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企劃報導
福特六和 持續深耕台灣
以優異造車品質及豐富產品陣線展望2019年
2019/01/28 作者：劉育丞 PHOTO─FORD
為2019年拉開精彩序幕，The All-New Ford Focus即將在台上市，以全新設計語言、饒富駕馭樂趣的調教、寬敞的車室空間、領先同級配備Level 2自駕科技－Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，及豐富的安全配備全方位滿足車迷期待，為Focus 20年傳奇嶄新定義新智駕中型跑房車定位。
福特六和總裁朱忠園、福特汽車大中華區市場及銷售副總裁劉曰海、福特汽車亞太區整車開發總監 Mario Brandini及福特六和營運團隊主管感謝媒體支持。
Ford以休旅及皮卡車型開發超過50年的豐沛經驗，持續在市場上受到消費者肯定，旗下運動休旅皮卡Ford Ranger在2018年以超過六成的市佔率持續穩坐同級距銷售冠軍；新世代家庭智能休旅Ford Kuga更以不斷的安全科技提升，持續滿足消費者需求及帶動銷售動能。」福特六和總裁朱忠園表示，「展望2019年，我們將秉持對消費者的承諾，持續挹注資源導入豐富產品陣容，並以優異造車品質與服務升級，滿足台灣消費者的期待。在新年之初，福特六和將以備受期待的The All-New Ford Focus拉開序幕，Focus為Ford極具指標性的戰略車款，而福特六和以在台超過40億投資計畫的造車實力提升，肩負起全球Focus三大製造廠之一的重任，證明One Ford全球一致的造車品質在台實現。」在Ford新的全球組織下，大中華區將直屬位於美國密西根州迪爾伯恩（Dearborn, Michigan）的Ford全球總部。Ford大中華區市場及銷售副總裁劉曰海表示，「台灣市場在Ford大中華區扮演重要戰略位置，我們將更積極爭取來自Ford總部的支持，為台灣消費者開創更多的可能性。」
福特六和於今日舉行媒體感恩餐會，除宣佈將延續五年超過40億投資計畫外，更預告The All-New Ford Focus將於2月20日上市。(由左至右)福特六和市場營銷暨顧客服務處副總經理蘇嘉明、福特汽車大中華區市場及銷售副總裁劉曰海、福特六和總裁朱忠園以及福特汽車亞太區整車開發總監Mario Brandini。
The All-New Ford Focus 全車採用高達33%航太級硼鋼鋼材，不僅白車身重量減輕16公斤，更進而提升車體抗扭曲強度達20%，帶來更棒的駕馭回饋，而更輕量化的車身也讓空氣動力學表現更優化，帶來更好的油耗經濟性。
20年傳奇嶄新風貌 魚與熊掌可以兼得的AND Car
Ford Focus擁有超過20年的輝煌產品歷史，自1988年問世以來，憑藉其深植於DNA的設計語言、絕佳操控性和與時俱進的新科技，伴隨許多車主經歷充滿駕馭樂趣的人生道路。The All-New Ford Focus傳承Focus的本質精神，展現出色的操控性、讓人感到驚艷、更提供了相當充足的內部空間，以及導入許多領先同級的新科技。而設計團隊更以打造一台AND Car，而不是OR Car為目標，讓The All-New Ford Focus在方方面面都成為魚與熊掌兼具的一台車，而不是在取捨間顧此失彼的一台車。
The All-New Ford Focus送至德國TÜV萊茵集團（TÜV Rheinland）實驗室進行撞擊測試，特別是40%偏置前撞部份是依據歐洲NCAP撞擊測試標準，以64km/h進行前撞測試，時速不僅高於台灣法規的測試標準（56km/h），且結果與歐洲Focus測試數據近乎一致。
The All-New Ford Focus送至德國TÜV萊茵集團（TÜV Rheinland）實驗室進行撞擊測試，特別是40%偏置前撞部份是依據歐洲NCAP撞擊測試標準，以64km/h進行前撞測試，時速不僅高於台灣法規的測試標準（56km/h），且結果與歐洲Focus測試數據近乎一致。
令人傾心的Ford品牌設計語言
The All-New Ford Focus將Ford品牌的設計語言提升到全新高度，其動感流暢的造型讓人一見傾心，簡約且比例協調的車前方以更大、更具辨識度的Ford家族式前格柵橫向拓展，並與LED頭燈融為一體，配合奪目之鐮LED日行燈，展現出堅毅果敢的氣質。加長的軸距與拓寬的輪距，使The All-New Ford Focus比例更為協調。更長的引擎蓋、更流暢的前翼板與直指前輪心的A柱，配合流動的腰線勾勒出動感與洗鍊流暢的車身輪廓。車身尾部與前方設計一脈相承，橫向展開的LED尾燈在視覺上進一步拉寬了車輛比例。
進入車室，The All-New Ford Focus簡潔的設計風格營造出令人愉悅的車內氛圍，雙側前門與儀錶板無縫銜接，營造出寬敞、環抱式的視覺效果，進一步傳遞對用車人來說更直覺友善的設計理念。
The All-New Ford Focus 將於2月20日隆重上市
首度導入Ford全新C型車底盤 更輕量、更堅實、車室空間更寬敞
The All-New Ford Focus是第一款導入Ford全新C型車底盤（C2）的車款，帶來領先同級的動態操駕表現，也創造了更寬敞的車室內部空間。全新C2底盤結合全新的 Focus車身結構，採用高達33%航太級硼鋼鋼材，不僅白車身重量減輕16公斤，更進而提升車體抗扭曲強度達20%，帶來更棒的駕馭回饋，而更輕量化的車身也讓空氣動力學表現更優化，帶來更好的油耗經濟性。
先進動力與傳輸系統再度定義駕馭樂趣
The All-New Ford Focus採用Ford最新科技所呈現的1.5升三缸EcoBoost渦輪直噴引擎，提供同级引擎最高馬力182ps。其結合VDE汽缸間歇技術，可透過氣缸及噴油嘴控制，在駕駛行車低負載時讓三缸轉換成二缸運作，進而省油、降低碳排放；PFDi雙混合噴射技術（Pfi歧管噴射+Gdi缸內直噴）可於低轉速時使用歧管噴射，提高混和氣燃燒效率、減少低轉速時因燃燒不完全而造成缸內積碳的問題，並於高轉速時透過缸內直噴產生更細的缸內噴霧，讓油氣混和比例更完美，減少引擎溫度過高、爆震、積碳及碳排放量等問題，進而提升超過15%的油耗經濟性，為同級最佳油耗表現。其輕量化、高效能和眾多性能表現的完美整合，絕對能滿足追求強大動力的愛好者。
The All-New Ford Focus全新導入八速手自排變速箱，採用智慧型換檔時機控制，讓換檔更順暢綿密，不僅傲視同級，也更省油及帶來更直覺的反饋。
台灣製造、德國TÜV萊茵集團實驗室首試，航太級堅實車身實現五星安全
為宣示台灣所生產製造的The All-New Ford Focus真實提供五星級安全，福特六和創業界之先，將福特六和製造的The All-New Ford Focus送至德國TÜV萊茵集團（TÜV Rheinland）實驗室進行撞擊測試，特別是40%偏置前撞部份是依據歐洲NCAP撞擊測試標準，以64km/h進行前撞測試，時速不僅高於台灣法規的測試標準（56km/h），且結果與歐洲Focus測試數據近乎一致。
領先同級Ford Co-Pilot360尖端駕駛輔助科技加持
The All-New Ford Focus全新搭載Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，符合美國汽車工程師協會（SAE）所定義的Level 2的自動駕駛，擁有兩個以上的自動控制功能，幫助人們在現在和未來能夠更安全、更自信地行駛於繁忙的交通路況。The All-New Ford Focus在Ford Co-Pilot360這項尖端科技大傘的加持下，整合了領先同級的眾多駕駛輔助科技，除車前/側/後均裝有感應偵測系統外，還包含在0-200km/h全速域內可作動，更先進的ACC Stop & Go主動式定速巡航調節系統、 LCA車道導正輔助系統（Lane-Centering Assist）、前向碰撞預警輔助煞停系統（Pre-Collision Assist）、AEB輔助煞停系統（附行人/車輛/自行車員偵測）、ESA 閃避轉向輔助系統（Evasive Steering Assist）...等，讓駕駛者更安心安全地享受每一段旅程，樹立智駕中型跑房車新標竿。
The All-New Ford Focus & Co-Pilot360 ARTC搶先試！
在The All-New Ford Focus正式上市之前，Ford廣邀車線媒體，一同前往位於彰化的財團法人車輛研究測試中心(後簡稱ARTC)，進行The All-New Ford Focus的搶先試駕體驗，雖然說是搶先試駕，不過礙於時間及場地的因素，這次的試駕只能算是淺嚐而已，而且在進入ARTC之前，還必須交出身上的單眼及手機，近乎到了保密防諜的等級，不過，攸關於車輛動力及Co-Pilot360的相關體驗，可是一點都沒少！
高速周回道測試
測試當天一共有兩個測試關卡，一個為綜合性能操控測試，一個則是高速周回道測試，而在高速周回道的項目中，主要是測試車輛底盤的穩定性，以及Co-Pilot 360的半自動駕駛功能；不過，令人意外的是，Ford這次提供的測試車輛為四門車型，與以往主打五門車型略有不同，說明了Ford對於四門車型有足夠的產品信心。
在這個關卡上，開著The All-New Ford Focus進入環型測試道後，必須加速道80km/h，體驗整體的加速反應，並且再Co-Pilot 360準備就緒後，讓車輛進入環型彎道，此時，駕駛者得以放開雙手，去體驗LCA車道導正輔助系統的修正過程，而這套系統主要是偵測兩條道路標線，將車輛維持在路的中央，在筆者體驗的過程中，車輛修正線性且細膩，以相當平穩的姿態離開高速周回道的彎道路線，不過，當駕駛者雙手離開方向盤過久時，系統會給予聲響警示，並在超過10～15秒左右會持續將車輛減速，以達到最佳的安全狀態。
綜合性能操控測試
在綜合性能操控測試這個關卡中，Ford也提供了同級的競品下場比較，以加速60km/h進彎、80km/h進彎以及70km/h繞錐的綜合關卡，分別測試The All-New Ford Focus與競品的動力、底盤差異性；而在換上八速手自排變速箱的The All-New Ford Focus，在換檔反應也相較舊款的六速手自排變速箱來的快，加速也就來的更好，當然，在換上全新的C2底盤後，大幅增加後座的腿部空間外，底盤的回饋及操控也相對更佳，在60km/h進彎、80km/h進彎的關卡中，The All-New Ford Focus展現極佳的底盤穩定性及循跡性，即便是筆者在以更高的速度丟入彎中，底盤仍然給予駕駛者極高的信心，若非輪胎的配置欠佳，筆者相信The All-New Ford Focus的底盤極限還會更高！而換上同級的競品下場，會發現同樣的速度基本上已經超出極限，循跡系統會持續作動，提醒你已經超過車輛可預知的範圍了，兩者相比之下，底盤的優異程度可見一斑。
