，這也難怪為何近年來派克峰國際爬山賽，車廠們都紛紛推出電動車來的創紀錄。

本以為I-Pace EV400 HSE只是輛外觀運動化的電動跨界跑旅，但實際上它還真的很能跑，雖然軸距來到近三米長，不過I-Pace EV400 HSE的操控表現實在夠水準，這也無疑是替電動車畫下一個性能典範。

取消傳統排檔桿，改為按鍵排檔方式。

填表人：李睿翔

煞車動能回充系統

電動車基本上都有煞車動能回充系統，這個系統不僅能幫助行駛里程更加延長，同時還能做到減少煞車的使用，在遭遇紅燈時的滑行也能派上用場。在I-Pace EV400 HSE上頭當然也有這樣的系統，並且提供煞車力道的大小調整，此外，如果要更節省電力，還能將D檔滑行的功能關閉，必須駕駛踩下油門訊號後才能移動車輛。

Jaguar I-Pace EV400 HSE