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路試報導
Audi The New A4 45 TFSI quattro
2016/06/28 作者：劉育丞 /PHOTO─劉育丞
家族式盾型水箱護罩，在B9世代上呈現的六角折線也更為銳利鮮明。
S-Line套件的加持，更突顯其運動鋒芒。
不規律的線條感，打造出更稜角分明的頭燈造型。
曾在2007年帶領起車輛LED燈具新革命的Audi A4，在當時引起的不只是消費者的關注，同時更成為各車廠爭相仿效的對象，時至今日，這輛燈具革命的領航者在歷經8個年頭之後，將以全新進化之姿再度強襲車壇，究竟The New A4會端出什麼樣的好菜？現在就來一探究竟！
一直處於競爭激烈的進口中小型主管房車市場的A4車系，在3-Series、C-Class陸續改款，再加上Jaguar XE、日系的IS車系等競爭對手環伺之下，讓處於產品週期較久的A4，於銷售成績方面相較同級對手，略遜一籌，不過，四環品牌終在2015年中，發表原廠代號B9的新世代A4，在科技面上依舊沒有讓等待已久的車迷失望，同時，在新世代A4上也可以看見許多用於品牌旗艦休旅Q7身上的高科技配備，讓新世代A4在同級車的比較上，才真正能算是平起平坐的君子之爭。
整合式LED尾燈讓車尾看起來更加兇悍。
跑車化座椅在側向包覆及腿部支撐等等，都屬上乘之選。
著重設計細節
在去年原廠代號B9的新世代A4發表時，筆者就曾參閱原廠的各細節廠照，當時，在心中不斷產生“這是大改款嗎？”“沒什麼太大的改變！”等等的餘音迴盪，但還沒看到實車之前，提早下這個定論似乎顯得有點言之過早。然而，在相隔一年後，搶在正式發表之前，Audi Taiwan先行引進這輛A4 45 TFSI quattro提供給媒體試乘，試駕當日，當新世代A4 45 TFSI quattro呈現於眼前時，那種出自內心的驚喜，跟參閱廠照時截然不同，在中央水箱護罩雖與上代相同採家族式六角盾型水箱護罩，但仔細一瞧，則發現尺寸更為放大，六角形折線也更為銳利鮮明，且中央採用鍍鉻飾條襯托出高級質感，而左右下氣壩的底層以蜂槽網狀樣式輔以鍍鉻飾條，完整訴說出全新世代A4的設計語彙，再者，兩旁最為顯眼的頭燈設計，在這代車型上更採用不規律的線條感，打造出更稜角分明的頭燈造型，此外，這次的試駕車款上，選配了LED矩陣式頭燈組，整體的搭配之下，雖然不是太大幅度的造型更動，但是卻讓人耳目一新、甚至驚豔的視覺衝擊。
在車側的呈現上，由於是S-Line套件的加持之下，讓新世代A4看去更為緊湊，穠纖合度的腰身，以一道深邃銳利的線條貫穿，再輔以選配的19吋RS樣式十輻放射式鋁圈，道出新世代A4能文能武的運動特質。至於尾燈造型方面，新世代A4相較於上代有著更銳利及細長的特徵，整合式的LED尾燈讓車尾看起來更加動感，而後下保桿則是以霧銀防刮材質搭配上雙邊單出的排氣尾管，讓車尾更具跑格象徵。
新世代A4換上了與Q7幾近相同的操作介面，將繁瑣的按鍵整合在8.3中央吋螢幕當中，另外部分再以霧銀髮絲紋材質點綴，創造優雅質感與運動氛圍兼具之鋪陳。
12.3吋Audi全數位智能液晶儀表，能將中文化導航圖資整合其中。
第二代MMI系統在科技層面及便利度要比上代好上許多。
引領科技新指標
在中控台上採用了第二代MMI系統，新世代A4換上了與Q7幾近相同的操作介面，將繁瑣的按鍵整合在8.3吋中央螢幕當中，這套螢幕導入了中文衛星導航系統，此外，娛樂影音配備擺脫上代MMI系統需要透過轉接線連結手機音源，替換成較便利的USB插槽，並支援iOS系統的Car Play，便利性及娛樂性方面大大的提升，中控台總成採用創新的上下層設計，搭配雙層式飾板來襯托出不俗的高質感，並附上quattro銘牌點綴，而貫穿中控的全幅式出風口設計概念也與Q7雷同，不僅如此，這樣的設計更有助於提升車室內的空氣循環，達到更佳的冷車效率，而下方三區恆溫空調整合於此，動態模式及循跡系統等等的按鍵則在恆溫空調的下方；另外備受矚目的另一項焦點為12.3吋Audi全數位智能液晶儀表，這套系統除了顯示車輛的基本資訊之外，也將中文化導航整合其中，駕駛者可自由選擇要放大圖資資訊，亦或是將轉速、時速表放置中央，方便在駕駛當中閱讀儀表資訊內容。
而除了在外觀選配S-Line套件妝點外，內裡也換上了S-Line的真皮方向盤，大小適中的方向盤口徑，讓操駕上更顯得心應手，此外，後方的換檔撥片讓駕駛者恣意的遊走在操駕的自我境界；座椅部分則是換上了跑車化座椅，包覆性更強，在大腿也加長了椅墊支撐，讓駕駛在長途及激烈操駕上取得良好的平衡性。
S Tronic七速自手排無頓挫的換檔反應為平順駕馭質感大大加分。
19吋RS款放射式輪圈，讓跑格姿態更加搶眼。
進化幅度驚人
至於動力方面，此次試駕的A4 45 TFSI quattro搭載的為2.0升TFSI渦輪增壓引擎，雖然同為上代引擎配置，但透過可變汽門揚程等等的關鍵技術，讓這具引擎最大馬力來到252hp/5000-6000rpm，扭力則可榨出37.7kgm的扭力峰值，並可在1600至4500rpm轉速域間悉數釋出，再和S tronic七速雙離合器自手排變速系統的搭配之下，僅需5.8秒即可完成0-100km/h加速，在這般性能之下，同時更擁有17.5km/L之平均油耗，不得不驚嘆新世代A4的進化幅度遠遠超乎想像。
而在實際道路試駕上亦是如此，首先，車艙內所回饋的寧靜度，在試駕途中就已經獲得筆者不少的好感度，此外懸吊在一般道路上的處理也展現出韌性十足的路感反應，能將大幅落差的路面過濾多於不舒適的彈跳，即便是在Dynamic運動化模式的阻尼設定亦是，雖然可以感受到阻尼對於路面的反應更快，但稍硬的阻尼設定，並沒有增加行路的不舒適感，那把場景轉換至山路中呢？筆者認為這套懸吊系統依然很稱職的在急彎中扮演好它的角色，足夠的側向支撐性在攻克每個彎皆顯得游刃有餘，再加上精準的轉向，不斷激起筆者心中的熱血靈魂，而受惠於輕量化的設定、四輪傳動以及19吋選配輪圈，靈活、穩定是筆者對於操控面的高度評價，動力部分透過S tronic的傳輸下，能充分感受到動力源源不絕的傳來，換檔的平順性及速度，皆是上上之選，若唯一要挑剔的話，那應該是動力在1500rpm前會有一個小空窗期、切換至運動化模式時，排氣聲浪不夠渾厚，其餘的實在很難有挑剔的空間了。
平心而論，新世代A4是讓人從見到它時就可發現驚喜、進而在去摸到它、操控它都會有不一樣感受的一輛全新車款，接下來，就是等著消費者親自走一趟展間，去感受新世代A4能讓你又驚又喜的魅力之處！
動態模式、循跡開關等等按鍵接整合在恆溫空調的下側。
2.0升TFSI渦輪增壓引擎雖與上代相同，但馬力調升至252hp/37.7kgm的動力表現。
車體輕量化
雖然新世代A4仍使用熱壓鋼材作為其車體主要結構，但在前懸吊頂、車頭潰縮區、儀表總成前支架或車尾潰縮區等車體多處，則採用不同等級的鋁合金複合材質所打造，單就車體骨架來說已較前代車型減重15公斤。其他如使用高密度鑄鋁部件打造的前後懸吊系統、新款電子輔助轉向系統，以及使用鎂合金材質的後座骨架等輕量化工程，讓新世代A4雖然整體車格較前代車型有所放大，但車重卻輕了有120公斤之多。
填表人：劉育丞
|
造型 |
優 |
|
動力 |
優 |
|
配備 |
優 |
|
介面 |
優 |
|
操控 |
優 |
|
舒適 |
優 |
|
空間 |
尚可 |
|
安全 |
優 |
|
油耗 |
優 |
|
樂趣 |
優 |
Audi The New A4 45 TFSI quattro
|
價格 |
263萬（預售價） |
|
引擎形式 |
1984c.c. L4 渦輪增壓 |
|
最大馬力 |
252hp/5000-6000rpm |
|
最大扭力 |
37.7kgm/1600-4500rpm |
|
變速系統 |
S Tronic七速自手排 |
|
驅動方式 |
前置引擎/四輪驅動 |
|
尺寸 |
4726×1842×1427mm |
|
軸距 |
2820mm |
|
車重 |
1510kg |
|
配胎 |
245/35 R19(選配) |
|
0-100km/h |
5.8 sec |
選配品項
。矩陣式頭燈
。Bang & olufsen 音響系統
。S-Line exterior & Sports Package
。天窗
。19吋RS樣式鋁圈
。運動化阻尼控制
。Dynamic Steering動態轉向系統
