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企劃報導
柴貌兼具
Ford New Kuga 2.0 TDCi
2015-06-30 作者：林禹豪 / PHOTO：林禹豪
在2013年正式進軍國內市場的智能休旅Ford Kuga，不僅成功於上市之際，便奪得百萬級國產休旅的銷售冠軍頭銜，如今全新的New Kuga 2.0 TDCi，將以更為環保的節能表現與性能動力，再次驚豔所有消費者的目光。
自Ford打出「Power of Choice多元綠能科技策略」後，便積極將屢獲世界引擎大獎肯定的新世代EcoBoost渦輪增壓系列引擎，全面搭載於品牌旗下車款中，而以Ford全球戰略休旅之姿，於2013年正式進軍國內市場的Kuga，理所當然也以搭載1.6升與2.0升EcoBoost渦輪增壓引擎動力為產品號召，而此舉也成功獲得廣大消費者的高度評價，不過僅有汽油版本的單一動力設定，還是讓這輛擁有休旅王者氣勢的Kuga，在選擇上略顯不足，因此時至今年3月，Ford也決定在新年式小改款Kuga的家族陣容之中，新增極具市場競爭力的2.0升TDCi柴油引擎版本，並且在結合既有的完整主、被動安全車用配備，還首度導入Emergency Assistance緊急援助通訊系統，讓New Kuga 2.0 TDCi，在節能動力與安全防護上，雙雙都達成無法超越的標竿境界。
BLIS視覺盲點偵測系統的配備，可大幅提升車輛行駛的安全性。
柴油車型專屬的TDCi識別銘牌，可區別與汽油版本的差異。
後掠式鷹眼頭燈組內，還附有LED日行燈的照明。
運動風貌
於今年3月登場的New Kuga 2.0 TDCi，在外觀部分與汽油車型並無二異，同樣都是在Kinetic Design動能美學勾勒下，不僅形塑出有別於一般傳統休旅的運動風貌，還營造出流線分明且肌理飽滿的動感身形，而匯聚眾人目光的新銳車頭造型，在單橫柵鍍鉻裝飾的水箱護罩與大開口梯形進氣壩交織下，除賦予車頭強烈的前導開路氣勢外，也塑造出前衛的運動面貌，同時車側利用自A柱俐落下滑的車頂線條設計，也更進一步強化整體車身的流暢感，至於車尾向前拉伸至車側的大型橫置尾燈造型，在接續自車側延伸來的動感氣勢之餘，還以左右單出尾管的配置突顯其性能意味，並且在New Kuga 2.0 TDCi身上，也鑲嵌有專屬的TDCi識別銘牌，藉以表明與汽油車型的差別。
在車室內部大量運用鋼琴烤漆包覆中控台與中央鞍座，並於細節處輔以色彩對比鮮明的霧銀飾板作為點綴，營造出不凡質感的高級座艙感受。
Auto-Start-Stop引擎怠速啟閉系統的導入，能有效提升油耗表現。
智能配備
進入New Kuga 2.0 TDCi的座艙內部，不論是整體設計取向或質感用料方面，都充分將智能科技與運動氛圍展現得淋漓盡致，並且在車室內部也大量運用鋼琴烤漆包覆中控台與中央鞍座，並於細節處輔以色彩對比鮮明的霧銀飾板作為點綴，營造出不凡質感的高級座艙感受，同時車用智能科技的搭載，除呈現在可一鍵啟閉引擎的Ford POWER按鍵外，還有Emergency Assistance緊急援助通訊系統的新增與可聲控操作的SYNC娛樂通訊系統，此外為增進乘車的舒適感受，不僅採取寬椅面的設定，後排座椅同樣也具備便捷的6/4分離傾倒機能，將其完全打平後還能將置物空間大幅提升至1653公升，搭配感應式自動啟閉的電動尾門，還可讓車主輕鬆裝卸行李物件。
可一鍵啟閉引擎的Start/Stop按鍵，是相當便利的車用科技配備。
PowerShift雙離合器六速自手排變速系統，擁有更為直效的動力傳輸效果。
柴力盡顯
有別於汽油車型的Ecoboost渦輪增壓引擎，顧名思義New Kuga 2.0 TDCi柴油車型，其動力核心即搭載一具2.0升的TDCi渦輪增壓柴油引擎，不過在Ford原廠特別針對New Kuga 2.0 TDCi重新調校下，其最大馬力不僅可一舉提升至180hp/3500rpm的出色水準，峰值扭力更能繳出40.8kgm/2000-2500rpm的剽悍成績，同時New Kuga 2.0 TDCi也從車系原有的六速手自排變速系統，改以動力傳達更直效的PowerShift雙離合器六速自手排變速系統，並且在導入全新的Auto-Start-Stop引擎自動啟閉系統輔助下，其平均油耗還可達到稱霸同級的17.3km/L，New Kuga 2.0 TDCi絕佳的優異油耗表現，甚至就連以節能為號召的油電休旅也難以超越。
全新的2.0升TDCi柴油渦輪增壓引擎，可輸出高達180hp/40.8kgm的強悍動力。
感應式自動啟閉的電動尾門，能讓車主輕鬆裝卸行李物件。
全面進化
New Kuga 2.0 TDCi不僅在動力表現著實令人驚豔，同時更為強勁的扭力峰值，以及受惠於低轉速域即可全數輸出的特性，還帶來略顯性能意味的飽滿起步力道，並且在絕佳的引擎運轉品質與出色的車室隔音下，也讓New Kuga 2.0 TDCi所搭載的柴油引擎技術，簡直可堪稱是當今柴油車款中數一數二的佼佼者。此外，透過PowerShift雙離合六速自手排變速系統與2.0升TDCi柴油引擎完美相搭配下，除展現優異順暢的換檔調性，並且更為直效的動力傳遞，也能帶來更為立即的加速力道，同時架構於優異的底盤設定、紮實的方向盤轉向手感以及準確的過彎車頭指向性，也都為New Kuga 2.0 TDCi帶來相當流暢且平穩的駕馭感受。
Ford New Kuga 2.0 TDCi
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售價 |
119.8萬 |
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引擎 |
1997c.c. L4 TDCi渦輪增壓柴油 |
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最大馬力 |
180hp/3500rpm |
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最大扭力 |
40.8kgm/2000-2500rpm |
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變速系統 |
PowerShift雙離合器六速自手排 |
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驅動方式 |
前置引擎/四輪驅動 |
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尺寸 |
4524×1838×1695mm |
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軸距 |
2690mm |
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車重 |
1770kg |
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配胎 |
235/50 R18 |
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平均油耗 |
17.3km/L |
「衝刺Focus 1」全民賽車活動 - 親自感受Ford Focus的賽車體質
Ford「衝刺Focus 1」全民賽車活動報名最後倒數！Ford將於7月18、19兩日大鵬灣國際賽車場起跑，優勝車手即有機會下場體驗國際級F1賽道。
Ford「衝刺Focus 1」全民賽車活動即將於7月18、19兩日於大鵬灣國際賽車場拉開戰幕，活動招募進入最後倒數！誕生於1998年的Ford Focus車系，以其優異產品實力備受全球消費者肯定，成功蟬聯2012年、2013年全球最暢銷單一車型（Nameplate）寶座。面對賽道的嚴苛考驗，Focus透過五項攻克賽道的操控利器，使車主盡情享受安全且愉悅的駕駛樂趣，更讓每輛Focus都迸發賽車的激情力量！
體驗奔馳賽道的極速快感
熱愛賽車與Focus的消費者，歡迎自備Focus為參賽車輛，以三人一組的方式，在全省17家Ford經銷展間進行報名，即有機會親身體驗Focus的賽車體質，用速度拿下勝利，實現平民賽車夢，代表台灣晉級上海總決賽，並有機會挑戰F1一級方程式賽道。敬請喜愛Focus的車迷朋友把握報名機會，一同共襄盛舉！「衝刺Focus1」自2013年帶領晉級選手前往德國紐柏林（Nürburgring）後。今年的賽事邀請全國車迷朋友共襄盛舉！參賽者有機會獲得奬金3萬元、前往上海甚至歐洲著名賽道！別再猶豫，就是現在揮灑馳騁賽道的熱忱，為台爭光！
Ford Focus攻克賽道的五項操控利器
1.TVC扭力分配控制系統與ESP電子車身動態穩定系統
Focus利用進化的ESP系統模組衍生出的TVC扭力分配控制系統，以每秒100次的頻率偵測道路變化，並於過彎時就個別動力輸出輪進行扭力及煞車控制，提供類似限滑差速器功能，確保車輛過彎時絕佳循跡性與轉向精準度。而一旦車輛發生重心大幅度偏移、行進軌跡異常時，ESP系統則會及時介入，透過車輛內部的電子感應器，偵測車輛行駛時的動態及四輪轉速，針對引擎動力輸出做限制，並啟動ABS防鎖死煞車系統、TCS循跡防滑控制系統及EBD煞車力道分配系統，介入控制其個別車輪的轉速，讓車輛的行駛方向能夠回到穩定的狀態。
2.車體結構
Focus以高達55％高強度鋼來打造主車體結構，更在車身關鍵點採用硼鋼提高節點硬度。而車側與車門部分關鍵處的選材上，則採用馬氏體鋼材（Martensitic Steel），強化了車輛結構，提供車輛操控時的安全防護。
3.轉向系統
Focus有別於一般競品對手，以14.7：1的齒比配合僅2.73圈的左右轉向死點，提供更為精確的轉向控制，和更即時的切彎反應。特別是EPAS可調式電子動力輔助轉向系統，可隨著車速拉高時，提供轉為重手的轉向回饋，兼顧沉穩且適切的路況回饋。
4.懸吊系統
Fcus在前懸吊上搭配著獨立麥花臣支柱式；後懸吊採獨立多連桿系統，利用運動化的調性調整，提供路況的清晰掌控、堅實硬朗的支撐與韌性的乘用感受。與同級競品相較下，Focus在前後懸吊的副車架與防傾桿裝置，以更為紮實的結構傳遞著路況，讓您在彎道中從容自信。
5.原廠配胎
車胎是掌控車輛抓地力與路感回饋的關鍵。Focus原廠標配高級車款專用之Michelin Primacy LC高性能輪胎。提供豪華舒適與性能駕馭之定位。車胎利用嶄新製作技術，使滾動阻力係數只有9.69，提供流暢、肅靜與節省能量的滾動效能。搭配280的耐磨指數與可降低路面噪音的胎紋設計，亦有絕佳的抓地力表現。
Ford也特別邀請到擁有深厚賽車資歷的簡俊祥先生，為參賽選手進行攻克賽道技巧的解說。
