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路試報導
Honda Super CR-V 2.0 i-VTEC
2014-06-27 作者：林禹豪 / PHOTO：劉育丞
自1997年Honda CR-V登入販售以來，就長期穩居國內休旅車銷售排行榜的前三名，不僅在市場上豎立起難以撼動的領導地位，於2012年所發表的全新第四代CR-V，Honda Taiwan更為其冠上Super的稱號，象徵不容挑戰的休旅王者風範，而在時隔一年後的2013年底，Honda Taiwan為強化品牌的市場競爭力，特別為旗下主力的CR-V、Civic以及Fit三大車系推出優惠升級的S-Series特式車型，其中以CR-V升級而來的CR-V S特式車，相較其他兩車系加配備不加價的促銷方案，Honda Taiwan則特別為CR-V推出加裝原廠Modulo套件，同時還以降低售價的購車優惠回饋給國內消費者，讓在車壇扮演著舉足輕重角色的Honda CR-V，更有穩佔休旅冠軍「寶座頭銜的氣勢」。
特仕套件
全新的Super CR-V，在注入以「Bold & Advance」為主軸的設計概念後，於外觀造型有著與前代車型截然不同的變化。在車頭部分，Super CR-V利用中央嵌有鍍鉻廠徽的大型三橫柵式水箱護罩，輔以兩旁後掠式鷹眼造型頭燈組及下方空力造型前保桿的襯托，營造Super CR-V更具層次感的自信面容，而車側則透過全新設計的C柱造型與俐落鈑金折線，共同勾勒出前衛立體的動感意象，最後車尾承襲自歷代CR-V家族經典設計元素的直列式尾燈，更成為全車最令人矚目的焦點所在。至於此次Honda Taiwan為Super CR-V升級的項目主要集中於外觀造型的部分，如原廠Modulo的不鏽鋼排氣尾管、擾流尾翼、金屬前下護板、金屬後下護板以及行李廂護條等S-Series專屬套件，而由CR-V 2.4 VTi-S和CR-V 2.4 S升級而來的CR-V S特式車型，則是另外還搭載VSA車身動態穩定控制系統、MA-EPS方向盤動態修正輔助系統、4具SRS氣囊與HID頭燈等配備。
Modulo原廠的擾流尾翼不僅美觀，中央的煞車警示燈也能顧及行車的安全性。
Modulo原廠套件之一的排氣尾管，有提升性能感受的作用。
雙能並進
在動力架構上，新一代Super CR-V 2.0 i-VTEC車型所搭載的2.0升i-VTEC自然進氣引擎，可在引擎轉速達6500rpm時輸出155hp最大馬力，並於4300rpm時產出19.4kgm的峰值扭力，變速箱則是五速自排變速箱的配置，雖然仍搭載與第三代相同的2.0升自然進氣引擎，不過在i-VTEC智慧型可變氣門正時、揚程電子控制系統與DBW電子線傳控制節流閥的加持，以及Honda原廠精心調教後，除在動力輸出較前代車型皆有所提升外，同時平均油耗12.8km/L的油耗成績也有顯著的進步，成功達到性能、節能雙效並進的優異水準，然而在動態表現部分，採前輪驅動的Super CR-V 2.0 i-VTEC，在經重新設計的前麥花臣、後雙A臂懸吊設定中，有大幅提升行路質感的作用，反之也因偏舒適化設定的關係，加上SUV車型重心較高的先天體質，讓Super CR-V於彎中不免會有些微側傾的現象產生，然而就整體操控與乘坐感受言之，Super CR-V仍擁有水準以上的優異表現。
導入「瞬間判讀 直覺操作」的設計概念，為座艙帶來煥然一新的全新感受。
全新設計的極光行星儀表板，可更加易於辨識各種行車資訊。
ECON節能模式
新世代Honda家族的車款皆配置有綠色的ECON節能模式按鍵，當駕駛啟動節能輔助系統之後，不僅引擎動力的輸出反應會減緩，同時空調系統與車內的電力系統也會同樣進入節能模式，讓引擎的負荷降低，藉此達到節省燃油的效果，不過在ECON節能模式下，如果仍以全油門方式進行操駕，變速系統依然會降檔拉高轉速，不過脫離激烈行駛的模式後，節能系統將會繼續運作。
填表人：林禹豪
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造型 |
尚可 |
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動力 |
尚可 |
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配備 |
優 |
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介面 |
優 |
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操控 |
尚可 |
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舒適 |
優 |
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空間 |
優 |
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安全 |
優 |
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油耗 |
尚可 |
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樂趣 |
尚可 |
Honda Super CR-V 2.0 i-VTEC
|
價格 |
85.9萬 |
|
引擎形式 |
1997c.c. L4 i-VTEC |
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最大馬力 |
155hp/6500rpm |
|
最大扭力 |
19.4nm/4300rpm |
|
變速系統 |
五速自排 |
|
驅動方式 |
前置引擎/前輪驅動 |
|
尺寸 |
4545x1820x1685mm |
|
軸距 |
2620mm |
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車重 |
1450kg |
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配胎 |
225/65 R17 |
|
平均油耗 |
12.8km/L |
