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企劃報導
Only Sky Is The Limit
Mazda SKYACTIV-D 柴油引擎科技
2016/06/06 作者：王立儀 PHOTO─Mazda Taiwan、李睿翔
SKYACTIV-D使用獨到技術穩定燃燒溫度，不但大幅降低NOX排放，也不需搭載會增加車重的尿素系統，同時兼顧車體輕量與潔淨排放。
對於筆者來說，日本車廠Mazda就宛如一群夢想家所建構出的一座實驗室，在挫折中成長，並造就屬於未來的夢想新科技。近年來陸續面世的SKYACTIV-D柴油引擎技術，便是成就夢想的重要元素之一。
14：1極低壓縮比，使SKYACTIV-D 2.2L引擎得以獲得更出色的引擎運轉效率。
藉SKYACTIV-Drive變速系統，將豐沛動力以線性綿密姿態呈現。
1.5升SKYACTIV-D引擎搭載單渦輪機制，兼具節能與高扭力輸出。
之所以稱作夢想家，原因在於透過SKYACTIV-D柴油引擎的高效表現，不難發現Mazda工程團隊並不屈就於現況，也不照本宣科，而是透過創意發想與細節改進，一步一步去建構出嶄新科技。綜觀Mazda近年來推出的大、小改款車型，抑或是新加入的車系，都可從其軟硬操駕實力上，感受到Mazda的極強野心，而所謂「人馬一體」之理念，也的確正逐步在放大、發揚。把時間拉回至2009年東京車展，也就是Mazda首度發表SKYACTIV動力科技之時，當時之所以將此科技定名為SKYACTIV，是因為Mazda認為「Only sky is the limit」，天空才是Mazda的極限之意。確實，那時以概念現身的SKYACTIV-D柴油引擎，在這兩、三年間，已化作實體，在Mazda旗下多款量展車上大放異彩，綻放其高效節能花火。至於其極限究竟在哪，也許在Mazda工程團隊的挑剔下，永遠不會有答案，而這絕對也會是消費者之福！
跑格血液流動 Mazda6 SKYACTIV-D
新世代Kodo魂動設計語彙，五角鍍鉻水箱護罩與霧黑柵欄，成就車頭視覺主軸。
鷹眼式頭燈換上了ALH智慧型LED頭燈組，提供更好的視覺辨識度。
頂尖柴能演繹
若說到SKYACTIV-D柴油引擎，國內車迷們最為熟悉的想必會是2.2升S KYACTIV-D引擎，及登入台灣不過半年的1.5升SKYACTIV-D動力單元。Mazda的SKYACTIV-G汽油引擎，以極高壓縮比聞名於世，至於傳統柴油引擎的壓縮比約為17～19：1。但SKYACTIV-D柴油引擎的設計卻反其道而行，採極低壓縮比設定，可進一步採用更為輕量的內部元件，以減低機械摩擦力與笨重感，帶來出色的引擎運轉效率，此外，如此設定也能讓空氣與燃油充分混合，藉以減少因局部高溫燃燒所產生的NOx一氧化氮與碳微粒等汙染物，這也使SKYACTIV-D系列引擎在問世之際即通過較歐洲規定更為嚴峻的NOx日本法規，之後當然也輕鬆達到Euro6廢氣排放規定，成為新時代綠色環保排汙規範之先行者。其中，1.5升SKYACTIV-D引擎的壓縮比為14.8：1，而2.2升SKYACTIV-D引擎更是破天荒的來到了全球最低的14：1壓縮比。
在2.2升SKYACTIV-D引擎部分，其採用了一套兩階段開啟的雙渦輪增壓系統，搭配每次燃燒達九階段的精密噴射供油系統，可在引擎轉速4500rpm時輸出175hp最大馬力，並於引擎轉速2000rpm下，爆發42.8kgm猛爆峰值扭力。搭配上SKYACTIV-Drive變速系統，可達線性直覺的低、中、高速輸出反應。同時，其本體使用上更多的鋁合金材質打造，體態較傳統鑄鐵引擎輕盈不少，單汽缸本體就較同級柴油引擎減輕達25公斤，活塞、連桿則輕量化達25％，因此可展現更為優異的運轉效率，也得以消除因柴油引擎的高重量，造成車輛操控上產生遲鈍感的缺點。而在動力表現極佳的情況下，2.2升SKYACTIV-D引擎同時能保有頂級的節能表現，以新款Mazda6 SKYACTIV-D車型為例，其平均油耗可達19.0km/L，省油功效令人乍舌。
透過2.2升SKYACTIV-D引擎中的多項技術移植，Mazda於2014年6月發表了專為小型車而生的1.5升SKYACTIV-D動力單元。為了能裝入小尺寸的引擎室，其採用了體積小巧，並可推入大量空氣的可變幾何渦輪增壓器，以單具渦輪的設定，達成良好的動力輸出表現。而在注入極精密設計與控制之研發下，其也很快的順利應用在Mazda旗下多款新世代車型上，包含了次世代Mazda2、全新Mazda3以及去年年底剛導入國內販售的CX-3。就上市已屆半年的CX-3 SKYACTIV-D車型來說，雖說105hp的最大馬力數據並不搶眼，但其27.5kgm的峰值扭力，也確實帶來了破格的爬坡及加速實力，更遑論其峰值扭力可在1600～2500rpm引擎轉速域間持續爆發了。同樣的，其22.2km/L的平均油耗數值也再次體現了SKYACTIV-D系列引擎的極佳燃油效率。在接下來的章節中，百科試車組將透過Mazda6及CX-3等兩款SKYACTIV-D車型，去驗證SKYACTIV-D柴油引擎的絕佳效能，並再次回味Mazda「人馬一體」的造車工藝。
內裝鋪陳以純白色做為色調主軸，營造大氣典雅的豪華質感。
中控台上方換上與Mazda3相同的MZD Connect液晶螢幕。
搶眼魂動設計
小改款Mazda6 SKYACTIV-D外型上延續家族語彙特色，以五角橫柵式鍍鉻水箱護罩與橫柵式霧黑設計做為視覺主軸，下方甫以鍍鉻飾條點綴，而兩側鷹眼式頭燈則換上了ALH智慧型LED頭燈組，深度提升夜間照明亮度。車側部分則由引擎蓋分出兩條俐落折線，於前葉子板上做收尾，接續演出的是腰線及肩線線條，一路延伸至尾燈處，形成精彩動感的車側設計，另外，短捷的車尾搭載造型流線的尾燈組，後保險桿部分則整合雙邊雙出排氣尾管，展現運動氣息。
在內裝部份，Mazda6 SKYACTIV-D以純白內裝做為色調主軸，並在皮革、軟質塑料及鋼琴烤漆飾板的鋪陳下，展現大氣典雅的豪華質感。中控台上方具備與Mazda3相同的MZD Connect螢幕，並整合音響、藍芽通訊與倒車顯影等功能，帶來優異的視聽覺享受。再者，三環潛望式儀錶板除了轉速及車速的顯示外，右方的資訊幕也可顯示油耗、里程等行車資訊。方向盤採三幅式設計，左右方快捷按鈕提供了音響資訊控制、定速巡航等功能操作。另外，小改款Mazda6 SKYACTIV-D也導入了EPB電子手煞車，取代傳統手煞車拉桿，提供車內更多的空間變化。值得一提的是，原廠為其在NVH隔音工程下足了工夫，包含引擎蓋、車頂天蓬皆增加隔音材質，另外在行李廂的地板部分也追加制震材料，深度提高了行車肅靜性。
搭載2.2升SKYACTIV-D柴油引擎，可輸出175hp/42.8kgm的極致性能。
高效運動實力
如同前文所述，Mazda6 SKYACTIV-D所搭載的2.2升SKYACTIV-D柴油引擎，可輸出175hp/42.8kgm的動力數據，而拜SKYACTIV-D柴油引擎以及Mazda新世代高效率SKYACTIV-Drive六速手自排的完美結合，車輛在由低速到高速的反應上極為順暢線性，其引擎扭力表現以及動力輸出的平順性，完全感覺不出絲毫的渦輪遲滯現象，在引擎轉速3500rpm之後的動力延伸性也相當足夠，保有豐沛的動力輸出。另外在底盤反應上，其在過彎時擁有高度的穩定性，再加上小改款車型在前後減震桶都有做大幅度的改良，阻尼係數也隨之調整，加上後減震桶直徑從25mm增加至30mm，實際在駕馭上，面對落差較大的路面時，懸吊能夠迅速的反應吸收，並且提供明確的路感回饋，整體的駕御感受讓駕駛者充滿了操駕的信心與樂趣。最後在安全配備方面，全車系標配6具SRS安全輔助氣囊與DSC動態穩定系統，搭配ABS/EBD/BAS三合一電子煞車輔助、TCS循跡控制、TPMS胎壓偵測等安全科技系統，提供最高標準的安全保障。整體而言，Mazda6 SKYACTIV-D絕對是一部內外兼具的中大型進口房車，論舒適度、科技面皆是Mazda當代不可多得的重量距作，而在SKYACTIV-D柴油引擎的加持下，其也的確體現了集動力輸出、燃油效率與操駕樂趣於一體之多元創新實力。
VVL可變汽門揚程系統
藉由Mazda獨家專利的VVL可變汽門揚程系統，引擎在進氣行程中將排氣閥部分開啟，讓排氣管內的廢氣逆流回汽缸以提高吸氣溫度，同時促進壓縮時的溫度上升，提高點火的穩定性，同時燃燒也將趨於穩定，而在此情況下，引擎運轉效率也一併大幅提升，造就SKYACTIV-D 2.2升柴油引擎之極佳低、中、高速表現。
Mazda6 SKYACTIV-D
| 售價 |
138.9萬 |
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引擎 |
2191c.c L4渦輪增壓柴油 |
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最大馬力 |
175hp/4500rpm |
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最大扭力 |
42.8kgm/2000rpm |
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變速系統 |
SKYACTIV-Drive六速手自排 |
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驅動方式 |
前置引擎/前輪驅動 |
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尺寸 |
4870×1840×1450mm |
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軸距 |
2830mm |
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車重 |
1581kg |
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配胎 |
225/45 R19 |
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平均油耗 |
19km/L |
新生休旅標竿 CX-3 SKYACTIV-D
在極線LED日行燈的刻劃下，車頭大眼顯得更為炯炯有神。
腳下18吋五輻雙肋式鋁圈搭上215/50 R18輪胎配置，帶來清晰的路感回饋。
都會跨界品味
緊接著來看到CX-3的外觀設計，極具動感的六角形水箱護罩，結合兩側銳利LED頭燈組，成就新世代Kodo魂動面容，讓CX-3擁有絕佳的辨識性，同時融合於前保桿兩側的LED霧燈組，則讓整體面容散發出濃烈的跑格氣息。至於車側處前後輪拱及車身側裙皆採用黑色防刮塑料材質，展現出其休旅靈魂之所在，輔以腳下的18吋五輻雙肋式雙色鋁圈配置，顯露出蓄勢待發的躍動姿態。最後，在飽滿厚實的車尾造型中，搭配呼應頭燈排列方式的LED尾燈設計，而大面積採黑色防刮塑料材質打造的下擾流板及雙邊單出尾管設定，也營造出CX-3帶有粗獷不羈的運動性格。
至於在內裝部份，CX-3採用簡潔俐落的設計風格，以黑色為定調，再適時以紅色縫線妝點，並搭配皮質用料，提升內裝質感。中控台上方配置7吋中文化MZD Connect顯示螢幕，其整合了藍牙通訊、外接音源撥放、車輛機能調整及主動安全系統定等機能，可透過排檔座後方的旋鈕及按鍵進行控制，人性化的操作方式使用起來也相當容易上手。
車艙以黑色為定調，細節處採紅色妝點並搭配皮質用料提升內裝質感。
三區式儀錶板中置轉速表，催化運動競技感。
輕量高效動能
在1.5升SKYACTIV-D渦輪增壓柴油引擎的驅策下， CX-3 SKYACTIV-D可於引擎轉數達4000rpm時輸出105hp最大馬力，而27.5kgm的峰值扭力，則於引擎轉速1600rpm時即可全數釋出，搭配上SKYACTIV-Drive六速手自排變速系統，在擁有優異性能的同時，從原廠數據來看還帶來22.2km/L平均油耗之優異表現，充分展現出CX-3 SKYACTIV-D的柴能優勢。單看帳面上的105hp最大馬力數據似乎並無特別之處，但因CX-3 SKYACTIV-D車身僅1310公斤重，搭配上27.5kgm的峰值扭力，使其起步表現能呈輕鬆寫意之姿，並於再加速時完全展現其低轉速高扭力之優勢。而雖說其有著較高的車身重心，但受惠於輕休旅格局和精湛的底盤調教，讓CX-3 SKYACTIV-D在舒適乘感之餘，仍能維持相當俐落的犀利身手，保有一定程度的駕馭樂趣。
HUD抬頭顯示幕能提供車速，讓駕駛可專注於眼前路況。
可變幾何渦輪增壓
SKYACTIV-D 1.5升柴油引擎搭載形體雖小，但卻能推入大量空氣之可變幾何渦輪增壓器。以單具渦輪的設計，搭配上水冷式中央冷卻器、電磁式噴油嘴及主控式水流控制閥等品牌技術，讓CX-3 SKYACTIV-D能在保有實用105hp最大馬力，及27.5kgm極高扭力的情況下，同時達到22.2km/L平均油耗表現。
Mazda CX-3 SKYACTIV-D
| 售價 |
99.8萬 |
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引擎 |
1499c.c L4渦輪增壓柴油 |
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最大馬力 |
105hp/4000rpm |
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最大扭力 |
27.5kgm/1600-2500rpm |
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變速系統 |
SKYACTIV-Drive六速手自排 |
|
驅動方式 |
前置引擎/前輪驅動 |
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尺寸 |
4275×1765×1535mm |
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軸距 |
2570mm |
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車重 |
1310kg |
|
配胎 |
215/50 R18 |
|
平均油耗 |
22.2km/L |
