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路試報導
Porsche
Panamera 4 E-Hybrid
2019/01/25 作者：梁家宇 PHOTO－李睿翔/梁家宇
保時捷非常暢銷的當家四門轎跑Panamera，於2009年推出第一代車型之後便受到熱烈歡迎，其經典的車頭設計配上流線的車身線條，不管是年輕人或長輩開Panamera都極為適合，發展至今的第二代車型除了外貌更加俐落，在底盤操駕方面原廠更是下足了功夫，讓Panamera再次定義何謂真正裡外兼具的轎跑車。
標準配備含四點式LED日行燈的全LED頭燈。
選配的19吋Panamera S鋁圈搭配E-Hybrid專屬螢光綠煞車卡鉗。
車側散熱格柵運用高亮澤黑色烤漆點綴。
Panamera為保時捷全車系提供最多車型等級選擇的車款，此回試駕的是採用插電式油電混合動力的Panamera 4 E-Hybrid，標準售價為605萬並透過加價選配後來至662.49萬。
車尾選配跑車造型銀色排氣尾管來增添跑格。
Panamera 4 E-Hybrid搭載14.1kWh鋰電池，最快僅需3.6小時即可充飽電。
Porsche Panamera 4 E-Hybrid的行李廂標準容積為405公升，並可使用6/4分離座椅傾倒來擴充裝載空間。
高調綠能
外型上Panamera 4 E-Hybrid與汽油車型無太大差異，僅在些許細節上改為螢光綠配色。首先在外觀烤漆上選配了金屬卡拉拉白，頭燈部份標準配備含四點式LED日行燈的全LED頭燈，來至車側，雖然原本即配備黑色窗框，不過試駕車更加價選配為高亮澤黑色烤漆，且在車門上不僅標配閉闔輔助系統，更升級了智慧型免用鑰匙功能，使實用性大幅增加，而輪圈方面換上了19吋Panamera S鋁圈，還將輪圈選配中央鑲嵌彩色盾型徽飾來增添視覺質感，尤其藏於輪圈內的煞車卡鉗不但用螢光綠點綴，更是搭載前六後四活塞煞車系統來應付強悍動力，最後車尾方面除了Panamera 4字樣同樣以螢光綠展現，還升級跑車造型銀色排氣尾管來增添跑格。
標配黑色部份真皮內裝與Sport Chrono跑車計時套件。
PCM系統能清楚看到目前車輛的耗能、動力流向及混合動力模式。
經典的五環樣式儀表兩側為7吋數位螢幕顯示。
科技座艙
Panamera 4 E-Hybrid標配黑色部份真皮內裝，並搭載8向電動調整座椅含駕駛座記憶套件，不過於試駕車上加價升級成14向電動調整舒適型座椅。首先在儀表設計上採用經典的五環樣式，中央指針為螢光綠色呈現，而右方數位顯示畫面，除了基本的衛星導航與行車電腦外，還將油電系統作動、純電續航里程、賽道計時及G值顯示等功能整合於此，且在中控台上，最上頭為跑車計時碼錶，此車更將碼錶底色由原本的黑色加價選配成白色，下方為保時捷全車系標配的12.3吋PCM系統，裡頭不僅能顯示衛星導航與多媒體資訊，在車輛選項中能各別對避震軟硬度、底盤高度和主動式後擾流翼升降做調整，且選配的環艙照明氣氛燈顏色也從此控制；再看到恆溫選項，不僅有一般的冷氣設定，連出風口開關、風向也為電動調整，甚至更配備停車空調預設功能，可預先設定日期時間來選擇預冷或預熱車室；最後在混和動力項目中，能清楚看到目前車輛的耗能、動力流向及混合動力模式。緊接著來到後座，座椅與前座同樣為兩張獨立座位，可惜坐姿感受較挺還無法做任何調整，不過試駕車上後座中央搭載功能性非常齊全的大尺寸觸控螢幕，可直接由後座查看導航、行車電腦等資訊，而音響與加價升級的四區恆溫空調也從此處設定，並在螢幕後方擁有兩組杯架與兩個USB充電孔。
後座中央搭載功能性非常齊全的大尺寸觸控螢幕。
試駕車將跑車計時碼錶底色加價選配成白色。
允文允武
Panamera 4 E-Hybrid搭載可輸出馬力330hp與45.9kgm的全新世代的2.9 V6雙渦輪增壓引擎，搭配可輸出馬力136hp與扭力40.8kgm的電動馬達，使綜效最大馬力達到462hp/5250-6500rpm與調校過後的最大扭力71.4kgm/1750-5000rpm，再加上品牌當家的PDK八速雙離合器自手排變速箱輔佐之下，0-100km/h加速僅需4.6秒，最高極速來到278km/h之譜。在底盤方面，Panamera 4 E-Hybrid出廠即標配多項當家黑科技，如動力輔助轉向升級系統、氣壓式懸載含保時捷主動式懸載管理系統（PASM）與車迷津津樂道的4D底盤控制系統，尤其4D底盤控制可集中分析縱向、橫向、垂直加速度和即時傳輸資訊等四個面向的駕駛狀況，進而根據分析結果計算出最佳行車資訊並提供給所有相關系統，使所有底盤系統能夠主動回應即將到來的駕駛狀況。另外，此次還將以往車款都需加價不斐的Sport Chrono跑車計時套件列為標配，在方向盤上的行車模式旋鈕包括E-Power、Hybrid Auto、Sport、Sport Plus四種模式，在車輛發動時皆會以E-Power也就是純電無聲的狀態起動，實際上路後油門踏板的線性程度和引擎啟動時的狀態相當，安靜舒適的程度自不在話下，駕駛者也無須另外適應，如這時切至Sport模式，後方隨即傳來一陣悅耳的引擎聲浪，轉速表也開始作動來代表引擎已啟動，就像溫馴的獅子被喚醒般，瞬間變一輛不折不扣的性能車，不但油門反應變更激進，同時會利用引擎動力為馬達充電，且後方排氣聲浪也高調至極，再按下旋鈕中央的Sport Response按鍵後，引擎和變速箱將持續20秒的極致回饋來釋放強大性能，很難想像在幾秒前這是一輛開起來愜意又安靜的轎跑車，不過因當天試駕的場地皆在一般道路，因此較難感受出Sport與Sport Plus模式的差異；緊接著再換至Hybrid Auto模式，顧名思義就是以油電方式來帶動車輛，雖然低速是以純電行駛，但重踩油門時引擎就會自行啟動，而油門鬆開後車輛會進行電力回充，因此試駕一天下來發現，如長時間用引擎行駛，其實不知不覺車輛就會自行充飽電，整體來說Panamera 4 E-Hybrid不但讓平時代步不需消耗太多燃油，要熱血時它又能帶給駕駛者激情，能說是筆者開過最喜歡的一輛保時捷。
Panamera 4 E-Hybrid綜效最大馬力達到462hp與最大扭力71.4kgm。
填表人：梁家宇
|
造型 |
優 |
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動力 |
優 |
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配備 |
尚可 |
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介面 |
優 |
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操控 |
優 |
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舒適 |
優 |
|
空間 |
優 |
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安全 |
尚可 |
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油耗 |
尚可 |
|
樂趣 |
優 |
激駕混動蛙
在去年11月保時捷原廠來台舉辦首場Porsche E-Performance Roadshow，現場提供從德國空運來台的E-hybrid家族車款讓現場媒體試駕，包含Cayenne E-Hybrid、Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo、Panamera Turbo S E-hybrid Sport Turismo，以及從保時捷博物館借來之編號”000”的當家旗艦Hyper Car 918 Spyder，更預告明年品牌首款純電車款Taycan即將問世，屆時將會佈建全台的充電網路，在購物中心、飯店等特定地點建置Porsche Turbo Charger以方便顧客近行車輛充電。
Porsche Panamera 4 E-Hybrid
| 售價 |
662.49萬（含選配） |
| 引擎型式 |
2894c.c. V6雙渦輪增壓+電動馬達 |
| 最大馬力 |
462hp/5250-6500rpm |
| 最大扭力 |
71.4kgm/1750-5000rpm |
| 變速系統 |
PDK八速雙離合器自手排 |
| 懸吊系統 |
前雙A臂；後多連桿 |
| 驅動方式 |
前置引擎/四輪驅動 |
| 尺寸 |
5049×1937×1423mm |
| 軸距 |
2950mm |
| 車重 |
2170kg |
| 配胎 |
前265/45 R19；後295/40 R19 |
| 0-100km/h加速 |
4.6 sec |
| 極速 |
278km/h |
