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路試報導
KIA
Stinger 2.0
2021/08/30 作者：李中豪/PHOTO－李中豪
原廠樣式的星形輪胎就相當好看，同時也有前後配的設定。
筆者在試駕小改款的Stinger之前，就已經試駕過多款的KIA車系，不論Stonic亦或Carnival，都是讓筆者驚訝連連，尤其Carnival車系的產品特性，更是讓人映像深刻，這次試駕Stinger，同樣讓人愛不釋手，可以說目前韓系車已今非昔比。KIA的成功歸咎於原廠願意大手筆延攬歐洲知名車廠設計師，將歐洲車款成功要素複製在韓國車上，不論外觀的成熟度，或內裝的鋪陳，筆者都深刻的感受到何謂進步。尤其KIA深知品牌魅力需要依靠經年累月的累積，唯有不斷突破，才能拿下市場份額，所以韓國車正處於上升階段，這段時間必須依靠強大的產品力吸引消費者。就目前趨勢分析Stinger這部車款，它是一個極度強勁的產品，外型與內裝，動力與性能都達到非常完美的境界，唯獨它是KIA，許多人買車不在乎配備差異，只看他是不是知名車款，說實話Stinger這部車若不是掛上KIA，那它的售價最少價值新台幣300萬。
內裝用料不含糊，皮革包覆面積不小。
傳統方向盤按鍵，配置上沒有驚豔的地方。
熱血的換檔撥片，能再加大面積會更好。
進步再進化
在外觀造型上，前臉最引人注目的就是那虎鼻式水箱護罩，家族化語彙的設計下，一眼便能看出來自韓國KIA，而引擎蓋上方有兩個黑色飾蓋，純粹是點綴作用，沒有散熱功能也不可開啟；來到車側可以發現車身後半部的造型類似Coupé車型，塑造出整部車的精隨，來到車尾最為明顯的就是貫穿式尾燈設計，其光條沿著鈑金上緣勾勒出與眾不同的美感，並且燈具系統內也有著非常漂亮的設計。相較於外觀的描述，筆者更想將重點放在內裝上，雖然說很多配備都是改款前就有的，但是其精緻度仍舊令筆者喜愛。一坐進駕駛座上，充斥而來的是高端享受，8向電動座椅調整與與4向電動腰靠調整全車系列為標準配備，再來則是GT Line版本以上配備的電動大腿延伸，這些配備在歐系車款上必須經過大量的金錢堆疊才有的享受，Stinger這次私毫不保留的給予消費者，可見KIA相當重視這個級距，除了上述所說的電動調整之外，雙前座通風與加熱椅同樣是標配，再加上4向電動調整的方向盤，消費者可以非常輕鬆地找到舒適的駕駛坐姿。
沒有中文化顯示設定稍微可惜，但整體仍舊可以接受。
手機無線充電位置，同時設有防滑墊。
兩大手機多媒體連接功能，讓無中文顯示缺點縮小。
高端質感展現
好料盡出的不僅只有雙前座而已，方向盤與整個T字造型中控台顯得一致，都是採用皮質面料，在消費者觸手可及之處都顯得高端而不庸俗，下方排檔基座也使用鋼琴烤漆作為點綴，再來則是金屬飾板包覆整個中央鞍座，而頂棚的材質也同樣高端，植絨式處理展現出KIA對於車室空間的用心。至於空調調整則是使用傳統實體按鍵，使用上沒有任何不便，再往下看，是12V的電源插孔、USB連接埠與無線充電裝置，其中無線充電在旁邊有顯示手機目前是否正在充電的燈號，駕駛者不需要分神便可知道手機狀態。後座則是有兩個冷氣出風口與溫度調整，但風量不可調，下方也提供後座消費者12V的電源插孔與USB插槽，與前座相比後座的鋪陳就顯的中規中矩。就整體車室而言，KIA將造車成本墊高，卻開出相當具有吸引力的價位，給予消費者高層級的用料，即便同級距的對手也不如KIA這麼具有誠意，產品力度承襲前代一樣強勁。
握感厚實得排檔桿，採線傳控制。
五段駕駛模式旋鈕，整合電子手煞車、Auto Hold與循跡防滑。
非常實用的通風與加熱椅，高端享受卻不需高價買單。
動靜皆宜
Stinger最令筆者期待的便是動態感受，在舒適或節能模式下，它絕對是一部相當舒適的GT房車，油門的踩踏一如既往的讓人容易掌握，避震系統也同樣展現舒適與沉穩，路面的顛簸透過調校得宜的懸吊，傳達至車內的不適感幾乎沒有，甚至隔音方面也做到非常到位，感受不到車外的雜音，風切聲也抑制的相當出色，基本上消費者日常代步需要的就是這樣的表現，因為沒有人會在公路上將車輛本身的性能發揮到淋漓盡致，不僅危險更讓車輛徒增耗損。不過Stinger也擁有另外一種表現，在筆者將它開上山路後，透過中央駕駛模式的旋鈕，調整至Sport+模式，車輛動態瞬間改變，原本舒適的GT房車彷彿消失，化身為熱血激進的跑車。隨著筆者將車速不斷提升，在山路上將所有抓地力用到極限，卻發現輪胎卻一點嘶吼聲都沒有，才發現原來是車內隔音所致，其優異的隔音再次讓人感到驚訝，話說原廠所配的輪胎品質就相當不錯，採用德國馬牌輪胎，激烈操作下也能緊抓著地面，而側傾也透過電子懸吊抑制得非常沉穩，完全不軟腳的設定，讓筆者覺得KIA Stinger就如同歐系車款一樣。整體而言，KIA Stinger不論外觀、內裝、操控都表現得可圈可點，尤其那完全不輸歐系車的操控，並且價位上也極度吸引人，就唯獨品牌價值需要時間來提升，筆者相信KIA在未來還會拿出更多、更具影響力的產品。
乘坐感優異的座椅包覆，不過側向腰靠仍需進步。
前置引擎後輪驅動的設定，故中央隆起面積較大不適合乘坐。
表現實屬前段班的引擎動力，令筆者印象深刻。
填表人：李中豪
|
造型 |
優 |
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動力 |
優 |
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配備 |
優 |
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介面 |
優 |
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操控 |
優 |
|
舒適 |
優 |
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空間 |
尚可 |
|
安全 |
優 |
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油耗 |
尚可 |
|
樂趣 |
優 |
聰明又便利
以往開車最困難的地方在於停車，這也是許多人考駕照最容易失敗的地方，即便考到駕照還是對倒車入庫和路邊停車感到恐懼，不過科技的進步，讓這些阻礙一一破解，環景系統成為消費者在購車時所需要的配備。Stinger在GT Line版本標配環景系統，這套系統的畫質相當出色，同時也非常聰明，倒車檔打進去會顯示在螢幕上也不是新奇的事，聰明的地方在它知道我想看哪個位置，它便會顯示出來，也就是說切回D檔，它會自動顯示與前障礙物還剩下多少距離，人性化程度讓消費者在購入後再也不懼怕停車。
KIA Stinger 2.0 GT Line
| 售價 |
178.9萬 |
| 引擎 |
1998c.c. L4渦輪增壓 |
| 最大馬力 |
251hp/6200rpm |
| 最大扭力 |
36kgm/1400-4000rpm |
| 變速系統 |
八速手自排 |
| 懸吊系統 |
前麥花臣；後多連桿 |
| 驅動方式 |
前置引擎/後輪驅動 |
| 尺寸 |
4830×1870×1400mm |
| 軸距 |
2905mm |
| 車重 |
1734kg |
| 配胎 |
前225/40 R19；後255/35 R19 |
雙邊四出的尾段設計，聲浪渾厚卻不招搖。
