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Ford

New Ford Focus ST

2020/04/25 作者:劉育丞/PHOTO-劉育丞

 

ST,這個由Focus所衍生出來的性能名詞,至今已創造出多少的輝煌、多少的性能迷臣服於它的情感之下…然而,演化至第四代的Focus ST,以同樣勁爆的優異體能,並揮別手排變速箱的設定,試圖讓更多人體驗這純正鋼砲的性感魅力…

 

中央六角形的進氣壩造型,並且在左側鑲嵌上火紅的ST銘牌字樣。

 

Pilot Sport 4S進階高性能跑胎,煞車部分採用前330mm後302mm大型碟煞及大型紅色卡鉗。

 

全新Focus ST的誕生,也將Ford對於性能的投入,進入到另一個紀元,就如同許多歐系品牌對於性能的分層,而Ford ST就屬於Enhanced Performance進階型能,更上去的有屬High Performance的Focus RS以及Elite的Ford GT,除此之外,最入門的Performance Style則有我們所熟知的Focus ST-Line,當然,之後的車型也會依照這種方式來區分性能定位;而眼前的這輛Focus ST,是由總部位於英國Dovenby Hall的Team RS團隊協助開發而來,相較於Focus RS更為低調,同時更能滿足現實生活使用,更重要的是,以往純手排的變速箱設定,改由七速手自排變速箱來擔綱,這或許在硬派的性能迷眼中,已流失那種純正的鋼砲味,實際上在不失性能的前提下,迎合更多大眾的口味,這未必是件壞事。

 

車門同樣有著ST字樣的點綴,證明其純正的鋼砲身分。

 

左右單出的排氣尾管,賦予Focus ST雄厚飽滿的聲浪。

 

純正血液

在外觀上雖然稍顯低調,不過於細節處Focus ST還是可以看得出來與ST-Line有著不同的外觀設計,尤其更具運動化的視覺感受,彰顯出它至上的性能身份。首先在車頭上Focus ST有著更具侵略性的正面造型,中央六角形的進氣壩造型,並且在左側鑲嵌上火紅的ST銘牌字樣,下方保桿加入了蜂巢式氣壩,左右兩側則是安置了霧燈。而在看不見的引擎底板,同樣也具有減少下端擾流的造形設計。此外,全新的頭燈造型,具有LED日行燈與魚眼主燈設計,帶來更具科技感的氛圍。車側方面,可以觀察到Focus ST的車型,具有極為俐落的車頂線條,在輪圈組也使用了19吋五輻雙肋設計Michelin Pilot Sport 4S進階高性能跑胎、前330mm後302mm大型碟煞及大型紅色卡鉗(前雙後單活塞組)。而車尾部分,除了尾門上有著ST字樣外,上方也安裝了小型尾翼,後保桿加入黑色柵飾條,並於排氣管部份,採用左右雙邊單出的造型,顯現出Focus ST本格派的鋼砲特性。

T字中控上利用碳纖維飾板妝點,而中控台除了音響按鈕及雙區恆溫空調的配置之外,其餘的系統控制皆整合在8吋的觸控螢幕當中。

 

原汁性能味

車艙架構基本上與普通版Focus相同,在T字中控上利用碳纖維飾板妝點,而中控台除了音響按鈕及雙區恆溫空調的配置之外,其餘的系統控制皆整合在8吋的觸控螢幕當中,此外,這套螢幕還支援Apple CarPlay及Android Auto的手機系統,並可以透過手機開啟Google Map導航或者是內建的Siri/Google語音助理,都相當便利;至於在中央鞍座上,在台灣上市的車型為七速手自排,所以在排檔桿部分是以旋鈕式的方式呈現;此外,油門、煞車踏板都採用金屬材質構成,加上雙前座Recaro桶型座椅的包覆性、支撐性相當優異,在激烈操駕之下能有效降低駕駛者的晃動,這樣的內裝設定也充份表達出Focus ST的運動性格。

此外,動態行車模式切換系統可提供濕地、標準、運動與賽道四種模式選擇,並主動調整包含:懸吊、煞車、轉向、動力輸出、變速箱換檔狀態等,進而增添駕馭樂趣。其中偏時點火系統優化了油門反應,在運動與賽道兩種駕駛模式中更能突顯其激進的加速反應。而三幅式平底方向盤以真皮透氣孔包覆而成,在於方下盤的下方也有ST的字樣顯示,不僅如此,上述所提到的動態行車模式,整合在方向盤的右方,其中S字樣能迅速將模式切換至運動模式,讓車輛隨時進入戰鬥狀態。

 

動態模式提供濕地、標準、運動與賽道四種選擇,在賽道模式下循跡也會處於半關的狀態。

 

透過中央4.2吋的螢幕,整合了渦輪壓力、機油壓力、機油溫度的顯示。

 

熱血心臟

Focus ST搭載一具2.3升EcoBoost渦輪增壓汽油引擎,從數據顯示,可輸出最大馬力280hp,並在3000-4000rpm之間提供42.8kgm的扭力,動力不僅要比上代車型來的更快,原廠表示,Focus ST中段加速甚至比Focus RS還要更快。此外,Ford Focus ST首度搭載Ford Performance全新性能調校七速手自排變速箱,提供日常使用、熱血駕駛更加親民的駕駛方式。

 

模式切換是透過方向盤右方的S及Mode鍵,使用上相當就手。

 

雙前座Recaro桶型座椅的包覆性、支撐性相當優異,在激烈操駕之下能有效降低駕駛者的晃動,這樣的內裝設定也充份表達出Focus ST的運動性格。

 

本格調教

底盤方面,因應性能的調教,車高方面也調降了10mm,懸吊系統的前懸阻尼強度則是提升20%、後懸阻尼強度提升13%,而主動式調整阻尼系統CCD (Continuously Controlled Damping),也特別針對後懸吊進行強化,而CCD主動式懸載調整系統以每2毫秒一次之頻次主動監測懸吊、車身、轉向與煞車狀態,作為調節阻尼反應之依據,因應各種駕駛情況皆能展現出色的動態表現與行車質感。同時也將EPAS電子動力輔助轉向系統的運作速度提升15%,左右死點兩圈的方向盤,更為精準的轉向也是可以期待的操控回饋。

在一般道路的駕駛過程中,硬派的懸吊特性,很容易透過車輛傳遞給駕駛者,但不得不說,Focus ST在日常的駕駛實在相當容易上手,尤其是透過線性的煞車,駕駛起來就像一部改裝避震器的Focus;然而,在運動模式下,整台車彷彿活了過來,更積極的油門反應,以及更重的路面回饋,在山路穿梭更為刁鑽,特別是幾近1:1的轉向手感,讓駕駛可以很快的掌握車身的動態,而在前驅車型會出現的轉向不足,透過eLSD電子限滑差速器的輔助,作動時也相當的協調,不太會有突兀的拉扯感,另一點是更要精準的掌控進灣速度,否則還是會出現轉向不足的情況。

 

整體而言Focus ST是部讓人會手心冒汗、卻又快的可以讓你可以掌握,也不斷想探究它到底的極限在哪,不過也因為遷就於前驅的設定,讓Focus ST的駕駛門檻相對較後驅來的低,同時再加上不少科技的輔助下,Focus ST絕對是目前市面上最棒的純正鋼砲。

 

全車配有12支B&O音響,包含後箱底板的重低音配置。

 

這具2.3升EcoBoost渦輪增壓汽油引擎,從數據顯示,可輸出最大馬力280hp,並在3000-4000rpm之間提供42.8kgm的扭力。

 

填表人:王振宇

造型

動力

配備

介面

操控

舒適

尚可

空間

安全

油耗

尚可

售價

 

偏時點火系統入注

2.3升渦輪動力看起來稀鬆平常,280hp/42.8kgm也在水準之上,但是在Focus ST加入了偏時點火的技術,利用收油時的噴油,讓油氣進入引擎,以足夠的壓力繼續帶動渦輪葉片的轉動,大幅降低渦輪遲滯的反應,而實際上開起來亦是如此,減速、收油後的再加速,豐沛的扭力仍相當強勁,在任何的轉速域彷都是動力輸出的甜蜜帶,相當過癮!

 

 

Ford Focus ST

售價

136.8萬元

引擎

2.3L直列四缸渦輪增壓

最大馬力

280hp/5500rpm

最大扭力

42.8kgm/3000-4000rpm

變速系統

七速手自排

驅動方式

前置引擎/前輪驅動

尺寸

4388mm×1825mm×1465mm

軸距

2700mm

車重

1480kg

配胎

235/35 R19

 

 

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