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企劃報導
賽道上見真章！
LUXGEN U6 Turbo Eco Hyper 馳騁大鵬灣
2015-05-27 作者： 陳弘智 PHOTO－林禹豪
在素有「GT-R之父」之稱的水野和敏（Mizuno Kazutoshi）先生於2014年底正式加入專職LUXGEN產品研發工程的「華創車電」之後，不論是國內車迷朋友或是車線專業媒體，都亟欲想知道兩者之間究竟會產生何種化學反應？而不到半年時間，LUXGEN便於4月初推出U6 Turbo小改款車型，並將其命名為U6 Turbo Eco Hyper，而除了邀請車線媒體進行一般道路試駕之外，LUXGEN更於4月底邀請眾家媒體前往大鵬灣國際賽車場，於賽道上進一步「深刻體驗」U6 Turbo Eco Hyper的全面進化，至於結果如何，就請繼續看下去吧！
由專業車手鈴木利男（左一著白衣者）領軍的原廠教練群，也於活動最後帶來Hot Laps示範。
LUXGEN原廠特別安排水野和敏先生親自和車線媒體講解U6 Turbo Eco Hyper的小改款重點，並於賽道第2及15彎之後的直線路段，分別設置緊急變換車道及高速繞錐的挑戰關卡，讓駕駛對於車輛動態反應能有更深刻的體驗。
U6 Turbo自2013年11月底問世以來，其總銷售量已超過13,000輛，一舉躍身成為品牌的主力戰將，而除了深受消費者的喜愛之外，U6 Turbo也接連勇奪「2014最佳國產SUV」、「2014年度風雲車」之殊榮，並於2015年順利蟬聯「最佳國產SUV」王者之位，同時也獲得了「2015年台灣精品獎」的高度肯定。憑藉著如此堅毅的紮實基礎，LUXGEN決定持續精進U6 Turbo的產品戰力，在素有「GT-R之父」之稱的水野和敏先生正式加入LUXGEN團隊之後，即開始著手U6 Turbo的小改款研發工程，而如今眼前所見的U6 Turbo Eco Hyper，便是LUXGEN和水野和敏先生攜手合作之下的首款力作，共同寫下這極具意義的品牌新頁。
17吋輪圈及低滾阻輪胎的搭配是以節能為主，若換上運動化跑胎，整體操控性能將更上一層。
Eco Mode節能模式會讓車輛提早升檔、降低轉速，動力曲線的呈現也更為線性。
而從百科試車組過往參與各家車廠活動的經驗看來，只要是關於大鵬灣國際賽車場的體驗活動，總是能令人感到熱血沸騰，原因在於在活動中所試駕的各個車款，毫無疑問的都是以剽悍動力或是操控性能見長的運動化車款，而當收到LUXGEN 所發送的U6 Turbo Eco Hyper大鵬灣賽道體驗邀請之時，著實令人感到有些意外，畢竟U6 Turbo Eco Hyper的產品定位可是輛「都會跨界休旅」，賽道實在不是其應該的歸屬之地，但俗話說：「沒有三兩三，豈敢上梁山」，既然LUXGEN有著如此強大的信心為U6 Turbo Eco Hyper舉辦賽道體驗活動，百科試車組便藉此難得的賽道試駕機會，好好體驗一下U6 Turbo Eco Hyper在水野和敏先生的調教之下，有何令人耳目一新的全面進化！
全車系標配智慧型六速手自排變速系統，進退檔之間的動力銜接更加順暢綿密。
全面優化 雙能並蓄
在活動正式開始之前，LUXGEN原廠特別安排水野和敏先生親自和參與活動的車線媒體講解U6 Turbo Eco Hyper的小改款重點，就U6 Turbo Eco Hyper車名看來，直接點出在此次小改款工程中，最引人矚目的重大改變，便是搭載了由水野和敏先生率領著華創車電工程團隊，親自調教研發的Eco Hyper高效動力系統。特別針對引擎部份進行燃燒效果優化，讓動力輸出更為優異，並加入進排氣雙VVT可變氣門正時、長衝程設計、引擎皮帶自動張力器、智能發電機及電子節溫器等設計，同時在引擎內層施以高科技WST賽車級鍍層表面處理，在維持完美性能的同時，對於降低燃油消耗也有正面助益，讓1.8升Eco Hyper渦輪增壓引擎之動力輸出提升至170hp/26.1kgm之譜，而2.0升Eco Hyper渦輪增壓引擎也擁有191hp/28.0kgm的優異動力數據。此外，全車系皆搭配由日本變速箱大廠Aisin所出品、擁有綿密齒比特性的智慧型六速手自排變速系統，可精準且順暢傳遞每份動力，將引擎效能發揮到極致，使得1.8T車型擁有平均油耗15.8km/L（美規）、2.0T車型的平均油耗則為15.3km/L（美規），雙雙達到能源局一級油耗標準，展現出優異的節能功力。
LUXGEN原廠還特別準備了兩款日系同級競品及舊款U6 Turbo讓與會媒體先行試駕，看看U6 Turbo Eco Hyper的操控實力和同級競品及舊款車型之間究竟有何差異。
教父加持 無懼挑戰
而水野和敏先生於過程中也特別強調，即使在全球車壇所掀起的節能風潮之下，所謂的「駕馭樂趣」不應有所妥協，為此，除了引擎調教工程之外，水野和敏先生及華創車電工程團隊也針對底盤設定下了一番功夫，透過懸吊系統的防傾桿之性能優化以及彈簧K值與阻尼之調整，讓整體操控質感更細膩，而透過輪胎Toe-in前束調整，也強化整體的行車穩定性，進而大幅提升車輛的操控性能，讓U6 Turbo Eco Hyper得以在「節能表現」、「舒適乘感」及「駕馭樂趣」之間取得一絕妙的平衡點。而LUXGEN也為進一步驗證U6 Turbo Eco Hyper是否有如預期般的大幅進化，也特地前往日本九州的Autopolis國際賽車場進行U6 Turbo Eco Hyper賽道操駕，利用相對嚴苛的測試環境以充分測試車輛在各種路況的性能表現，具有進一步挑戰與證明LUXGEN品質、信賴度與操控樂趣的重要意義。從此看來，不難了解為何LUXGEN有這般信心為U6 Turbo Eco Hyper舉辦賽道體驗活動，因為在教父加持之下，U6 Turbo Eco Hyper早已經做好了萬全準備！
U6 Turbo Eco Hyper在Normal模式下，體內持續湧現充沛飽滿的加速力道，而在進出彎時，不但進退檔之間的動力銜接更為順暢，整體的指向精準度也有所進步，軟硬適中的懸吊設定也呈現出順暢且穩定的動態反應，讓駕駛更具信心去征服彎道。
雙彩菱格紋座椅不但擁有舒適乘坐感受，其包覆性及支撐性也有上乘水準。
日系競品 同場較勁
大鵬灣國際賽車場為國內首座以符合FIA Grade2賽道等級為目標所興建的國際賽道，其賽道等級將可舉辦WTCC、FIA-GT、Super GT、Le Mans等國際賽事。大鵬灣國際賽道整體由15個大小彎角所組成，賽道彎角多以中低速彎為主，整體賽道地勢趨於平坦，並無太大地形高低起伏，路幅寬度為12～20公尺，總長度則為3527公尺，而在體驗活動正式開始之前，水野和敏先生也特別親自於第2及15彎之後的直線路段，分別設置了時速60km/h緊急變換車道及時速70km/h高速繞錐的挑戰關卡，不但增加了活動的趣味性，更重要的是藉由這兩個關卡，對於車輛動態反應能有更深刻的體驗，此外，LUXGEN原廠還特別準備了兩款日系同級競品及舊款U6 Turbo讓與會媒體先行試駕，一來是先熟悉賽道路線，二來也可設立基準，看看U6 Turbo Eco Hyper的操控實力和同級競品及舊款車型之間究竟有何差異。
首先看到兩款日系同級競品於賽道上的動態表現，向來是以舒適取向為主的T牌SUV車款，其懸吊設定過軟及路感模糊不清的操控缺點在賽道上毫無遮掩的暴露出來，在時速70km/h高速繞錐的過程當中，甚至出現因連續轉向讓車輛側傾過於嚴重，導致車身重心不穩而差點失控的情況發生，讓旁人看了不禁流了一身冷汗，而向來以操控性能著稱的H牌SUV車款，於賽道上的表現則相對地優異許多，不論是進退檔之間的動力銜接、車頭的轉向精準性及底盤懸吊設定皆在水準之上，使其能一路穩健紮實的通過各項關卡考驗，展現出該品牌應有的硬底子功夫，在U6 Turbo Eco Hyper賽道實測之前，先行立下一個嚴苛的操控性能標準。至於在舊款U6 Turbo的表現方面，受惠於較低的車身重心，和兩款日系競品相較之下即擁有先天優勢，雖然在動力銜接及轉向精準性的表現略遜於H牌SUV車款，但其整體表現仍已算是十分亮眼，而這也讓人對於接下來U6 Turbo Eco Hyper的賽道體驗更加期待。
由水野和敏親自調教的Eco Hyper系統，讓性能輸出有所提升，2.0升渦輪增壓引擎擁有191hp/28.0kgm的優異動力數據。
超越自我 力求突破
在體驗過日系同級競品及舊款車型的動態表現之後，終於讓U6 Turbo Eco Hyper在賽道上一展拳腳的時候到了！於繞行賽道2圈的試駕過程中，一出Pit區大腳油門之後，便可立即感受到U6 Turbo Eco Hyper在Normal模式下，體內持續湧現充沛飽滿的加速力道，而在進出彎時，不但進退檔之間的動力銜接更為順暢，整體的指向精準度也有所進步，若是在彎中不小心補油過多，讓車尾開始稍有躁動之時，只需鬆開油門即可讓車尾隨即跟上車頭動作，軟硬適中的懸吊設定也讓U6 Turbo Eco Hyper呈現出順暢且穩定的彎道動態反應，讓駕駛更具信心去征服彎道，當然，若是當駕駛方式太過激進之時，ESC動態車輛穩定系統及TCS循跡防滑系統也會適時介入以維護車輛安全。而在LUXGEN原廠出發前的建議之下，第2圈時則改以Eco模式進行操駕，雖說Eco模式是以節能省油為主，但此時U6 Turbo Eco Hyper呈現的則是相當線性的動力反應，讓駕駛更容易掌握加速力道湧現的時機，反而能以優雅流暢的方式去享受奔馳於賽道上的駕馭樂趣，也能了解水野和敏先生之前所說的「不因節能而犧牲駕馭樂趣」這句話的意義所在。
在此次賽道體驗活動中，除了對於U6 Turbo Eco Hyper的堅強實力有了更進一步的深刻感受之外，更重要的是透過活動空檔時和LUXGEN總經理胡開昌及水野和敏先生的對話當中，了解到LUXGEN之所以舉辦此次賽道體驗活動的目的，並不是想在賽道上證明自家產品的動態反應優於同級競品，而是想傳達讓國人知道，若是遇上緊急情況時，憑藉著經過賽道嚴苛考驗的優異車身剛性以及穩健底盤設定，U6 Turbo Eco Hyper將可成為車內乘員的最大保障，而優異動力輸出、節能油耗表現及豐富駕馭樂趣也是U6 Turbo Eco Hyper的價值所在，展現出極為強勢的產品實力！
雖說Eco模式是以節能省油為主，但此時U6 Turbo Eco Hyper呈現的則是相當線性的動力反應，讓駕駛更容易掌握加速力道湧現的時機，反而能以優雅流暢的方式去享受奔馳於賽道上的駕馭樂趣。
LUXGEN U6 Turbo Eco Hyper - 1.8T車型
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車型 |
1.8T時尚型/1.8T經典型/1.8T魅力型 |
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售價 |
75.9萬/79.9萬/85.9萬 |
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引擎 |
1798c.c. L4 Eco Hyper渦輪增壓 |
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最大馬力 |
170hp/5500rpm |
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最大扭力 |
26.1kgm/2400-4000rpm |
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變速系統 |
Aisin智慧型六速手自排 |
|
驅動方式 |
前置引擎/前輪驅動 |
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懸吊系統 |
前/獨立麥花臣式；後/扭力桿拖曳臂式 |
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尺寸 |
4950×2140×1775mm |
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軸距 |
2720mm |
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車重 |
1472kg |
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配胎 |
215/55 R17 |
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平均油耗 |
15.8km/L |
LUXGEN U6 Turbo Eco Hyper - 2.0T車型
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車型 |
2.0T頂級型/2.0T旗艦型 |
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售價 |
90.9萬/95.9萬 |
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引擎 |
1998c.c. L4 Eco Hyper渦輪增壓 |
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最大馬力 |
191hp/5500rpm |
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最大扭力 |
28.0kgm/2400-4000rpm |
|
變速系統 |
Aisin智慧型六速手自排 |
|
驅動方式 |
前置引擎/前輪驅動 |
|
懸吊系統 |
前/獨立麥花臣式；後/扭力桿拖曳臂式 |
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尺寸 |
4625×1825×1645mm |
|
軸距 |
2720mm |
|
車重 |
1486kg/1505 kg |
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配胎 |
215/55 R17 |
|
平均油耗 |
15.3km/L |
