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路試報導
Hyundai Santa Fe
2015-01-29 作者：劉育丞 PHOTO─林禹豪
鋒利的頭燈造型，並附上設計別具風格的LED日間行車燈組。
在過去幾年內，Hyundai憑藉著自家產品優良的競爭力以及持續精進的科技優勢，一舉從全球第11大車廠，躍進至全球前5大車廠，且逐年提升的市場銷售，讓 Hyundai成為全球各車廠最不可忽視的強力對手。
第三代Santa Fe自2012年紐約車展發表以來，流線而動感的車身造型，讓Santa Fe始終是人氣高居不下的LSUV，且導入Hyundai家族式流體雕塑2.0 Modern Premium設計，帶出強烈的運動化感受，不僅如此，Santa Fe在全球各國專業媒體機構的評比當中，獲得無數獎項，在這樣的光環加持之下，Santa Fe更造成全球銷售熱潮，也是Hyunda能迅速躍升至世界前5大車廠的功臣之一；而國內市場則是以國產之姿，於2014年4月正式發表上市，至今已快接近一年的時間，以路上的能見度來說，市場的反應相當不錯，也代表著這類運動化LSUV的接受程度，有逐漸升高的趨勢。
家族語彙的六角橫柵式鍍鉻水箱護罩，使車頭更顯大器。
下方的霧燈也整合了LED日行燈，提升在車頭上的辨識度。
19吋的鋁圈配置，更彰顯運動化車格定位。
新世代設計語彙
歷經二代的車型變化，第三代的Santa Fe從以往的圓潤線條，轉化至立體流線的設計改念，在其銳利的身形下，創新融合了Hyundai流體雕塑2.0 Modern Premium設計，由車頂處整齊劃一的向車尾收攏，壯碩之餘也勾勒出動感的車身曲線，並和LSUV高張力的高底盤設計搭配，肌肉動感完美的與合諧美感達至完美的平衡。而自Santa Fe車頭望去，家族語彙的六角橫柵式鍍鉻水箱護罩以及鋒利的頭燈造型，並附上設計別具風格的LED日間行車燈組，兩者與前保桿兩端的前霧燈相互呼應，營造出了美感與科技感兼具的車頭風味。
沿著車頭往車側望去，充滿肌肉線條的輪拱設計，搭配霸氣十足的19吋大腳輪圈，透露出新世代運動SUV的動感基因，另一方面，至A柱延伸至C柱的車窗線條構成，更使整體車身造型流洩出彷彿Coupe車型的動感設計美學。至於車尾部分，則是以厚實飽滿的設計將整體車身線條作為收尾，並且搭配呼應頭燈的銳利尾燈，點綴出動感活潑的運動氣息。
內裝融合Fluidic Sculpture流體雕塑的靈感，以簡單科技鋪陳妝點。
雙環式儀表板中央配置有4.2吋全彩螢幕顯示，可提供車輛的相關資訊。
中控台下方的獨特收納區設計，整合了USB、AUX的插頭座。
更為精進的科技內裝
內裝鋪陳方面，Santa Fe融合Fluidic Sculpture流體雕塑的靈感，簡單卻不失大器，而此次試駕的皇家款車型，在中控台上配置8吋液晶顯示螢幕，以直覺性的旋鈕提供駕駛與乘客方便操作，且將衛星導航、倒車顯影、藍芽通訊系統以及iPod等豐富功能整合其中，並在中控台下方的獨特收納區設計，整合了USB、AUX的插頭座，讓影音連結更為就手；雙環式儀表板中央配置有4.2吋全彩螢幕顯示，可提供溫度、油量、檔位以及定速等相關資訊，較為特別的是，Santa Fe手套箱附有保冷系統，可在炎熱的夏天，延長食物或飲品的保冷效果。至於空間方面，後座空間受惠於2700mm的軸距長度，營造出更大的車室空間，而Santa Fe配備全景式天窗讓後座乘客擁有更開闊的頭部空間，以及更明亮的車是採光，再加上B柱上的冷氣出風口，賦予後座乘客更舒適的乘坐感受；另外在第三排座椅的部分，受惠於第二排座椅具前後滑移的功能，能使第三排乘客空出較多的膝部空間，不過礙於車身設計較為流線的關係，第三排若是以成人入座，頭部空間會稍微侷促，另外，為了節省收納空間，第三排的座椅發泡棉也較薄，在乘坐上，或許年紀較輕的孩童會相對適合。
中控台則配置8吋液晶顯示螢幕，以直覺性的旋鈕提供駕駛與乘客方便操作。
全景式天窗讓後座乘客擁有更開闊的頭部空間。
更趨平順的柴油特性
在俐落前衛的造型上，搭配的動力自然也不能馬虎，Santa Fe搭載了2.2升R-Type直列四缸柴油共軌渦輪引擎，可於引擎轉數3800rpm時爆發出197hp的強大馬力，而令人驚嘆的是，當引擎在低轉數1800rpm~2500rpm的狀況下時，可提供44.5kgm的最大扭力，而變速系統則是六速手自排，搭配四輪驅動系統，操控性能上，MDPS電子輔助方向機加上Flex Steer可變模式轉向輔助系統，可依據不同的車速改變輔助力道，大幅提升整體操控性能，也可以依據駕駛者的習慣，改變方向盤的輔助力道；即使擁有了強大的動能，Santa Fe在環保節能的表現上也繳出了優異的成績單，經能源局油耗測試，其平均油耗可達到12.5km/L的平均耗油水準。
而在實際道路體驗上，接近200hp的馬力以及高扭力輸出，以及六速手自排的搭配，雖然看起來十分耀眼，但礙於重達近2噸的車身重量，引擎出力只能以平順形容，雖然與外觀不甚相符，但這也讓Santa Fe的動力反應更容易掌握，使Santa Fe擁有更平易近人的操控特性，除此之外，Santa Fe的底盤回饋也十分穩定紮實，能忠實的反映路面狀況，不過，偏軟調的懸吊特性、過重的車身重量，在面對較大的路面坑洞時，車身晃動會稍為明顯。而至於Flex Steer可變模式轉向輔助系統，一共有Comfort、Normal以及Sport三種模式，Comfort提供較為輕盈的轉向手感，非常適合在一般道路駕駛使用，Normal轉向手感則是偏中性，Sport模式則會大幅減少輔助力道，換來更明確的轉向感受，筆者也透過方向盤旁邊的按鈕進行模式選擇，三種模式切換下來，筆者認為Comfort及Sport轉向手感來的有點不太真實，方向盤的反應不夠迅速，Normal或許會比較適合平常駕駛使用。
絢麗外型 安全首要
一輛能載滿七人的LSUV，除了空間之外，最需要的基本條件是什麼?正確的解答其實見仁見智，有人或許認為動力、也或許有人覺得是內裝，但筆者私心的認為，安全才是唯一的答案；在Santa Fe上搭載最高規格的完整主被動安全配備，包含VSM整合式動態管理系統、7具SRS安全氣囊、陡坡緩降等等，讓Santa Fe在Euro NCAP的撞擊測試當中，獲得五顆星的高度評價，讓Santa Fe成為國產LSUV級距中，最安全的休旅首選。
第三排空間還是以孩童入座會較為適合。
2.2升R-Type直列四缸柴油共軌渦輪引擎，可輸出197hp/44.5kgm。
填表人：劉育丞
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造型 |
優 |
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動力 |
尚可 |
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配備 |
優 |
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介面 |
優 |
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操控 |
尚可 |
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舒適 |
優 |
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空間 |
優 |
|
安全 |
優 |
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油耗 |
優 |
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價格 |
尚可 |
Hyundai Santa Fe
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皇家款價格 |
147.9萬 |
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引擎形式 |
2199c.c. L4柴油渦輪 |
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最大馬力 |
197hp/3800rpm |
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最大扭力 |
44.5kgm/1800-2500rpm |
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變速系統 |
六速手自排 |
|
驅動方式 |
前置引擎/四輪驅動 |
|
尺寸 |
4690×1880×1690mm |
|
軸距 |
2700mm |
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車重 |
1968kg |
|
配胎 |
235/55 R19 |
