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路試報導
Subaru Impreza 1.6i
2013-08-27 作者：劉育丞/陳弘智 / PHOTO：陳弘智/林禹豪
Impreza車系自1992年誕生至今，一直是Subaru旗下首屈一指的性能車款，其動輒兩三百匹的強悍動力，搭配上Subaru傲視車壇的科技結晶BOXER水平對臥引擎、AWD對稱式全時四輪傳動系統等，無疑是性能車迷購買車輛的首要指標；如今，Impreza車系已正式邁入第四代車型，消彌以往「硬皮鯊」所流露出的強悍性格，改以家庭化的舒適取向邁入Impreza的全新世代，未來，Impreza將會正式以舒適房車定位為銷售藍圖，以性能為指標的Impreza WRX STI將正式走入歷史，取而代之的是以WRX為命名的全新車款，並接續Impreza WRX STI在Subaru旗下的性能定位。
從容都會風貌
第四代Impreza在外觀上與XV車系有著極多相似之處，再經由細部妝點修飾，區分Impreza與XV的不同；在車頭造型部份，水箱護罩採六角多邊型蜂巢網狀設計，並以單柵飾條做點綴；頭燈則是採用與XV車系相同的造型設計，呼應出Subaru新世代家族面容；再將視線轉往車側，Impreza後視鏡採黑色塑料配色，下方輪框以15吋做搭配，與XV車系相比，不難看出Impreza在Subaru旗下入門車款的定位；最後望至車尾，上方有著一組融合第三煞車燈的小型尾翼，搭配上簡潔俐落的車尾燈設計，使新世代Impreza展露出無限的都會氣息。
內裝部份，中控台上方及儀表板中央各提供不同的資訊幕，但必須透過儀表板按鈕來切換行車資訊，真皮方向盤則無提供資訊切換鈕，操作上需要多花些時間適應；中控台音響採2-DIN式主機，周圍以金屬髮絲紋作妝點，提升中控台的內裝質感，較為可惜的是，除了中控台外，車內的材質用料，塑料感都稍嫌過重了些。此外，在前後座椅部分採用絨布材質，軟硬適中的泡棉設定，支撐性相當足夠，提供舒適的乘坐感受。
溫馴小鯊 野性不再
第四代Impreza在動力編程上捨棄以往動輒兩、三百匹的渦輪增壓引擎以及手排配置，改採用燃油經濟效率較高的自然進氣引擎及CVT無段變速系統，而此次所搭載代號FB16水平對臥引擎，可在5600rpm榨出114hp的最大馬力，在4000rpm則可產生15.3kgm的扭力峰值，配上Lineartronic無段變速系統，動力銜接相當順暢且線性，而在Kick Down時，動力在傳遞反應上雖較不直接，排檔桿也無提供昇降檔功能，但亦可善用L檔位，將轉速控制在動力峰值上，獲得較好的動力表現。在操控上Impreza依舊維持Subaru的優良血統，以扎實的底盤特性、BOXER水平對臥引擎、AWD對稱式全時四輪傳動系統為基礎的輔助之下，過彎尋跡性表現十分容易掌握，車身懸吊支撐性也相當足夠，可惜的是，15吋輪圈偏向舒適的考量，而犧牲掉些微的操控穩定性，但以一台家庭入門房車來說，Impreza在底盤設定當中，操控性及舒適度皆取得不錯的平衡；而定位為家庭入門車款第四代Impreza，雖無以往渦輪掛帥的強悍動力，也無豐富的電子配備，但在安全性上，Subaru將TCS循跡防滑系統、七具氣囊等列為Impreza標準配備，讓Impreza堪稱在同級距車型當中，擁有最完整安全配備的家庭房車。
飛翼式網狀水箱護罩，儼然已成新一代Subaru的家族特徵。
可獨立六四分離的後座設計，後座倒平的行李箱容積也可達1113公升之譜，更添使用便利性。
精簡的內裝鋪陳除中控台以金屬髮絲紋鋪陳外，車內材質塑料感都稍嫌過重了些。
以經濟為考量15吋配胎，在寧靜度表現上還有加強的空間。
在Lineartronic變速箱的輔助之下，動力銜接的順暢性、節能燃油的經濟性，都有著大幅度的提升，使得Impreza 1.6i平均油耗可達14.9km/L之譜；可惜的是，變速箱並無提供昇降檔功能，無法提供駕駛者額外的駕馭樂趣。
填表人：陳弘智
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造型 |
優 |
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動力 |
尚可 |
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配備 |
尚可 |
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介面 |
尚可 |
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操控 |
尚可 |
|
舒適 |
尚可 |
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空間 |
優 |
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安全 |
尚可 |
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油耗 |
優 |
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樂趣 |
優 |
Subaru Impreza 1.6i
|
售價 |
82.9萬 |
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引擎 |
1599c.c. 水平對臥四缸 |
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最大馬力 |
114hp/5600rpm |
|
最大扭力 |
15.3kgm/4000rpm |
|
變速系統 |
Lineartronic無段變速 |
|
驅動方式 |
前置引擎/四輪驅動 |
|
尺寸 |
4415×1740×1465mm |
|
軸距 |
2645mm |
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車重 |
1340kg |
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配胎 |
195/65 R15 |
|
平均油耗 |
14.9km/L |
