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路試報導
Subaru WRX STI
2014-06-27 作者：李睿翔 / PHOTO：劉育丞
就在上個月試駕Subaru WRX體驗了CVT無段變速的特性之後，這回Subaru台灣意美汽車也釋出了手排版的WRX STI提供媒體試駕，雖然大致了解此車該會有什麼樣的水準，不過熱血的手排變速箱與2.5升的動力設定，可是有別於2.0升的CVT版本，究竟手排的WRX STI有著什麼樣的魅力？在這，筆者將帶領各位來做初步的了解。
驗明正身
從外觀部分來說，手排版本的WRX STI所增加的僅有在水箱護罩、葉子板、尾廂蓋處加入STI銘牌字樣，如要說最明顯的不同，可就是那車尾的大型尾翼；此外，輪圈組部分，也從WRX的17吋升級至18吋鋁合金輪圈。
接著來看內裝方面，在車室中除了雙色的真皮座椅之外，方向盤下緣、排檔桿底座部位都能看見代表性能的STI字樣，而空調的三個旋鈕外圈也採用了紅色包圍，增添了車室的運動風格。此外，WRX設置於方向盤右方的SI-DRIVE模式切換按鈕也改變了位置，在WRX STI上頭則是設置於排檔桿座底下，並採用旋鈕操控方式。而WRX STI才有的Multi-Mode DCCD可控式中央差速器系統也設置於此處，駕駛能使用Auto模式或者以手動方式，利用C.DIFF控制介面來調配扭力。
WRX STI從內而外全面進化，全車擁有時尚動感的外觀設計，家族性化的六角形水箱護罩，造型更前衛大膽，幾何線條的運用提升車頭部位的設計美學。
中控台上的MFD多功能顯示器，使用4.3吋全彩螢幕，提供了渦輪壓力的顯示，可以讓駕駛清楚了解油門開度、增壓壓力和增壓高峰值等數據。
不滅手排魂
坐上駕駛座，由於先前試駕過CVT版本的WRX，所以筆者對於WRX STI並非陌生，只要先熟悉離合器接合點，排檔桿檔位行程即可。在踩踏離合器踏板的當下，從那沉重的回饋力道得知，看來今天的試駕左腳應該要多加鍛鍊了，WRX STI的離合器踏板回饋力道算是偏硬派，而接合的甜蜜點也較短，所以在釋放離合器時必須相當精準，不過由於檔位銜接相當迅速，所以駕駛能在重踩離合器切入檔位後隨即補油，只要駕駛者夠熟悉，那檔與檔之間的交錯攀升，很快地就能將此車的熱血性格完全釋放。
由於動力上WRX STI是採用2.5升的引擎配置，加上手排變速系統較為直接的傳遞輸出，所以在加速上，只要駕駛換檔不犯錯，那瞬間的扭力輸出與貼背感可是與WRX截然不同，如果要說CVT的WRX加速飛快的話，那手排的WRX STI只能用猛爆來形容。雖然本次的試駕筆者並未將其駛上山道一窺究竟，不過在較高速的彎角當中，還是能很明顯的感受到Symmetrical AWD 對稱式全時四輪驅動穩穩的抓住地面，相對的也能以較高速的方式進出彎角，這對於一些山道賽事或是做賽道計時圈來說，WRX STI不僅有著不錯的先天優勢，同時也無形的增加駕駛信心。
綜觀整體來看，如果想要一輛帥氣的WRX來做代步車，那CVT版本可能是最佳選擇，如不介意開著手排車在車陣中走走停停的話，那熱血的WRX STI應該會是首選！
內裝以黑、紅雙色搭配碳纖維飾板呈現高質感氛圍，再加上鑲嵌鋁合金飾板的三幅式平底真皮方向盤，採用真皮包覆，手感更加結實牢固。
排檔桿置入紅色元素，增加戰鬥、熱血氣息。
Rally也不成問題
新一代的WRX STI搭載全新2.5升，多點噴射渦輪增壓Boxer水平對臥引擎，最大馬力輸出達300hp/6000rpm，最大扭力為41.5kgm/4000rpm，搭配上六速手排變速系統，0-100km/h加速來到5.2秒，極速為255km/h。而在C.DIFF控制之下，六段的扭力分配，可以讓WRX STI呈現出轉向過度或轉向不足的特性，並且Lock模式還能平均分配前、後輪的扭力輸出，提供越野方面的操控需求。
填表人：李睿翔
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造型 |
優 |
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動力 |
優 |
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配備 |
尚可 |
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介面 |
尚可 |
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操控 |
優 |
|
舒適 |
尚可 |
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空間 |
尚可 |
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安全 |
優 |
|
油耗 |
尚可 |
|
樂趣 |
優 |
Subaru WRX STI
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價格 |
178～186萬 |
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引擎形式 |
2457c.c.水平對臥四缸渦輪增壓 |
|
最大馬力 |
300hp/6000rpm |
|
最大扭力 |
41.5kgm/4000rpm |
|
變速系統 |
六速手排 |
|
驅動方式 |
前置引擎/對稱式全時四輪驅動 |
|
尺寸 |
4595×1795×1475mm |
|
軸距 |
2650mm |
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車重 |
1528kg |
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配胎 |
前245/40 R18；後245/40 R18 |
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平均油耗 |
9.2km/L |
