最新消息
車款規格搜尋
|
|
車壇直擊
 |
|
 |
|
 |
|
焦點路試
BMW 840i Gran Cou
é M Sport
凌駕世俗之美
睽違20年再度現身，8-Series挾帶著最新科技含量，以及穠纖合度的修長身型，正式宣告最美豪華轎跑再度回歸，但與以往不同的是，除了經典的Coupé車型之外，包含本次試駕的...
主題企劃
Hybrid科技注入
油電超跑新世代
2013-06-13 作者：編輯部 / 攝影：編輯部「Super Car」可以說是車界中的王者之名，放眼車界能匹配這超跑稱號的車輛實在少之又少，能冠上此王者名聲的車輛通常符合以下幾個特點：極具競技風格的外觀和內裝設計、數量稀少且奇貨可居、狂暴剽悍的動力輸出、高科技材質所打造的輕量化車身、百公里加速成績低於4秒、極速突破300km/h大關，由此可知，每輛超跑絕對都是世人眼中不同凡響的夢幻逸品。
以往超跑最令人津津樂道的猛爆動能，主要皆得歸功於有具大排氣量引擎作為其動力心臟的緣故，但也因為如此，伴隨而來的高排污問題便成了超跑的原罪，而在現今講究綠色環保的時代背景之下，面對日趨嚴峻的環保法規，超跑對於10缸、12缸大排氣量引擎的堅持也不得不有所妥協，開始將念頭動到Hybrid油電混合動力之上。如今，在過去似乎只為節能而生、和性能背道而馳的Hybrid科技也開始搭載於一流超跑之上，不但能有效地降低油耗及排污，對於動力的提升更是錦上添花，將超跑帶向下一個嶄新世代邁進。
在本期主題單元中，百科編輯部將介紹三款率先踏入Hybrid領域的新世代超跑，讓我們一探“Hybrid × Super Car”能迸出怎麼樣的火花！
Porsche 918 Spyder
狂暴性能與環保訴求兼具
自2010年3月的日內瓦車展上，Porsche首度發表了Carrera GT的後繼新作918 Spyder後，即預告將在2013年的9月18號發表量產車型並同步投產，而在這幾年，Porsche也陸陸續續的發出一些訊息給予社會大眾，無論是賽道版亦或原型車的測試，甚至在紐柏林北賽道（Nurburgring-Nordschleife）的影片也在網路上瘋傳，而種種的消息來源也間接告訴我們，918 Spyder完全符合各界對該車款的高度期盼。
承襲經典 油電加持
Porsche 918 Spyder不僅在外型與內裝上保留了超級跑車的經典元素，更與經典Porsche 917 賽車一脈相承，流線的外型與雙人座的配置，另外，Porsche也在這部堪稱「技術驗證者」的車型上加入了眾多令人嘆為觀止的新世代科技，例如碳纖強化塑膠（CFRP）材質的車身、可完全自主調整的空氣動力學元件、自主調整式後軸轉向以及通風口向上的「頂置排氣管」排氣系統，讓Porsche 918 Spyder以銜接過去至今的經驗，將Porsche的智慧結晶傳達給世人。而當然，身為一台插電式混合動力車款，擁有795hp最大馬力以及33.3km/L的平均油耗，再加上僅有70公克的每公里二氧化碳排放量，不僅兼具環保與性能的訴求，更證明了其對未來汽車技術發展的引響力。
▲平整式的中控台設計，科技感十足。
綠能超跑 未來趨勢
身為一部插電式混合動力車型，Porsche 918 Spyder以符合邏輯的方式將一具4.6升V8汽油引擎，和後軸的90kW油電混合動力模組以及一具位於前軸的80kW電動馬達組合而成，而傳動系統則採用Porsche的七速PDK雙離合器自手排變速箱，而除了採用四輪驅動系統外，並可因應前軸的電動馬達選擇驅動機構，而有5種可預先選擇的操控模式，使所有傳動系統之間達到最佳化的協調運作；在加速方面，根據原廠數據指出，Porsche 918 Spyder能夠在3秒內完成0-100km/h加速，並可於純電動模式下衝上時速150km/h，至於極速則坐落在時速325km/h。另外，Porsche 918 Spyder也於紐柏林北環賽道創下了7分14秒的單圈紀錄，這成績不僅比前輩Carrera GT的7分32秒快了18秒之多，更創下Porsche量產車款的最速紀錄。
▲三幅式方向盤，設有多功能按鍵以及換檔撥片。
▲在倒流尾翼的加持下，可有效加強下壓力。
▲原廠將排氣尾管設置於座位之後，呼應空氣力學作用。
Porsche Intelligent Performance
Porsche 918 Spyder依循Porschen所提倡的Intelligent Performance智慧化性能概念打造，以擁有低油耗、低排放，以及高性能輸出的高效能超級跑車為目標。其因搭載了擁有7kWh電池容量的鋰離子電池組，而採用了插電式油電混合系統，使Porsche 918 Spyder擁有充電功能，並可在3.6kW快速充電裝置下於2個小時左右將電池充滿。另外，由於其採用並聯式油電混合系統，因而可以電動馬達、汽油引擎獨立行駛、或者兩者同時作動行駛，如此的動力結構也讓Porsche 918 Spyder擁有了5種動力模式，只要電力許可，Porsche 918 Spyder都會盡量以電動模式行駛，而在純電動馬達動力下，Porsche 918 Spyder能夠擁有25km的最大巡航距離。而當電力不足時，汽油引擎也會啟動，進入Hybrid油電混合模式，在這些科技的加持之下，讓Porsche 918 Spyder能夠繳出33.3km/L的平均油耗，每公里僅70公克的二氧化碳排放量，打破了超級跑車低燃油效率的刻板印象。
Porsche 918 Spyder
|
搭載動力 |
4.6L V8自然進氣+電動馬達 |
|
最大輸出 |
795hp/76.5kgm |
|
變速系統 |
PDK雙離合器七速自手排 |
|
車身尺寸 |
NA |
|
軸距 |
NA |
|
0-100km/h加速 |
3.0 sec |
|
極速 |
325km/h |
Ferrari LaFerrari
突破極限的最強馬王
若談到Ferrari在今年最具代表性的熱門話題，那肯定非在日內瓦車展中所發表的油電混合旗艦超跑LaFerrari莫屬，堪稱是Ferrari的創舉的LaFerrari，不僅兼具6.3升V12引擎以及HY-KERS系統的搭配組合，提供LaFerrari高達963hp的綜效馬力，並且成功將Ferrari的車款性能再次推向登峰造極之境界，讓LaFerrari成為有史以來最強悍的Ferrari。
源自賽車血統的造型
擁有歷史最悠久F1參賽史，在Ferrari以精緻工藝精華打造LaFerrari時，理所當然地融入許多相似F1賽車的設計概念，成功打造出LaFerrari結合銳利與流線兩種元素的外觀，在車頭部分擁有類似箭型的造型設計，並在中央輔以直槓的擾流鼻翼，將車頭下方的大型進氣壩一分為二，為充滿動能的車身，展現出絕佳的開路氣勢，而以圓滑線條修飾塑而成的流線外型，也形成LaFerrari獨特的優雅視覺感受。隨著視角轉到車側，流暢圓潤的車頂線條自最高點劃下，最後於車尾微幅翹起，為LaFerrari帶來小型擾流尾翼般的效果，至於車尾則採用經典的單一圓燈組設計，形成LaFerrari獨特的視覺聚焦點，而代表性能地位的左右四出排氣尾管也同樣醒目，並在中央配置來自F1賽車設計的LED警示燈，突顯出LaFerrari與F1密不可分的血緣關係。
▲充滿濃厚競技風格的車室鋪陳，顯示與F1賽車息息相關的血緣關係。
臻至巔峰的強悍性能
LaFerrari在核心動力部分，搭載一具能夠爆發出800hp的6.3升V12引擎，再與電動馬達的輸出相結合後，讓LaFerrari的總和動力數據提升至驚人的963hp最大馬力與91.8kgm峰值扭力。此外，搭配七速DCT雙離合器變速箱後，LaFerrari不但由靜止加速至100km/h在3秒內即可完成，同時在少於7秒的時間內，便可達到由靜止加速到200km/h的驚人成績，最高極速也擁有超過350km/h的實力，且在F1車手Fernando Alonso的調校與測試下，創下1分20秒的Pista di Fiorano專屬測試賽道紀錄，成為Ferrari最快的量產市售車，而且令人訝異的是，在強悍動力之下LaFerrari每公里的二氧化碳排放量卻僅有330公克，相較於一般超跑動輒每公里400公克以上的數據來說顯得十分環保。
▲極具前衛風格的上掀式車門設計乃是承襲Ferrari Enzo的經典設計。
▲由上至下分別為LAUNCH起跑控制系統的控制按鍵、R倒車檔與AUTO自排按鍵。
▲碳纖陶瓷剎車碟盤與Brembo剎車系統，可提供LaFerrari完美的制動能力。
HY-KERS動力系統
史上最強悍的LaFerrari車型，其所搭載的HY-KERS動力系統，是由Ferrari與Magneti Marelli公司合作研發的雙電動馬達所組成，分別負責驅動與輔助發電的功能，該系統還有一個由Ferrari Scuderia賽車部門負責組裝在LaFerrari底盤的電池芯組，藉由他們在KERS的專業知識與經驗，成功讓電池組芯有效減輕至僅有60公斤的重量，卻能創造出此類應用中最高的能量密度。而HY-KERS的運作原理則是由雙離合器變速箱內的電動馬達，搭配變速箱兩個離合器中的其中一個離合器作銜接，並與主傳動軸配合輸出動力，使電動馬達和V12引擎能夠共同提供動力輸出，而光是電動馬達的最高輸出功率就可達到120kW，相當於163hp馬力的動能輸出。此外，電動馬達所具備的動能回收系統則可在車輛進行煞車或是動力輸出過剩時，迅速將動能轉為電力進行回存，以便再度利用。
Ferrari LaFerrari
|
搭載動力 |
6.3L V12自然進氣+HY-KER電動馬達 |
|
最大輸出 |
963hp/91.8kgm |
|
變速系統 |
DCT雙離合器七速自手排 |
|
車身尺寸 |
4702×1992×1116mm |
|
軸距 |
2650mm |
|
0-100km/h加速 |
3.0 sec |
|
極速 |
350km/h |
McLaren P1
新世代超跑傳奇
擁有50年賽車經驗的McLaren，在2012年發表了旗下的超級跑車McLaren P1。這輛結合了最新空氣力學、油電混合動力的新世代超跑，全球限量僅375輛。而McLaren P1的誕生使命相當明確，為的就是純粹操控刺激與賽道最快圈速，將繼承McLaren F1再一次成為車壇的經典傳奇！
極緻輕量化
McLaren P1的車身外型是經過嚴密的空洞實驗計算而來，除了車身線條極為滑順流暢之外，空氣力學也造就了其類賽車般極低的車身高度，並利用引導氣流來增進引擎、電動馬達的冷卻效應，而蝶翼式的上掀車門也能有效增加下壓力，好讓McLaren P1於高速行駛中更加穩定。水滴型的透明座艙設計採用全碳纖維材質打造，除了輕量化之外，同時也提供高強度的結構完整性，以保護車內駕駛、乘員的安全。由於大量的使用碳纖維材質，使McLaren P1的單體式車架僅有100公斤，全車重量為1400公斤，與現今的超跑相比可說是苗窕許多。車內的筒型賽車座椅，椅背的設定從垂直的28度設置為32度，這樣一來更助於駕駛在賽道上行駛，也帶來更多的頭部安全帽空間；此外，方向盤的盤徑也是採用McLaren賽車手所給的建議數據去作設定，可說是一切以賽車化為主的內裝設定。
McLaren P1的內裝設計就像是噴射戰鬥機般，能見度比其他超跑更廣。
超高下壓力
擁有這樣完美的車身之下，McLaren P1所搭載的動力也相當令人震攝。在引擎部份，McLaren P1搭載一具原廠代號M838T的3.8升雙渦輪高增壓引擎，此具引擎雖與MP4-12C相同，但在原廠優化冷卻和耐用性之下，包括活塞、曲軸等零件一併升級，加上與電動馬達相連，可創造出727hp最大馬力，並於4000rpm引擎轉數之下，能爆發出73.46kgm最大扭力，如果與電動馬達同時輸出，則是可將最大馬力提升至903hp，最大扭力達91.83kgm之譜，McLaren P1僅需3秒即可完成0-100km/h加速，0-300km/h加速更是驚人的快，只要17秒！
至於操控模式部份，McLaren P1提供了Normal、Sport、Track、Race等四種模式選擇；並在賽道中開啟尾翼之下（尾翼最高可伸長30公分），能提供高達600公斤的下壓力，這個技術與F1方程式賽車的DRS功能類似。
引擎室採用大量碳纖維材質構成，上頭嵌有McLaren銘牌。
類F1賽車DRS的尾翼，能提供600公斤的下壓力。
車尾擾流設計看似複雜，為的就是提供更多下壓力。
TWIN POWER
McLaren P1輕便的電動馬達，是由旗下的電子部門所開發，動力來源是設置在引擎室和駕駛艙之間的電池模組，這套高密度的電池模組僅有96公斤的重量。由於電池模組需要相當的散熱系統，所以McLaren在P1上頭安裝了極為複雜的冷卻系統，好讓所有的電池元件都能保有相同的工作溫度，而這套電池模組能進行Plug-in的插座式充電，大約花上兩小時的時間就能將電池完全充飽。其動力輸出上可產生176hp的最大馬力，瞬間最大扭力則為26.5kgm，並在IPAS模式啟動後，於引擎轉數4000rpm時，能與汽油引擎一同創造出高達91.83kgm的最大扭力峰值。此外，這套電動馬達則是能在E-mode（純電動模式）之下，不靠汽油引擎的動力，獨自行駛超過10公里，最快時速還能超過160km/h。這具電動馬達除了提供額外的動力，在換檔的過程中還能提供負向的扭力，好讓引擎能迅速降轉，有效的轉換至高速檔所需的引擎轉數。
McLaren P1
|
搭載動力 |
3.8L V8雙渦輪高增壓+電動馬達 |
|
最大輸出 |
903hp/91.83kgm |
|
變速系統 |
SSG七速雙離合器自手排 |
|
車身尺寸 |
NA |
|
軸距 |
NA |
|
0-100km/h加速 |
3.0 sec |
|
極速 |
350km/h（電子限速） |
打破傳統 Hybrid跑格盡出
在看完上述三款叱吒風雲的新世代超跑之後，不難發現Hybrid油電混合動力系統對於提升超跑性能有著相當程度的幫助，而對於Hybrid車款就是中規中矩的傳統觀念也有所改變，接下來，為了加深各位讀者的印象，百科編輯部又再挑選出四輛強調運動性能的Hybrid車款，讓各位讀者知道，Hybrid也是可以很有跑格魅力！
Icona Vulcano
由Tecnocad Progetti以及 Cecomp兩間義大利公司聯手於2010年成立於上海的Icona，於今年上海車展上推出了自家打造的超跑作品Vulcano，這輛驚世駭俗的超跑不僅合乎現今Hybrid複合動力系統的潮流外，其優美性感且霸氣兼具的曼妙外型更是不下蠻牛、烈馬。
美神與戰神的共身
這款原廠宣稱是美女，同時也是野獸的Icona Vulcano，在外觀上採用了極為新穎激進的設計語言，整體車線流暢，頭部造型更是霸氣十足，根據官方表示，其設計靈感取經自2011年自家同樣於上海車展所推出的Fuselage飛鯊概念跑車；並擁有兩款動力配置，其中為一款配備了Hybrid複合動力系統H-Turismo V12自然進氣引擎後驅版本，擁有790hp最大馬力，搭配上可輸出160hp馬力的電動馬達，綜效輸出達至950hp，而基於先進技術，Icona Vulcano也進一步發展出四驅版，採用配置在前軸與後軸上的兩具電動馬達搭配V6雙渦輪增壓引擎，可交出綜效馬力870hp的輸出，而在起步加速方面，後驅車型僅需2.9秒即可完成0-100km/h加速，0-200km/h加速也只需要9.2秒，極速更上看350km/h；至於四驅車型，雖然數據下降，但在性能上卻絲毫沒有讓步，0-100km/h加速與極速仍維持在2.9秒、極速350km/h的水準，但0-200km/h加速則進一步壓縮到8.9秒內完成。
採用紅、黑雙色做鋪陳，搭配上大量的麂皮、真皮縫製。
中控台設計簡單俐落且富含高科技氛圍。
Icona Vulcano
|
搭載動力 |
6.0L H-Turismo V12自然進氣+電動馬達 3.8L H-CompetizioneV6雙渦輪增壓+電動馬達 |
|
最大輸出 |
950hp、870hp |
|
變速系統 |
NA |
|
車身尺寸 |
NA |
|
軸距 |
NA |
|
0-100km/h加速 |
2.9 sec |
|
極速 |
350km/h |
Acura NSX Concept II
於2012年的北美車展中，Acura展出了新一代NSX概念車款，經過一年之後，雖然新世代的量產版本NSX尚未誕生，不過，NSX Concept II的出現，呈現了完整的內裝設計，也吸引了全球車迷的注目。
全面革新
從外觀看起，Acura NSX Concept II的車頭部份採用尖銳的造型作為設計主軸，水箱護罩同樣沿著這樣的設定之下，呈現出更為立體的感覺。在車側的進氣口部位，採用了超跑最常使用的碳纖維結構，並且前、後保桿也同樣使用碳纖維材質，頭燈組部位則是使用排列式的LED燈組，左右尾燈的中央則是加入LED光條。內裝部份，Acura NSX Concept II是採用紅、黑雙色做鋪陳，搭配上大量的麂皮、真皮縫製，使得內裝呈現出日系車款的細膩質感。此外，在中控台與飾板部分也使用了碳纖維共構，車門扶手的位置也提高了許多。
動力上，由於原廠尚未公佈詳細資訊，目前僅知新一代Acura NSX將會搭載一具3.5升VTEC V6直噴汽油引擎，以及搭配上三具電動馬達；一具與引擎結合做油電混合、另外兩具則是負責推動前輪；變速系統則是Acura全新研發的DCT雙離合器變速箱。除了動力上的改變，新一代Acura NSX也會採用全新的SH-AWD四驅系統，好讓NSX能更為節能。
取消傳統排檔桿，採用按鍵式換檔。
新一代Acura NSX將採用油電混合動力。
Acura NSX Concept II
|
搭載動力 |
3.5L VTEC V6+電動馬達 |
|
最大輸出 |
NA |
|
變速系統 |
DCT雙離合器變速系統 |
|
車身尺寸 |
NA |
|
軸距 |
NA |
|
0-100km/h加速 |
NA |
|
極速 |
NA |
BMW i8 Spyder
自2011年BMW成立專精油電混合動力的子品牌「BMW i」後，便不斷積極釋出i3純電動車與i8油電混合車等概念車款的相關消息，BMW原廠於2012年所釋出由i8衍伸出的最新油電混合概念車型i8 Spyder，在外觀除承襲來自i8跑車化的設計，於動力性能上更擁有較i8強悍的354hp綜效輸出馬力，讓i8 Spyder成為實現BMW環保未來計畫的最佳油電性能車款。
無與倫比的絕美造型
全身散發優美外型元素的i8 Spyder概念車，除在車體的尺寸上與i8有所變更外，i8 Spyder的車尾造型也與i8截然不同，相較於i8車尾與車頂相接的流線造型，採上空敞篷設計取向的i8 Spyder，在車尾上改以漸層的鈑件和飾蓋包覆透明玻璃隔閡的電池室，塑造出類似超級跑車的後置引擎室造型，而透明的電池室玻璃也如同後置引擎般，間接傳達出i8 Spyder之性能氣息，至於在動力架構的配置，i8 Spyder於前輪軸擁有131hp馬力輸出的電動馬達，搭配位於後軸具備223hp最大馬力輸出的三缸汽油引擎，為i8 Spyder帶來高達354hp最大綜校馬力與56.0kgm的峰值扭力，足以讓i8 Spyder在5秒完成0-100km/h加速，並擁有上看250km/h的極速表現，以及33.3km/L的平均油耗表現。
在內裝配色上也與i8有所不同，i8 Spyder在座椅上採用咖啡色配色，車室中則運用灰和黑色構成。
上掀式的車門設計，在開啟時宛如展翅的飛鷹。
BMW i8 Spyder
|
搭載動力 |
1.5L L3渦輪增壓+96kW電動馬達 |
|
最大輸出 |
354hp/56.0kgm |
|
變速系統 |
NA |
|
車身尺寸 |
4480×1955×1208mm |
|
軸距 |
2650mm |
|
0-100km/h加速 |
5.0 sec |
|
極速 |
250km/h（電子限速） |
Honda CR-Z
於2012年巴黎車展上，Honda所正式推出的小改款CR-Z車系，除在外觀以及內裝有部份的修飾外，其所搭載的油電混合動力系統部份亦有所更新，進一步強化Honda CR-Z在動力性能上的表現，提升車輛的加速性能及操控樂趣，在充分展現Honda CR-Z先進的油電科技與強烈運動個性的同時，也表達出Honda對這款新世代跑車所寄予的厚望。
操控樂趣再升級
為保有運動化的駕馭樂趣，小改款的Honda CR-Z在外型上依舊延續著寬、扁、低的緊湊身型設計，僅針對車頭及車尾線條進行部分修飾，在車頭水箱護罩改採蜂巢式的黑色格網設計，並加大保桿兩側進氣柵的面積，霧燈也由原本的橢圓型改成圓形設計，而前保桿下緣也塑造出近似下擾流板的視覺效果，車尾部份也在後保桿下方改以新型式的造型，並將反光板移至上方，藉以和車頭的外觀變更相互呼應，至於內裝則是利用座椅及門板材質的變化，並加入LED室內照明光源，強化內裝的質感效果。而小改款的重點就在於將Honda CR-Z原本所搭載的1.5升i-VTEC汽油引擎與IMA整合式馬達輔助系統進行同步升級，讓綜效輸出可提升至135ps的最大馬力以及17.5kgm的峰值扭力，並導入S+瞬時加速系統，藉此帶來更為靈敏的動力反應。
利用車室的材質變化，強化內裝的質感效果。
S+瞬時加速系統，造就更為靈敏的動力反應。
Honda CR-Z
|
搭載動力 |
1.5L L4 i-VTEC+IMA電動馬達 |
|
最大輸出 |
135hp/17.5kgm |
|
變速系統 |
CVT無段式變速 |
|
車身尺寸 |
4075×1740×1395mm |
|
軸距 |
2435mm |
|
0-100km/h加速 |
9.0 sec |
|
極速 |
200km/h |
