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路試報導
Kia Sportage GT Line
2017/01/25 作者：李睿翔/PHOTO－李睿翔
於去年上市的KIA Sportage屬於全新第四代車型，在國內總代理導入之際，即在台中麗寶卡丁車場舉辦了別開生面的媒體試駕活動，而本次試駕的就是當時缺席活動的Sportage GT Line高階車型。
於最高階的Sportage GT Line之上，整體車型除了維持運動化SUV的身形之外，重點是新增了不少外觀風格套件，其中包含了車頭部位的蜂巢式Tiger Nose水箱護罩、冰鑽型LED日行燈HID頭燈組，前保桿左右兩側的霧燈組也改為矩陣型前霧燈，以及有別於其他三個版本的單霧燈造型。車側部位也將鍛面鍍鉻車門外把手、門檻飾條、19吋雙色鋁圈換上。車尾則是導入LED尾燈，並在後保桿下方增加了霧銀運動化下護板，同時車尾門也增添了鍍鉻尾門飾條，更新增了電動感應式車尾門，就算雙手拿滿物品也能偵測鑰匙自動開啟，大大的增加載物便利性。
Tiger Nose蜂巢式水箱護罩，為車頭加諸搶眼視覺觀感。
前保險桿整合矩陣式霧燈組，不僅搶眼也是GT Line車型專屬外觀配備。
尾燈組內採LED導光條設計，這也是GT Line車型的不同之處。
車側設計運動感十足，專屬雙色19吋鋁圈則嶄露足部風采。
跑格化休旅氛圍
進入車室，映入眼簾的是質樸俐落的內裝印象，以黑色為基底的配置。中控台部位同樣維持著旗艦版的8吋觸控式液晶螢幕，下方的空調系統則是改為雙區獨立式調整，並在面板部位更換為黑色鋼琴烤漆材質的飾板，下方的置物空間也導入了智慧型手機無線充電功能。接著看到駕駛座，儀表板為4.2吋全彩液晶顯示，並在引擎啟動方式改為Keyless，配有Push & Smart key智慧感應啟動系統，而方向盤也在外型上更動，改為D-Cut跑車化平底方向盤（附換檔撥片），下緣部位也嵌入了GT Line銘牌、油門/煞車踏板也更換為金屬材質。座椅方面則是駕駛座配備了10向、副駕駛座8向電動調整功能，另外於車門檻也附有Sportage專屬迎賓踏板；此外，排檔桿後方也新增了EPB電子手煞車、Auto Hold自動駐車系統，上述這些都是Sportage GT Line所新增的內裝套件與配備。
車艙鋪陳以黑色為基底，頂棚採對比色設計，呈現清爽優雅的整體氛圍。
8吋觸控式螢幕，整合了多項視聽娛樂媒體功能。
排檔鞍座旁備有Drive Mode、AWD Lock Mode，提供多項操駕模式選擇。
引擎啟動方式改為Keyless，配有Push & Smart key智慧感應啟動系統。
征服全路面地形
動力部分，Sportage GT Line所搭載的2.0升CRDi柴油引擎，可於引擎轉速4000rpm時，輸出185hp最大馬力，而峰值扭力則是於1750rpm之後產生的41.0kgm，並可一路延續至2750rpm，搭配上六速手自排變速系統，整體輸出質感相當綿密自然。在AWD系統的輔助之下，Sportage GT Line能預先感應道路狀況、輪胎轉速與加速狀態，藉由AWD Lock Mode中央差速器鎖定功能，調整前、後扭力分配，達到扭矩50：50，可以應付越野、沙地、濕滑路面等路況。此外，標配的Drive Mode可變行車駕馭系統，提供了節能、一般以及運動等三種模式，讓駕駛在不同路段之上，也能隨時轉換適切於當下的操駕特質。
後座出風口下方備有12V電源插座及USB插孔，滿足後座乘客的充電需求。
後行李箱擁有491公升的基礎容量，並可擴充至1455公升。
輕易上手 猶如房車
早在Sportage上市之前，百科試車組就已受原廠邀請，於台中體驗過其越野性能，這回所試駕的車型雖為Sportage GT Line高階車型，但動力配置上皆與其他三個版本相同，所以這回的試駕就以一般道路、高速路段以及山區道路來做測試。
首先，先來說於一般道路行駛的感受，Sportage GT Line有著不同於普通SUV的乘坐設定，由於定位較偏向運動化，所以在坐姿設定上也較一般SUV來的低一些，但還是保有不錯的駕駛視野，在一般道路上的懸吊系統表現偏中性，沒有一般SUV那樣的柔軟，所以對於路面的回饋反映更為直接傳遞至車室內，若要說這樣的設定不夠舒適，但換個角度來看，Sportage GT Line原本就是屬於偏運動化取向的SUV，所以會有這樣的反應也相當合理。而高速路段的表現，在偏中性的懸吊之下，於高速路段平緩的路面品質行駛時，Sportage GT Line整體的平衡相當不錯，車室內不會產生惱人的晃動，行路性相當趨近歐系車款，同時配有定速巡航功能，所以在高速路段行駛時，駕駛也能有效減緩疲勞感產生。最後，來到山區道路，在蜿蜒的路段當中，Sportage GT Line還是保有不錯的轉向精準度，並且指向性也出乎意料的好，在不刻意提高車速之下，彎道中抑制車身側傾的表現也非常優異，很難想像這是一輛SUV車型。從原廠數據來看，Sportage GT Line同樣維持前麥花臣、後多連桿的懸吊設計，只是在彈簧以及阻尼上加強，但光靠這樣要抑制SUV車型的側傾有一定難度，筆者認為這跟Sportage採用高強度鋼材AHSS所打造的車體，與GT Line標配的ATCC彎道循跡控制系統有相當大的關係。
綜合來看，Sportage GT Line有著不錯的底盤設定，動力反應也沒有傳統SUV的笨重感，開著它就如同房車那樣的順手，加上空間與完善的安全配備，Sportage GT Line絕對是輛高C/P值的選擇。
安全防護不馬虎
KIA Sportage全車系皆搭載包含基本的ABS防鎖死煞車系統、HAC上坡起步輔助系統、DBC下坡煞車輔助系統、TPMS胎壓偵測系統、TCS電子循跡防滑控制系統、VSM電子車身動態穩定系統等主動安全系統，被動安全則標配包含雙前座、雙前座側邊及側向氣簾等共6具SRS安全氣囊。另外在全車高強度鋼材AHSS的強化設計下，Sportage也提供極佳車體強度，確保駕駛行進間車身動態的穩定性。
填表人：李睿翔
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造型 |
優 |
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動力 |
優 |
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配備 |
優 |
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介面 |
尚可 |
|
操控 |
尚可 |
|
舒適 |
尚可 |
|
空間 |
尚可 |
|
安全 |
優 |
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油耗 |
優 |
|
樂趣 |
尚可 |
搭載2.0升柴油渦輪增壓引擎，最大馬力185hp、最大扭力41.0kgm。
KIA Sportage GT Line
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售價 |
136.9萬 |
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引擎形式 |
1995c.c. L4 渦輪增壓 |
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最大馬力 |
185hp/4000rpm |
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最大扭力 |
41.0kgm/1750-2750rpm |
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變速系統 |
六速手自排 |
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驅動方式 |
前置引擎/四輪驅動 |
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尺寸 |
4480×1855×1655mm |
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軸距 |
2670mm |
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配胎 |
245/45 R19 |
