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企劃報導

性能機能均衡之作

Volvo V60 Polestar

2018/06/27 作者：李睿翔/PHOTO－李睿翔

自Polestar併入Volvo旗下子品牌後，所推出的性能車款不只在賽場上拿下好成績，更在市場上成為炙手可熱的搶手貨，而限量的販售方式確實可惜，無法讓更多愛好者們晉身為車主，但也因為如此，更能顯現出Polestar的經典與珍貴。在2018年式的S60 Polestar與V60 Polestar推出後，雖然全球限量僅1500輛，不過總代理國際富豪汽車還是引進了少量的V60 Polestar販售，同時也導入全新碳纖維外觀套件，讓全新V60 Polestar更具競技風格。

前保桿部位也導入了全新的碳纖維下擾流板。

左右後視鏡也採用了專屬的碳纖維後視鏡外蓋。

採用Brembo 6活塞卡鉗、371mm浮動式通風碟盤。

Polestar Racing自1996年首次與Volvo汽車展開合作，期間持續與Volvo 維持賽事活動及技術支援的合作模式，從過去改裝Volvo 850、S40和S60等車款參賽外，2008年也推出共同研發以改裝C30的引擎、電子系統和空氣動力組件，成功調校而成的競賽車款，更於2009年成為Volvo官方指定性能升級的合作夥伴。2015年Volvo集團將Polestar併入旗下，除了宣示積極迎戰豪華性能車市場的企圖心，彼此雙方合作亦更緊密，持續著墨於賽車相關的研發與投入競賽事務，並積極參與 STCC瑞典房車錦標賽、澳洲V8 Supercars賽事和WTCC世界房車錦標賽等指標性賽事。Volvo汽車也藉由Polestar「From Track to Road」從賽事中累積的深度經驗與改裝技術，提供車主「性能提升」與「諮詢服務」兩大業務，成功跨足豪華性能車市場領域。

輪圈為五輻Y型雙色20吋Polestar專屬樣式。

後保桿下方裝上了擾流器、大口徑90 mm可見式雙出排氣尾管。

Polestar金屬質感的迎賓踏板上刻有限量1500輛的編號。

全新碳纖維套件加持

從車身顏色來看，這次所試駕的18年式V60 Polestar並非選用熟悉的叛逆藍專屬配色，而是選擇另一款星際藍做為車色，這樣一來也讓人更難一眼分辨出V60 Polestar的性能本格，不過對於那些喜歡扮豬吃老虎的車主們來說，這樣的配色或許是不錯的選擇。

承襲著原有V60的設計風格，V60 Polestar獨特楔形車身搭配下切式的平面車頭造型，以及亮黑色水箱格柵上頭嵌入Polestar專屬徽章，並將LED日行燈整合至保桿左右兩側；同時，在前保桿部位也導入了全新的碳纖維下擾流板，好讓車頭部位有著更好的空力效應與運動化的視覺感受。由頭燈向後延伸至尾燈的雙波浪板金折線，於中段部位的內凹設計，降低了全車身的視覺重心，使整體外觀更呈現動感俐落的跑車風格，刻意拉高向後的車側身腰線，於左右後視鏡也採用了專屬的碳纖維後視鏡外蓋及亮黑色光澤的後視鏡底座，新增的車側Polestar碳纖維側擾流套件，以及B柱後稍微向下斜切的車頂線條，讓整體車身曲線營造出向車尾後端收聚的視覺效果。車尾雖然維持著旅行車型較為方正的長車尾框架設定，但車頂專屬擾流尾翼、車尾保桿擾流器、大口徑90 mm可見式雙出排氣尾管，以及與車頭相呼應的Polestar專屬徽章，在在的表露出V60 Polestar的霸氣顯眼。此外，於輪圈上，V60 Polestar也改用更大的20 吋Polestar鋁合金輪圈，並搭配直徑371mm通風煞車碟盤，於高速下也能具備精準的制動力。

Polestar碳纖維側擾流套件讓車側更具殺氣。

水箱護罩上也嵌入了Polestar藍色方形徽章。

Polestar競技化座艙

雖然V60 Polestar的外觀充滿運動氣息，但內裝卻不失該有的舒適與質感，加上許多內裝部件皆採用Polestar專屬套件，使得車室充滿動感且熱血的雙重感受。首先打開車門就能看見Polestar標誌的車門迎賓飾板，坐進去後，雙前座椅則是使用藍色縫線的黑色磨絨皮革運動座椅，靠背處有Polestar浮雕標誌，並且前/後座都附有電熱加溫功能。而駕駛座的方向盤也同樣採用藍色縫線及Nubuck皮革編織而成，也附有電熱加溫。中控台上方的7吋全彩顯示觸碰螢幕還加入了Polestar主題的ICM開機畫面，而中控台飾板也改為碳纖維裝飾面板，更顯與眾不同。下方的排檔桿則是使用含藍色背光及Polestar標誌的排檔桿頭，搭配上Polestar跑車踏板、藍色縫線的腳踏墊、車室地墊以及車門面板磨絨皮革鑲嵌件，讓細微之處也都散發著Polestar的迷人跑格氣氛。另外，於音響系統更是採用高規格的Premium Sound多媒體視聽音響系統，內含Premium Sound擴大機5×130W、12支Premium Sound by Harman Kardon頂級揚聲器以及Dirac Live音場處理系統，讓駕駛在熱血之餘也能享受如劇院般的音色。於空間上，V60 Polestar在後座打平之下，還能將原有的430公升行李廂容量擴充至1241公升之多，絕對能夠滿足長途戶外旅行所需要的載運需求。

排檔桿也換上了Polestar藍色背光透明排檔桿頭。

座椅的椅背也印上了Polestar專屬字樣。

Polestar性能調校

憑藉超過20年征戰世界各大房車錦標賽事的完整經驗與賽車相關研發能力，Polestar結合Volvo汽車科技與生產資源，成功打造出兼具性能與安全，並於各種氣候環境、任何公路條件都能輕鬆征服的V60 Polestar。搭載Drive-E四缸機械+渦輪增壓引擎，Polestar團隊針對引擎硬體和軟體加以改良，如渦輪增壓器加大壓縮機葉輪至295kPa、加大增壓空氣冷卻器體積、修改觸媒轉換器與含整合式電動調節風門的尾管、提供ECM/DEM(差速器電子模組)更高性能的獨家軟體，讓此具引擎擁有最大馬力367hp和最大扭力47.9 kgm，搭配Geartronic 8速手自排變速箱和AWD全時四輪傳動系統，0-100km/加速僅需 4.8秒、安全極速可達 250 km/h，展現性能旅行車慓悍的動力數據。

在底盤方面，基於賽道競技發展的V60 Polestar也針對底盤加以改良強化，搭載獨特襯套的Polestar專屬底盤、高性能煞車系統及專屬懸吊組件，前煞車系統換上Brembo出廠的6活塞卡鉗、直徑371mm浮動式通風碟盤來強化煞車力道。

除了高效能的煞車系統之外，V60 Polestar採用知名大廠Öhlins前/後避震器並具有可進行手動機械調節之阻尼(可分別調整30 個固定位置)，同時針對彈簧、連桿襯套、彈簧支柱、前側上部彈簧座、後側上部避震器座及防傾桿進行調整，與Volvo一般市售車款相比，彈簧硬度增加80％、前平衡桿鋼性增加15％，達到賽事競技等級的完美設定。

全車座椅採用真皮/麂皮縫製，並使用藍色車縫線。

油門、煞車踏板使用金屬材質，以及橡膠止滑顆粒。

隱藏的Sport Plus+進階跑車模式

其實V60 Polestar就與一般版本的內裝配置沒太大差別，不同的是增加了不少Polestar專屬套件以及採用了一些麂皮質感的材質鋪陳。V60 Polesta還有著一個隱藏的Sport Plus+進階跑車模式，在這模式之下引擎煞車、彎道控制、鬆油門反應會更為直接，同時換檔時機也會從二檔起，轉數達到4000rpm才會進行換檔、換檔的速度更快，主動式排氣閘門也會全開，營造出更為動感的引擎聲浪。不過，要開啟這個隱藏模式，必須在車輛靜止時，把檔位切換至S模式，接著手動將排檔桿往上推動至＋(升檔)並維持著不動，然後左手快速撥動方向盤換檔撥片–(降檔)兩次，這時可以發現儀表板上DIM駕駛資訊模組電腦S符號快速閃動兩次，表示此時變速系統已進入Sport Plus+進階跑車模式。

適應力極強

早在兩年前，筆者就已體驗過V60 Polestar在賽道上的表現，當時超水準的操控性能，可說是深深的烙印在筆者腦海中，不過這次不同的是，我們將V60 Polestar駛上一般道路，來看看V60 Polestar是不是也能符合日常用路需求，或者是輛只適合在賽道生存的性能旅行車。這次行駛的路段為106線道從坪林方向往貢寮，其中包含了多數的山區道路，在蜿蜒的山道中，筆者將V60 Polestar的Sport Plus+進階跑車模式招喚出來，隨即引擎轉數時時保持在4000rpm以上，油門反應變得格外靈敏，方向盤的輔助力道也更為重手，遭遇爬坡路段的加速扭力隨踩即到，動力輸出感覺根本沒有絲毫的猶豫，電光火石之間就帶著車身直奔而去，而轉向的準確度也不在話下，雖然早已經過賽道的驗證，要攻克這山區路段根本小菜一碟，只要駕駛者心臟夠大，V60 Polestar絕對能滿足你對於操控的渴望。再來談到底盤的表現，雖然一般道路的路面品質較差，多少有坑洞與碎石，在賽道上如魚得水的Polestar專屬底盤搭配上Öhlins前/後避震器，不論是支撐度、抗側傾、抓地力、轉向，都有著令人折服的水準，但卻不會在一般路面上過於死硬，很神奇的是居然沒有太多的水土不服，尤其是這樣的機械式底盤設定，有別於電子式懸吊系統得以隨路況調整，就算是開著V60 Polestar每天通勤，我想也並無不妥。

綜觀V60 Polestar在賽道上以及一般道路的表現來看，一輛能文能武的車真的相當罕見，更何況V60 Polestar還有迷人的旅行車身形與實用空間機能，如真要挑剔的話，那筆者會希望原廠能不只生產1500輛。

雖然V60 Polestar的外觀充滿運動氣息，但內裝卻不失該有的舒適與質感，加上許多內裝部件皆採用Polestar專屬套件，使得車室充滿動感且熱血的雙重感受。

此具引擎擁有最大馬力367hp和最大扭力47.9 kgm，搭配Geartronic 8速手自排變速箱和AWD全時四輪傳動系統，0-100km/加速僅需 4.8秒、安全極速可達 250 km/h。