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企劃報導
遠離城市喧囂
New Ford Ranger
2018/11/27 作者：劉育丞 PHOTO－Ford/編輯部
即便有著優異的越野能力，但實際在Off-Road的時間總不可能超過On-Road的之上，同時還必須應付一般時的道路需求，而新年是的New Ford Ranger現身，不僅滿足了台灣多山的道路環境，在一般道路駕駛時的行路質感，也透過此次的改款大幅提升，讓Pick-Up不再是硬派玩家專屬的多功能車款。
New Ford Ranger加入更多現代的設計元素，讓車頭設計更加的成熟洗鍊。
新式的頭燈造型，也換上能增加照明亮度的HID頭燈。
藉著極高的實用性，再加上強悍的四驅系統，在台灣多山的地形十分受用，尤其在近期受惠鬆綁的法規制度，讓Pick-Up在台灣終於可以一展其豐富的多功性能，當然，這不僅吸引到原先的載貨客群，就連傾向假日戶外生活的家庭，都可以在載人、載物甚至是Off-Road地形都可以輕鬆勝任，這點也反應在全球的銷售表現上，尤其在台灣已經蟬聯四年Pick-Up的銷售冠軍，證明New Ford Ranger的強悍實力已廣為台灣消費者所接受。
New Ford Ranger針對底盤進行調校，讓行駛穩定性及乘坐舒適性再度升級。
New Ford Ranger 全車搭載6具SRS輔助氣囊，給予乘客全方面的安全防護。
不凡越野性格
全新的New Ford Ranger加入更多現代的設計元素，使得車頭設計更加的成熟洗鍊，特別是在車頭採用全新的進氣保險桿的線條配置，搭配上新式的頭燈及霧燈，確實讓New Ford Ranger展現出不僅限於越野的性格特色。
而在車尾部分，具有高辨識度的整合直列式尾燈組和採用立體設計的厚實後保桿，也一同營造出與車頭造型相互呼應的豪邁性格；此外，New Ford Ranger搭載全新輕量化啓閉尾門機構，在尾門開啟的機構上採用緩衝連桿機械結構，能讓尾門在開啟關閉時，減少70%的施力負擔。New Ford Ranger更針對乘坐品質上進行底盤調校，使得New Ford Ranger擁有更高的行駛穩定性及乘坐舒適性，並且有效的過濾路面的彈跳震動，提供給車內乘客猶如SUV的乘坐體驗；不僅如此，透過調教後的New Ford Ranger，在轉向的精準度及操控性上都有顯著的提升。底盤的調教提升乘坐舒適感之餘，New Ford Ranger針對車室內的隔音優化，自然也是New Ford Ranger的亮點之一，New Ford Ranger在前擋風玻璃及駕駛座兩側採用隔音夾層玻璃，能抑制達68％的風切噪音；另外，新增的B柱隔音膠條，能減少車門的間係，以達到阻絕風切聲的絕佳表現。至於車艙空間內，New Ford Ranger配備了主動式抗噪系統，其運作是利用車內揚聲器釋放與噪音相同震幅的反向生波，藉此提升車內音晰指數達5%。
當HDC陡坡緩降輔助系統偵測到車輛在陡峭斜坡上時即會啟動，系統會介入煞車約2～3秒，防止車輛向下滑動。
擁有29度進場角與26度離場角，使得New Ford Ranger在面對陡峭坡路時也能從容應對。
豐富科技質感
剛硬的車身造型，實在很難想像進入車艙後映入眼簾的為黑色搭橘色元素的內裝鋪陳，再加上皮椅布面交織而成的質感座椅，展現出New Ford Ranger豐富的車室色彩，除此之外，New Ford Ranger搭載了8吋高解析度觸控螢幕，並整合了SYNC 3娛樂通訊整合系統，提供更直覺、更快速的語音辨識與觸控能力；並同時支援Apple CarPlay及Andriod Auto，為車主創造更豐富而便利的車內連結體驗，車主只需使用支援Apple CarPlay的iPhone 手機，並以傳輸線連結車內USB插槽，即可透過Siri聲控操作訊息、電話功能、Apple Maps、Google Maps以及部分由第三方所開發的智慧型手機程式如Spotify，同時，使用者可輕鬆指觸拖曳縮放、滑動頁面及點選所需的功能，享受如同智慧型手機般的靈敏及便利的操作體驗；此外，透過車用電腦與智慧型手機連結，可讓駕駛雙手無須離開方向盤，即可輕鬆聲控傳達指令，包含撥打及接聽電話、回撥未接來電、聽取語音留言、閱讀及回覆簡訊，提供便利且安全的智慧科技體驗。
寬闊的車室格局加上黑橘交錯的內裝配色，展現出豐富的內裝活力。
正五人座的車艙格局，增添了實用及便利性。
SYNC 3系統支援Apple CarPlay功能，提供便利且安全的科技體驗。
全新柴油動力
捨棄過往的3.2升柴油引擎，New Ford Ranger換上了一具2.0升Bi-Turbo柴油雙渦輪引擎，這具採用大小渦輪的雙重搭配，分別各司其職於高速及低速的運作，減少渦輪遲滯的現象，此外，雖然排氣量較先前更為降低，但透過雙渦輪增壓的優勢下，最大馬力及扭力分別提升7%、6%之譜，來到213hp/51.0kgm，0-100kgm/h的加速更縮短1.7秒，同時油耗表現更提升23%，可說是兼顧到性能及油耗的最佳代表。值得一提的是，New Ford Ranger變速系統換上SelectShift十速自排，除了帶來更綿密的換檔順暢性及油耗表現外。Ford更針對這具變速箱進行嚴苛的測試，包含600萬公里嚴峻測試及3900公里的越野路況考驗，更獲得國際間超過20項的專利認證!足以見得New Ford Range各項全能的身手表現。
在拿手的越野性能方面，New Ford Range擁有800mm涉水深度與237mm離地高度的清晰視野，可輕鬆應付險峻的地形挑戰，而29度進場角與26度離場角在面對陡峭坡路時也能從容應對。當車輛行經沙地或濕滑地段而導致其中一個後輪懸空打滑時，「電子式後軸差速器鎖定」功能可將動力平均輸出至後輪，強化越野脫困能力，讓New Ford Range更輕鬆挑戰各種險峻路況，再搭配上電子式旋鈕加力箱，可切換二輪傳動高速（2H）、四輪傳動高速檔（4H）及四輪傳動低速檔（4L）等三種傳動模式，無論是高速巡航、濕滑或是泥濘、沙地，都可輕鬆征服。同時具備985公斤的載重能力加上3500公斤拖曳能力，優異的數據表現實為Pick-Up級距中罕見。除了動力上的升級之外，對於安全系統方面，其所搭載的EPAS電子動力輔助轉向系統，可隨車速變化而自動調整方向盤輔助力道，減少路面起伏對轉向系統產生的干擾，提升駕駛品質與安全；於市區低速行駛或停車時，方向盤輔助力道較大，提供輕巧俐落的轉向手感；高速時，方向盤輔助力道較小，轉向手感較為重手，提供高速時自信操控的沉穩安定感。同時，由於此套系統是以電動馬達取代傳統液壓輔助轉向系統，不需藉由引擎動力驅動而犧牲效率，在減低引擎負擔的同時降低油耗。不僅如此，New Ford Range提供ALC主動式負載控制系統、HDC陡坡緩降輔助系統，ESC電子車身動態穩定控制系統等多項的安全配備，讓車主不管行駛何種路面狀況，都能從容以對。
Ford針對這具十速變速箱進行嚴苛的測試，包含600萬公里嚴峻測試及3900公里的越野路況考驗。
全新的2.0升雙渦輪增壓柴油引擎，可提供213hp/51.0kgm的剽悍動力。
為自駕時代鋪路 Ford呼籲產業攜手制定自駕車指示燈號
在開發和建置自動駕駛車輛的過程中，大多著重於駕駛者的體驗。而Ford仍相信在迎接未來自動駕駛時代來臨前，除了駕駛者之外，還須整合所有用路人、社區的規劃及使用習慣，以提升用車及用路人對自動駕駛車輛與相關企業的信心。在整合自動駕駛的願景中，不應只是要求行人、自行車騎士和機車騎士改變行為來適應自動駕駛車輛。因此，Ford對外公開其工作備忘錄，並呼籲致力於部署自動駕駛SAE 4級車輛的自動駕駛汽車開發商、汽車製造商和科技公司協同合作，以建立自駕車指示燈號的產業標準，包括向前行駛、讓行，以及從靜止狀態下開始加速。
New Ford Range
| 價格 |
146.8萬 |
| 引擎型式 |
1996c.c. L4雙渦輪增壓 |
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最大馬力 |
213hp/3750rpm |
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最大扭力 |
51.0kgm/1750-200rpm |
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變速系統 |
SelectShift十速手自排 |
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驅動方式 |
前置引擎/四輪驅動 |
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尺寸 |
5359×1867×1848mm |
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軸距 |
3220mm |
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車重 |
2215kg |
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配胎 |
265/60 R18 |
