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企劃報導
中堅魂動完全體
2017年式 Mazda3
2016/08/31 作者：王立儀 PHOTO－劉育丞
車側帶有豐富線條設定，各鈑金折線皆擁有不同脈絡走向，加上B柱前向尾端滑落的車頂線條，運動化車側觀感也就此孕育而生。
水箱護罩曲線稍有修改，霸氣特色依舊強烈。
尾燈組內植搶眼導光條設定，成就招牌設計語彙。
猶記得2014年底，眾所矚目的新世代Mazda3發表上市之時，所颳起的“馬三”旋風，可說是席捲整個台灣汽車市場。而在隨後的時間推移中，不僅Mazda3車系編成漸漸完整，Mazda旗下產品力也日益精進，達到今日的絕佳狀態。而啟動這般熱潮的領頭羊─Mazda3，將再次重整旗鼓、換上內外新裝，持續感動台灣車迷。
霧燈上方以鍍鉻飾條點綴，燈組造型與前代相異。
融入魂動設計理念、Skyactiv全方位造車工藝，第三代Mazda3在尚未引進台灣市場之時，已在國內各大汽車論壇中掀起一陣討論狂潮。而在正式發表上市後，憑藉著全方位優秀表現，理所當然的也創下了相當優秀的銷售成績。近90萬元的售價，能擁有頂級的安全防護系統及高階實用配備，更別提那穩健的底盤反應及高效新世代動能，在同級距中Mazda3的C/P值堪稱第一。而隨後加入的入門與中階等級車型，同樣將“性價比”這個詞彙的意義發揮到極限。雖說僅要價不到70萬的入門車型，在被動安全配備部分仍有些許遺憾，不過多樣的車系編成，也確實帶給不同訴求消費者更多的選擇。如今，所有的遺憾都將消失。17年式Mazda3發表在即，這回全車系，包括69.9萬的入門車型，都將6具SRS安全氣囊列為標配。除此之外，Mazda還為其導入了全新G-Vectoring Control系統，能催化更為穩健的駕馭感受，當然，17年式Mazda3換上了新衣，內搭也有所改變，整體風采較前代迷人、成熟了不少。
車系編成部分，小改後依舊分為四門及五門兩區塊，四門車型分為豪華型（接單生產）、尊榮型及頂級型共三個車階，價格分別為實惠的69.9萬、76.9萬及高貴不貴的88.9萬元。而五門車型則同樣分為三個車階，尊榮型以77.9萬的售價搶市，頂級型則增添多項配備，小漲一萬來到89.9萬元，而採接單生產的旗艦型，售價則落在92.9萬元之譜。
腳踩18吋十輻式銀色鋁圈，細節處造型修飾得更為平順。
車側後視鏡採雙色塗裝，並整合長型LED方向指示燈。
完美視覺饗宴
在正式發表前，百科試車組有幸先行體驗這款品牌重量級主打產品。初次瞧見本次所要試駕的17年式Mazda3五門旗艦車型，除了能在短時間內發現外觀上的細節變化外，對於車色總有種似是而非的微妙感受。在詢問過原廠過後，才知道原來試駕車烤上了新增的鋼鐵灰車色，相比原有的玄武灰車色，其在塗料選用、調色及烤漆工法上皆繁複許多，造就此般多層次的微妙光澤，由此也可看出Mazda對於種種細節的堅持與講究。
造型設計上，車頭維持已成為經典的Kodo魂動面容，但對水箱護罩邊角施以微整作業，而鍍鉻外框兩側向外延伸，最終隱沒在頭燈燈殼內，順勢帶出銳利雙眼。頭燈組為全LED設計，除了整合線條相當搶眼的日行燈外，還擁有光感應自動啟閉功能，聰明照耀寬廣行車視野。而下端前保險桿針對線條走向再次雕琢，成就飽滿低調的全新視覺觀感，至於整合其中的前霧燈組，造型有所更動，並搭配鍍鉻飾條點綴質感。質感獨具的部位不僅於此，其車側線條豐富，不同脈絡的鈑金折線，與由B柱前向尾端滑落的車頂線條，最終聯合刻劃出運動化車側觀感。採雙色塗裝的車側後視鏡，也透過造型鋒銳的方向指示燈，呈現超越前代的吸睛度。而腳踩的18吋多輻式鋁圈，相比前代車型，在細節處也有所修改，在跑格面貌中增添些許穩重氣息。順著車頂線條將視線移至車尾端，尾燈組造型依舊，搶眼的LED導光條設計儼然已成為品牌設計語彙之一，而在多道折線的鋪張下，整體車尾也展現圓潤且具有肌肉感的飽滿姿態，最後，後保險桿整合雙邊雙出排氣尾管，以熱血態勢為外觀造型收尾。
頭燈組採LED光源，輕鬆照耀明亮視野。
車艙鋪陳維持深色基底調性，但在細節處提升飾板質感，造就超越前代車型的整體內裝氛圍。
全新導入EPB電子手煞車，車內科技感更為強烈。
三區式儀錶板，轉速置中的設定催化熱血感受。
Drive Selection運動化換檔模式下，引擎輸出會趨於激進。
座艙深度進化
穿上華美外衣，17年式Mazda3的內在想必也得有所精進，才稱得上是內外兼具。果不其然，原廠於多處車艙細節施以或大或小的更動作業，使“人車一體”之感受加倍明顯。首先，整體內裝鋪陳雖維持原先的深色調性，但在T字控台處及車門內側部位，採用上質感更為優異的金屬飾板點綴，讓原已相當耐看的車艙風貌更添質感。而操駕一大核心─方向盤，也在鍍鉻飾條的加入下，視覺效果更為搶眼，特別的是，其在左右輻拇指放置處做了平整化設定，以符合人體工學特性，在長時間使用與激烈操駕的情況下，增強駕馭體感的舒適性。此外，儀錶板依舊採用三區式設計，中央環形儀表具備大面積轉速表與時速顯示，左右兩區塊則羅列豐富行車資訊。而此具儀錶板在外端玻璃上提高了防眩光度，顯示資訊的字體大小、間距與對比度也做了調整，加總成極為良好的閱讀體驗。將視線放到中控台處，頂端的7吋高解析度全彩液晶螢幕，搭載MZD Connect人機智慧資訊整合系統，整合包括繁體中文衛星導航系統、藍芽通訊及豐富視聽娛樂功能，透過排檔鞍座後方的多功能控制旋鈕，能即時進行操作，彈指間完成各式功能切換。而頂級車型所標配的Bose環繞音響系統，則將車內聽覺體驗催化到極致等級。於多功能控制旋鈕旁，17年式Mazda3全新導入了EPB電子手煞車，在駕駛繫上安全帶、檔位入D檔的情況下，手煞車會自動解除，方便車輛起步即時性。舒適配備部分，不論四門或五門車型，頂級款以上車型皆標配雙區獨立恆溫空調，而除了入門豪華車型外，也都配備了以真皮包覆的透氣式座椅，值得一提的是，17年式Mazda3在前車門內側置物空間部分，較前代車型寬大，可輕易放入特大杯手搖飲料。
廣受好評的2.0升Skyactiv-G自然進氣引擎，可輸出165hp與21.4kgm最大效能。
透過多功能控制旋鈕，輕鬆切換各項車內視聽功能。
優良操駕本色
動力表現部分，17年式Mazda3依舊搭載廣獲好評的2.0升Skyactiv-G直列四缸自然進氣引擎，採缸內直噴技術，可在引擎轉速6000rpm時輸出165hp最大馬力，21.4kgm峰值扭力則於4000rpm時可全數湧現，搭配上高效的Skyactiv-Drive六速手自排變速箱，動力輸出極為流暢，而在缸內直噴及Dual S-VT序列式可變汽門正時系統的加持之下，整體動力及燃油效率可說是達到此級距自然進氣引擎之最佳平衡性，再加上i-Stop引擎怠速啟閉系統的聰明運作，17年式Mazda3五門車型的歐規平均油耗可達15.9km/L，四門車型更來到16.0km/L，節能功效相當驚人。
實際上路操駕後，第一個感想依然是讚嘆Skyactiv-G汽油引擎的輸出平順度，雖說其最大馬力於中高扭力區域才會出現，但其不論在起步、再加速表現都稱得上是輕鬆寫意，而透過方向盤後方標配的換檔撥片，也能在需要高輸出的情況下，即時退檔，輕鬆超越前車。當然，單一的輸出特性並無法滿足所有車迷，而新導入的Drive Selection便是為此而生。僅需撥動排檔鞍座旁的亮銀色切換鍵，便能即刻切換至Sport模式，而在此模式下，變速箱換檔時機會延後，有利於喜愛拉轉速換取高馬力、扭力輸出的駕駛特性，搭配上換檔撥片，於蜿蜒山路中熱血一下，實為17年式Mazda3能完整帶來的一大樂趣。再者，其前獨立麥花臣、後獨立多連桿的懸吊配置，在前後防傾桿的支撐下，激烈操駕情況仍能維持車輛剛性與平衡度，而原廠這次也相當用心的針對避震器阻尼做微調，使行路質感更為舒適，但同時能給予一定路感回饋，不論都會通勤，抑或是郊外旅遊，中性帶有Q度的懸吊反應皆不會讓人失望。
最後絕對要提到隔音效果。在試駕前代車型之時，心得感想為包括內外觀設計、動力及操駕表現，一切都相當完整、平衡，甚至超出預期，但對於底盤噪音及輪胎滾動聲這部分，則感到些許遺憾。而在17年式Mazda3上，這些都不再是問題了，由底盤及輪胎滾動所傳出的聲響極為輕微，加上原本已抑制得相當良好的引擎噪音與風切聲，總體隔音工程相當令人讚許。
車尾造型飽滿，底端具備雙邊雙出排氣尾管。
高質感皮質包覆的雙前座，擁有優異支撐性及包覆性。
17年式Mazda3 五門旗艦型
| 售價 |
92.9萬（接單生產） |
|
引擎 |
1998c.c. L4 Skyactiv-G自然進氣 |
|
最大馬力 |
165hp/6000rpm |
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最大扭力 |
21.4kgm/4000rpm |
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變速系統 |
Skyactiv-Drive六速手自排 |
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動力方式 |
前置引擎/前輪驅動 |
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尺寸 |
4470×1795×1465mm |
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軸距 |
2700mm |
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車重 |
1351kg |
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配胎 |
215/45 R18 |
|
平均油耗 |
15.9km/L |
G-Vectoring Control G力導引控制技術
在過去的幾年內，Mazda陸續帶來了Skyactiv-G/D引擎科技、Skyactiv-Chassis輕量化底盤、Skyactiv-Body高剛性車體與Skyactiv-Drive高效變速箱技術，為旗下車款整合出全方位優異表現。近期，Mazda動能科技再度進化，全新的Skyactiv-Vehicle Dynamics車輛動態管理系統，再次增強車輛行駛穩定性，突破原有的優異格局。
入彎時引擎扭力降低使負載重量移至前輪，出彎時則反之，成就優異過彎穩定性。
本次17年式Mazda3全新搭載的G-Vectoring Control（G力導引控制技術，以下以GVC系統稱之），是藉由軟體的分析與作動，讓車輛在不同行徑軌跡中，保持穩定循跡性。透過引擎輸出及方向盤轉向角度，GVC系統會即時做偵測，調整引擎扭力輸出。以日常經常行經的彎道路段來說，當駕駛稍收油門、方向盤向左/右打，準備入彎之時，系統會自動降低引擎扭力，將負載重量移至前輪，以提升車輛轉向的反應效率，而在彎中，也會因應油門踩踏幅度及轉向角度，微調扭力輸出，達到平順的轉彎軌跡，最後在出彎時，再調高引擎扭力輸出，附載重量也因此移往後輪，提升車輛穩定性及為加速做準備。不僅止於彎道路段，日常常需經過的不平路面、甚至是大直線區域，駕駛通常會無意識的持續修正方向盤，以求車輛穩定。
由於17年式Mazda3全車系皆搭載GVC系統及DSC動態穩定系統，相信您一定對這兩套系統的運作模式有些許的疑問產生，首先，DSC動態穩定系統是藉由軟體及硬體的整合來完成偵測及作動作業的，再者，DSC動態穩定系統僅在車身發生失控、打滑情況時，才會介入運作。而GVC系統則完全經由套用軟體的複雜公式，並經由運算過後所產生的數值，給予引擎輸出指令，達到增加或減低扭力輸出的即時反應。
數據面部分，GVC運作時所給予的G力修正最多達0.05G，作動頻率則為一秒鐘20次，在極精確的運算下，達到行車穩定型、循跡性的提升，展現Mazda對提升車輛操控的堅持。而由於DSC動態穩定系統會在車輛失控時啟動、並將車輛盡可能拉回正軌，因此，DSC動態穩定系統的作動層級是凌駕於GVC系統的，也就是說DSC動態穩定系統在啟動時，GVC系統將暫時停止運作。而由於GVC系統是在車輛行駛時持續修正引擎扭力輸出，儼然已是行駛穩定性的基本要件之一，因此並未如同DSC動態穩定系統另行在儀錶板上設置燈號顯示。當然，未有系統燈號的設計，也許會讓許多消費者一時間無法直截判斷其作動情況與效果，但在多次、長時間的操駕下，相信消費者能逐漸體會、感受到GVC系統所帶來的助益及美好駕馭穩定性。
GVC系統透過引擎扭力輸出調整，使車輛重心前後轉移，達到四輪接地負載重量最佳化。
操駕更具魅力
在實際體驗17年式Mazda3時，雖無法直接感受到系統的作動過程，但不論在彎道、顛簸路段或是超車時，都可體驗出車輛行駛的軌跡更為順暢，相對的，方向盤持續修正的情況也少了許多，特別是在急彎或者超車時，彎後回正的感受加倍輕鬆，而整車也就如同心中所想的路徑穩定行進，也因為如此，駕駛人在操駕之餘，身體的晃動幅度也會趨於和緩與線性，在長時間的操駕情況下較不易感到疲勞。在Mazda旗下車款未來的改款作業中，勢必會將GVC系統逐步導入，以求每款不同級距車型的擁有者，皆能坐擁相對它廠安心穩定的駕馭體驗。筆者認為，此項技術發展之源頭，是來自於Mazda多年來對於造車的堅持。在堅持中形塑夢想，將夢想與經驗轉化為耗時的研發過程，最後由多個研發成果建構出堅強軟、硬體技術，而這些技術在導入旗下量產車中後，也就因此造就消費者之福。
通過偵測方向盤操作角度，GVC系統可精密運算出引擎扭力最佳調整數值。
完善安全防護
除了藉由GVC系統的導入，讓行車穩定性更為優異外，17年式Mazda3全車系的主被動安全防護，也同樣擠身於頂級之林，包含多合一煞車系統、TCS循跡控制系統、DSC動態穩定系統、TPMS胎壓偵測系統、HLA上坡輔助系統及ESS煞車警示系統皆為全車系標配，SCBS-F前行煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統及後車警示功能，則是標配於頂級型以上車階。被動安全部分，全車系皆搭載6具SRS安全氣囊，提供給全車人員最為妥善的安全防護。
