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焦點路試
BMW 840i Gran Cou
é M Sport
凌駕世俗之美
睽違20年再度現身，8-Series挾帶著最新科技含量，以及穠纖合度的修長身型，正式宣告最美豪華轎跑再度回歸，但與以往不同的是，除了經典的Coupé車型之外，包含本次試駕的...
焦點路試
BMW 840i Gran Coupé M Sport
凌駕世俗之美
2020/08/27 作者：劉育丞/PHOTO－劉育丞
睽違20年再度現身，8-Series挾帶著最新科技含量，以及穠纖合度的修長身型，正式宣告最美豪華轎跑再度回歸，但與以往不同的是，除了經典的Coupé車型之外，包含本次試駕的四門轎跑Gran Coupé以及敞篷版的Convertible，讓8-Series的車系更為完整。
年紀稍輕的讀者，可能會認為8-Series是BMW旗下最新的車型代號，其實不然，於1989～1999年間，BMW就曾推出代號E31，命名為8-Series的Coupé車型，而在這十年間，全球一共銷售出三萬多輛，以這樣的成績來看，不算是特別突出的銷售成績，一方面在於研發成本過高，導致車輛的價格居高不下，另一方面，當時全球經濟面臨衰退，也間接影響到8 Series的銷售表現；不過，當時被認為是6-Series的後繼車款的8-Series，事實上8-Series完全是針對不同級距市場，以及更為強悍的性能與豪華的配備所推出的車款，而這項傳承也延續到全新的8-Series，也就是現行的G15，除此之外，BMW更加入敞篷版的Convertible(G14)，以及本次試駕的主角四門Gran Coupé(G16)。
美型代名詞
至初代8-Series消失後，一直以來都是由6-Series取代這GT雙門跑車的車型，而對手M-Benz S-Class Coupe車型日益壯大，在車型上也幾乎完全補強，面對如此強敵環伺的競爭市場，BMW讓暌違已久的8-Series重新亮相，準備正面迎擊來自各路的轎跑好手。
於外觀上，新世代的8-Series保留了舊有的長車頭造型，並在雙腎形水箱護罩的尺寸上採用更為寬闊的造型，頭燈組則為LED標準配置，其中天使環樣式也一併導入，如果車主願意的話，還能選配更高階的雷射頭燈組。前保險桿的進氣壩、空力設計，一眼看去便能知道此車皆朝運動化發展，無一處不是為了減少空氣阻力以及散熱系統而來。而由車側看去，腳下所踩的20吋M款鋁圈配置，為前245/35 R20、後275/30 R20的前後搭配，並且標配M款的煞車卡鉗，讓車側看去更具跑格；此外，相較M850i xDrive Coupé的身形，840i Gran Coupé M Sport車長多出223mm，軸距則是拉長201mm，增加兩個門之後，車內空間也因為略為增加的車格，足以增加不少的車內空間。
除此之外，車側接近車尾之處，向外有如寬體套件的延伸，讓原先就已經美不勝收的840i Gran Coupé，厚實的車輪拱空間，再加上一體式小鴨尾的尾廂，以及細長的車尾燈設計整合運動化的雙出排氣尾管，讓新世代840i Gran Coupé呈現不同以往的嶄新面貌。
前葉子鈑中也別上代表M Sport的M字樣。
前245/35 R20、後275/30 R20的前後搭配，並且標配M款的煞車卡鉗，讓車側看去更具跑格。
大器奢華
車室內在駕駛者介面上，同樣換上全新的12.3吋螢幕，藉由這組螢幕讓駕駛者可以擁有更多的資訊切換空間，不僅可以更換轉數、時速的風格模式，包含水溫、胎壓、車輛模式、BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助等等，也清楚的顯示於儀表螢幕當中，除此之外，駕駛座眼前的真皮包覆式方向盤，在三、九點的按鍵位置整合了LED指示燈，當駕駛者開啟ACC巡航，手為放在方向盤上它便會在儀表螢幕及LED燈號提醒駕駛者。
而將視線轉往至T字中控台，上方的12.3吋的觸控螢幕，搭配最新的iDrive 7.0系統，使用上更為直覺，而且在手勢控制方面，除了用旋轉手勢調整音量大小之外，更加入上下一首曲目的控制手勢，以及自訂的兩組自訂手勢，讓操作更為直覺；此外，駕駛者更可以以聲控「Hey BMW」喚醒語音助理，設定車內空調、音響等。至於在排檔鞍座上，定位為品牌豪華車型的840i Gran Coupé，也採用全新的水晶排檔頭，在一旁搭載iDrive旋鈕、引擎啟閉按鍵也都採用同樣的水晶材質，細節處理上相當高竿，除此之外，車艙內大量採用梣木飾板及Merion真皮座椅，隨手可及的盡是豪華的細節陳設，讓層峰買家除了7-Series可以選擇外，8-Series Gran Coupé也能滿足買家不失裡外的全新選擇。
當然，說到層峰買家，在意的不僅是車內的質感鋪陳而以，後座的空間、舒適度等等，自然也是這類層峰買家的購車重點；840i Gran Coupé後座空間採獨立雙座，空間受惠於拉長的軸距，使得後座乘客可以獲得較大的膝部空間，而後座天窗的配置，也為頭部空間獲得足夠的空間感，不僅如此，後座中央提供雙區恆溫的冷氣出風口之外，也提供兩組Type-C的充電插槽，使用上也十分便捷。
車艙內大量採用梣木飾板及Merion真皮座椅，隨手可及的盡是豪華的細節陳設，讓層峰買家除了7-Series可以選擇外，8-Series Gran Coupé也能滿足買家不失裡外的全新選擇。
10.25吋iDrive觸控螢幕功能極為豐富，包含衛星導航、即時路況或天氣預報等生活資訊及Apple CarPlay等。
充沛動能
大器典雅的身形，同時具備跑車低扁的車格特質，8-Series Gran Coupé處處散發出與生俱來的跑格性格，不過在車系的編成上，性能的設定則為M850i Gran Coupé擔綱，840i Gran Coupé M Sport則顯現較為溫順儒雅的取向，就動力面來看，840i Gran Coupé M Sport 搭載3.0升BMW TwinPower Turbo直列六缸引擎技術，在5000rpm可輸出340hp的最大馬力，扭力峰值則是在1600rpm輸出51.0kgm，搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱的助益下，0-100km/h加速在5.2秒即可完成。840i Gran Coupé M Sport結合7-Series尖端的造車技術，導入輕量化CFRP碳纖維複合材質、鋁鎂合金車體技術有效提升840i Gran Coupé M Sport的操控表現。
全新的水晶排檔頭，在一旁搭載iDrive旋鈕、引擎啟閉按鍵也都採用同樣的水晶材質。
後座中央提供雙區恆溫的冷氣出風口之外，也提供兩組Type-C的充電插槽，使用上也十分便捷。
樂趣體現
即便不是旗下最性能的車型，840i Gran Coupé M Sport在帳面上的數據依舊不俗，1.8噸的車身重量，僅需5.2秒完成0-100km/h加速，BMW的調教功力可見一斑，而不僅在加速表現十分亮眼，840i Gran Coupé M Sport在面對一般的路況時，充沛飽滿的低速扭力，帶動1.8噸的車身不僅游刃有餘，當然，這也還是Comfort模式而已，若想要引擎變速箱再給予更多一些激進的反應，Sport模式下的840i Gran Coupé M Sport也必定不會讓你失望，不僅方向盤跟著轉為重手，引擎聲浪也略為放大，這具3.0升直六引擎全速怒吼，雖不至於快到手心冒汗，但純後輪驅動的傳動設定，蠢蠢欲動的車尾，再加上試駕當天是大雨滂沱的雷雨氣候，筆者也只能淺嚐840i Gran Coupé M Sport所帶來的回饋特性；整體來說，840i Gran Coupé M Sport的底盤回饋維持BMW一貫的柔韌特性，精準的轉向設定，即使在面對較長的車頭及軸距，駕駛者也能相當快的適應840i Gran Coupé M Sport的車輛特性，此外，雖然840i Gran Coupé M Sport的定位並非以性能為主，但是在電子懸吊的輔助之下，再加上後驅的特性，這樣的動力搭配根本是恰到好處！只要在彎中帶點油門，讓後輪微微的帶出，840i Gran Coupé M Sport依舊是玩味十足的一部四門轎跑。
4-Door Coupe市場打得火熱，除了擁有雙門跑車的外型，更增添了四門的實用性，以美型為前提自然是這類型的車型重點，不過，綜觀市面上的4-Door Coupe更偏向性能端的車格取向，840i Gran Coupé M Sport則有更為豪華舒適的空間機能，至於更性能的則由M850i Gran Coupé來勝任，對於更愛自駕的後座買家，840i Gran Coupé M Sport不管在自駕或是後座乘客的角色，更平衡的車格定位，自然讓這類型的層峰買家有著不一樣的購車選擇。
相較M850i xDrive Coupé的身形，840i Gran Coupé M Sport車長多出223mm，軸距則是拉長201mm。
運動化的雙出排氣尾管，讓新世代840i Gran Coupé呈現不同以往的嶄新面貌。
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搭載3.0升TwinPower Turbo直六引擎，340hp最大馬力可在5000rpm轉速域間全數釋放，而51.0kgm的扭力峰值則是可以在1600rpm時全數釋放。
BMW 840i Gran Coupé M Sport
| 售價 |
518萬 |
| 引擎 |
2998c.c. L6 TwinPower Turbo |
| 綜效馬力 |
340hp/5000rpm |
| 綜效扭力 |
51.0kgm/1600rpm |
| 變速系統 |
Steptronic運動化八速手自排 |
| 驅動方式 |
前置引擎/後輪驅動 |
| 尺寸 |
5074×1932×1401mm |
| 軸距 |
3023mm |
| 車重 |
1800kg |
| 配胎 |
前245/35 R20；後275/30 R20 |
| 0-100km/h加速 |
5.2 sec |
