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企劃報導
性能極星來襲
Volvo V60 Polestar 奔馳大鵬灣
2016/11/02 作者：李睿翔 PHOTO －王立儀
左右後視鏡也採用了亮黑色光澤的車門後視鏡外蓋及車門後視鏡底座，於B柱後稍微向下斜切的車頂線條，讓整體車身曲線營造出向車尾後端收聚的視覺效果。
排檔桿也換上Polestar藍色背光透明排檔桿頭。
國內限量導入的10台V60 Polestar已經銷售一空。
性能車結合旅行車，這樣不同調性的結合，從過往來看，似乎沒有一個車廠能推出令人佩服的產品，但在Volvo V60 Polestar誕生後一切就變得不同了。萃取Polestar Cyan Racing於賽事上的經驗，並結合Volvo品牌研發測試的資源，所推出的V60 Polestar不僅是一輛有著較高動力的運動化旅行車，而是能在賽車場令人為之振奮，跑出優異水準表現的經典之作。
前保桿導入了專屬分流飾板及前下壓翼。
輪圈為20吋Polestar專屬樣式，同時採用Brembo 6活塞卡鉗、371mm浮動式通風碟盤。
後保桿下方裝上了擾流器、大口徑90 mm可見式雙出排氣尾管。
Polestar Racing自1996年首次與Volvo展開合作，期間持續與Volvo 維持賽事活動及技術支援的合作模式，從過去改裝Volvo 850、S40和S60等車款參賽外，2008年也推出共同研發以改裝C30的引擎、電子系統和空氣動力組件，成功調校而成的競賽車款，更於2009年成為Volvo官方指定性能升級的合作夥伴。2015年Volvo集團將Polestar併入旗下，除了宣示積極迎戰豪華性能車市場的企圖心，彼此雙方合作亦更緊密，持續著墨於賽車相關的研發與投入競賽事務，並積極參與 STCC瑞典房車錦標賽、澳洲V8 Supercars賽事和WTCC世界房車錦標賽等指標性賽事。Volvo也藉由Polestar「From Track to Road」從賽事中累積的深度經驗與改裝技術，提供車主「性能提升」與「諮詢服務」兩大業務，成功跨足豪華性能車市場領域。
打開車門就能瞧見Polestar金屬質感的迎賓踏板。
內裝卻不失該有的舒適與質感，加上許多內裝部件皆採用Polestar專屬套件，使得車室充滿動感且熱血的雙重感受。
配色特殊 外型搶眼
其實從車身顏色來看，V60 Polestar的叛逆藍專屬配色就已經相當引人注目，通常會採用這樣醒目車色的車款，基本上，八九不離十都具備著不錯的性能表現，而V60 Polestar也正巧符合這樣的性格。沿襲原有V60的設計風格，V60 Polestar獨特楔形車身搭配下切式的平面車頭造型，以及亮黑色水箱格柵上頭嵌入Polestar專屬徽章，並將LED日行燈整合至保桿左右兩側；同時，在前保桿部位也導入了專屬分流飾板及前下壓翼，好讓車頭部位有著更好的空力效應與運動化的視覺感受。由頭燈向後延伸至尾燈的雙波浪鈑金折線，於中段部位的內凹設計，降低了全車身的視覺重心，使整體外觀更呈現動感俐落的跑車風格，刻意拉高向後的車側身腰線，於左右後視鏡也採用了亮黑色光澤的車門後視鏡外蓋及車門後視鏡底座，搭配於B柱後稍微向下斜切的車頂線條，讓整體車身曲線營造出向車尾後端收聚的視覺效果。
車尾雖然維持著旅行車型較為方正的長車尾框架設定，但車頂專屬擾流尾翼、車尾保桿擾流器、大口徑90 mm可見式雙出排氣尾管，以及與車頭相呼應的Polestar專屬徽章，再再表露出V60 Polestar的霸氣顯眼。此外，於輪圈上，V60 Polestar也改用更大的20 吋Polestar鋁合金輪圈，並搭配直徑371mm通風煞車碟盤，於高速下也能具備精準的制動力。
中控台上的飾板也改為黑色類碳纖維樣式。
水箱護罩上也嵌入了Polestar藍色方形徽章。
Polestar跑格化車艙
雖然V60 Polestar的外觀充滿運動氣息，但內裝卻不失該有的舒適與質感，加上許多內裝部件皆採用Polestar專屬套件，使得車室充滿動感且熱血的雙重感受。首先打開車門就能看見Polestar標誌的車門迎賓飾板，坐進去後，雙前座椅則是使用藍色縫線的黑色磨絨皮革運動座椅，靠背處有Polestar浮雕標誌，並且前/後座都附有電熱加溫功能。而駕駛座的方向盤也同樣採用藍色縫線及Nubuck皮革編織而成，也附有電熱加溫。中控台上方的7吋全彩顯示觸碰螢幕還加入了Polestar主題的ICM開機畫面，而中控台飾板也改為碳纖維裝飾面板，更顯與眾不同。下方的排檔桿則是使用含藍色背光及Polestar標誌的排檔桿頭，搭配上Polestar跑車踏板、藍色縫線的腳踏墊、車室地墊以及車門面板磨絨皮革鑲嵌件，讓細微之處也都散發著Polestar的迷人跑格氣氛。另外，於音響系統更是採用高規格的Premium Sound多媒體視聽音響系統，內含Premium Sound擴大機5×130W、12支Premium Sound by Harman Kardon頂級揚聲器以及Dirac Live音場處理系統，讓駕駛在熱血之餘也能享受如劇院般的音色。於空間上，V60 Polestar在後座打平之下，還能將原有的430公升行李箱容量擴充至1241公升之多，絕對能夠滿足長途戶外旅行所需要的載運需求。
座椅材質使用藍色縫線與黑色磨絨皮革縫製而成。
彈簧硬度增加80％、前平衡桿鋼性增加15％，達到賽事競技等級的完美設定。
調校水準賽事等級
憑藉超過20年征戰世界各大房車錦標賽事的完整經驗與賽車相關研發能力，Polestar結合Volvo品牌科技與生產資源，成功打造出兼具性能與安全，並於各種氣候環境、任何公路條件都能輕鬆征服的V60 Polestar。搭載2.0升Drive-E四缸機械/渦輪增壓引擎，Polestar團隊針對引擎硬體和軟體加以改良，如渦輪增壓器加大壓縮機葉輪至295kPa、加大增壓空氣冷卻器體積、修改觸媒轉換器與含整合式電動調節風門的尾管、提供ECM/DEM差速器電子模組更高性能的獨家軟體，讓此具引擎擁有最大馬力367hp和最大扭力47.9 kgm，搭配Geartronic八速手自排變速箱和AWD全時四輪傳動系統，0-100km/加速僅需 4.8秒、安全極速可達 250 km/h，展現性能旅行車慓悍的動力數據。
在底盤方面，基於賽道競技發展的V60 Polestar也針對底盤加以改良強化，搭載獨特襯套的Polestar專屬底盤、高性能煞車系統及專屬懸吊組件，前煞車系統換上Brembo出廠的6活塞卡鉗、直徑371mm浮動式通風碟盤來強化煞車力道。
除了高效能的煞車系統之外，V60 Polestar採用知名大廠Öhlins前/後避震器並具有可進行手動機械調節之阻尼（可分別調整30個固定位置），同時針對彈簧、連桿襯套、彈簧支柱、前側上部彈簧座、後側上部避震器座及防傾桿進行調整，與Volvo一般市售車款相比，彈簧硬度增加80％、前平衡桿鋼性增加15％，達到賽事競技等級的完美設定。
彈簧硬度增加80％、前平衡桿鋼性增加15％，達到賽事競技等級的完美設定。
此具2.0升Drive-E引擎擁有最大馬力367hp和最大扭力47.9 kgm，搭配Geartronic八速手自排變速箱和AWD全時四輪傳動系統，0-100km/加速僅需 4.8秒、安全極速可達 250 km/h。
對付賽道的隱藏模式
在聽完原廠的簡報說明後，隨即登場的就是令人血脈賁張的賽道體驗；首先，將會由WTCC世界房車錦標賽的賽車手，帶領媒體們暖胎繞場一圈，接著就以車隊的方式全力衝刺三圈大鵬灣賽車場。輪到筆者上場後，戴上安全帽坐進車室，其實V60 Polestar就與一般版本的內裝配置沒太大差別，不同的是增加了不少Polestar專屬套件以及採用了一些麂皮質感的材質鋪陳。而在剛才簡報的提示之下，V60 Polestar其實有著一個隱藏的Sport Plus+進階跑車模式，在這模式之下引擎煞車、彎道控制、鬆油門反應會更為直接，同時換檔時機也會從二檔起，轉數達到4000rpm才會進行換檔、換檔的速度更快，主動式排氣閘門也會全開，營造出更為動感的引擎聲浪。不過，要開啟這個隱藏模式，必須在車輛靜止時，把檔位切換至S模式，接著手動將排檔桿往上推動至＋（升檔）並維持著不動，然後左手快速撥動方向盤換檔撥片–（降檔）兩次，這時可以發現儀表板上DIM駕駛資訊模組電腦S符號快速閃動兩次，表示此時變速系統已進入Sport Plus+進階跑車模式。當然，筆者一上車就先調整至這個模式底下準備好駛入賽道，加上原廠一開始就將每部車輛的ESC電子車身穩定控制系統關閉，在這樣的設定之下更能好好體驗V60 Polestar的極致表現。
V60 Polestar搭載獨特襯套的Polestar專屬底盤、高性能煞車系統及專屬懸吊組件。
實力驚人 表現超乎預期
隨著前導車的起步，後方V60 Polestar一行四輛車也不客氣的大腳補上油門駛出PIT區，在第一圈的暖胎圈中，前導車的車速並不快，好讓我們在這短短的一圈中迅速熟悉賽道路線以及車輛特性，接著來到最後一個彎角，前導車突然大腳油門衝過大直線，這時好戲終於上場。由於筆者是車隊的最後一輛車，所以在起步後也刻意拉開與前車距離，當衝過大直線時，筆者也特地觀察一下V60 Polestar的加速表現，於大直路50公尺煞車警示標誌時，這時車速已來到175km/h左右，馬上大腳煞車踩下，車輛的重心轉移至前軸，進入第一彎，底盤的表現毫不遜色，不論是支撐度、抗側傾、抓地力、轉向，都有著令人難以想像的水準，為什麼筆者這樣說？因為，這根本與過往試駕過的Volvo截然不同，本以為V60 Polestar只是一輛改了專屬套件、設定調效過的運動化旅行車，但實際上下了賽道才了解，原來V60 Polestar是具有超水準的實力。而在過彎的彎速表現上，由於V60 Polestar是採用AWD電子控制全時四輪傳動，所以能以較高的車速入彎，出彎的同時也能更早補上油門，本以為自己所拿捏的出彎油門時機已經偏早了，但後來坐上原廠研發車手所開的Hot Lap才知道，原來出彎油門還能更早補上，甚至是車輛還處於一個彎中慣性、重心還不斷在變換修正的狀態下，加上ESC是關閉著，V60 Polestar還是照樣直奔而去，只見車手對於方向盤的修正不疾不徐，精準的攻克每個彎角，以及大腳煞車乾淨俐落的制動表現，V60 Polestar真的超乎所有人的想像！
看著方格旗的揮舞，駛入PIT區歸還車輛，等腎上腺素稍微下降後，這時再回過神來仔細回味，若是以Mercedes-AMG、BMW M Power同樣原廠改裝、調校功力來做比較的話，筆者認為Volvo Polestar的水準並不遜於前二者，若是日後能推出更多Polestar原廠改裝系列產品，那絕對有與德系雙雄一別苗頭的實力。
Volvo V60 Polesta
| 售價 |
333萬 |
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引擎 |
1969c.c. L4 機械/渦輪增壓 |
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最大馬力 |
367hp/6000rpm |
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最大扭力 |
47.9kgm/3100-5000rpm |
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變速系統 |
Geartronic八速手自排 |
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動力配置 |
前置引擎/AWD全時四輪驅動 |
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懸吊系統 |
前/獨立麥花臣式；後/扭力桿拖曳臂式 |
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尺寸 |
4635×1865×1484mm |
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軸距 |
2776mm |
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車重 |
1770kg |
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配胎 |
245/35 ZR20 |
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0-100km/h |
4.8 sec |
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極速 |
250km/h |
