最新消息
車款規格搜尋
|
|
車壇直擊
 |
|
 |
|
 |
|
焦點路試
BMW 840i Gran Cou
é M Sport
凌駕世俗之美
睽違20年再度現身，8-Series挾帶著最新科技含量，以及穠纖合度的修長身型，正式宣告最美豪華轎跑再度回歸，但與以往不同的是，除了經典的Coupé車型之外，包含本次試駕的...
路試報導
Audi
A8 L 55 TFSI quattro Premium
2019/09/26 作者：王振宇/PHOTO－王振宇/李睿翔
以創局者為名，與新世代設計語彙的極簡主義風格，加上四環品牌的旗艦科技加持，A8新總裁座駕歷經四代的轉變，一直以來受到廣大車迷的關注，不管在外觀或是內裝都獲得高質量的提升，作為後座買家車款，也帶來更為直覺與人性化的介面。
採寬大的單體式盾型水箱護罩，既大器又優雅。
配置了HD高階矩陣式LED極光頭燈。
這一次試駕車款為長軸版本的A8 L 55 TFSI quattro Premium，並且選配了動態極光套件、動態全輪轉向系統與矩陣式LED環繞閱讀燈。而於這一代的A8 L在數位化與科技配置上有著質與量的提升，在外觀上繼承了Prologue概念車的設計語彙，有著優雅霸氣的極簡主義造型，內裝也直接升等成新式人車互動介面，並在充沛動力與懸吊系統的主動式調節下，帶來舒適的行車體驗。
採用OLED動態尾燈，可依據環境自動調整亮度。
相當美觀的兩處裝飾尾管，真實四尾管藏於下方。
極簡動感
第一眼看到A8 L先是被極長的車身所吸引，其優雅大器的流線外型配上車頭寬大的單體式盾型水箱護罩，加上車頂平滑流線的車頂，能夠感受到細膩的典雅與運動化的輪廓表現。車燈的部分更是配置了HD高階矩陣式LED極光頭燈與OLED動態尾燈，能夠透過細微的多組發光元件，因應不同的車況調整照射角度與照明亮度，並能夠於車輛上鎖及解鎖時展演其動態照明。而在車身結構上，更是採用全鋁合金車身結構，其中以58%以上的鋁合金打造，同時於不同區塊應用鋼、碳纖維、鎂合金等，使得全車剛性提升達到24%。
優雅高貴的車室內裝，以極簡主義達到俐落沉穩風格。
整體使用大量鋼琴烤漆面板與實木飾板。
沉穩俐落
進入車室後，整體採用大量鋼琴烤漆面板與實木飾板，並且A8 L捨棄了大量實體按鍵與旋鈕，採用了MMI touch response的觸控回饋操控介面，以中控台10.1吋與8.6吋的雙觸控螢幕達到多項功能控制，其按鍵回饋相當細膩並能夠模擬按鍵聲響，其中更是能夠透過「自然語言互動」達到高辨識的聲控。此外，多功能真皮方向盤的的握感也相當細膩，並且轉動力道相當輕省，而於方盤左後方的ACC控制桿能夠方便調整定速巡航的設定。並且A8 L的遊艇節流閥造型排檔桿，更是高質感，換檔操作相當順暢流利。後座則有Valcona真皮高階舒適型座椅且含有電動座椅調整，並能夠透過5.7吋可拆卸OLED觸控後座智聯控制平板調整全車功能。此外，於後座即便是長途的通勤也不會感到不適，並在風切聲與後軸行車時的晃動都有很優異的抑制效果。
握感良好的真皮多功能方向盤，左下方有ACC控制桿。
採MMI直覺式觸控手寫板，擁有細膩的觸覺回饋。
柔順線性
這一次A8 L採3.0升V6渦輪增壓引擎並標配48V輕型混合動力科技，最大馬力達340hp/5000-6400rpm、最大扭力達51.0kgm/1370-4500rpm，搭配改良版tiptronic八速手自排變速箱，0-100km/h加速度為5.7秒、極速可以達250km/h。其中能夠感受到相當滑順的換檔操作，而當轉速落在1000rpm更能夠以節能的方式行駛；此外，變速箱能夠偵測行車狀況主動改變舒適度與節能的需求。其中48V MHEV技術的引擎程式，能夠達到完全的純電動駕駛與油電混合動力，在引擎熄火下能夠滑行，並且讓引擎啟動更為輕鬆方便。而在quattro智慧四輪傳動的科技使用上，標配了恆時四輪傳動、主動式氣壓懸吊系統與進階轉向系統，其中標配了全輪轉向系統，讓A8 L不管是在蜿蜒道路或是超大彎道路段都能夠以舒適省力的方式操駕，絲毫感受不到長軸所帶來的轉向延遲。
5.7吋可拆卸OLED觸控後座控制平板，可調整全車功能。
於後座冷氣口下實用方便的雙12V電源孔。
舒適操駕
於實際試駕中，可以感受到相當線性的加速表現，並且由於智慧型恆時四輪傳動的輔助下，在操控性與行車動態表現都非常優良。而試駕的車款選配了動態全輪轉向系統，在0-60km/h可以減少迴轉半徑，在實際迴轉中得到相當驚豔的效果，即便身長5302mm也絲毫不會感受到迴轉時的不便，加上轉向的精準度，以及方盤轉動的輕省與靈敏，讓人感受到相當穩定與簡易的操控性，而這些優點都直接帶給後座更高的舒適度。但是當模式透過可程式車身動態調整成為跑車化的懸吊系統後，車身於120km/h自動降下20mm提高了空氣力學，讓路感反應更是清晰直接，絲毫不夾雜車體多餘的晃動，加速表現與引擎聲浪也始終保持著紮實穩定；於山區彎道的高速表現，呈現在入彎時的低頓挫感的制動性與過彎後線性的加速，同時，讓筆者相當意外的是，作為後座買家的A8 L，在高速過彎也能夠保持著車身一定程度的穩定性。
其中筆者特別關注到ACC於高速公路的作用效果，在實際測試中，車輛自動加速相當線性，並在減速時也不會有急煞的現象，能夠讓車身始終保持穩定舒適的速度控制，即便是與前車距離需要到急煞的程度，也能夠感受到系統於煞車的操控相當細膩。唯一較為可惜的部分是，當行經高速公路較大彎道的路段，系統自動轉彎的效果還是需要人力額外的輔助，除此之外，ACC的表現可以明確感受到車廠的用心設計。整體上，A8 L擁有相當紮實穩定的輸出與優秀的過彎表現，並且操控上相當輕省簡易，特別是後座的舒適度也始終保持在高水準。
採V6渦輪增壓加上48V動力系統，最大動力達340hp/51.0kgm。
填表人：王振宇
|
造型 |
優 |
|
動力 |
優 |
|
配備 |
優 |
|
介面 |
優 |
|
操控 |
優 |
|
舒適 |
優 |
|
空間 |
優 |
|
安全 |
優 |
|
油耗 |
尚可 |
|
售價 |
尚可 |
恆時四輪
於這一次標配了quattro智慧恆時四輪傳動，透過主動鎖定中央差速器達到行車動態與操控安全的提升，其中更能夠透過Audi drive select可程式車身動態系統調整車輛的懸吊系統，透過舒適型與運動化的設定調整，能夠讓主動式氣壓懸吊系統上下調整高度；而在進階轉向系統與動態全輪轉向系統的加持下，不管是迴轉時的半徑減少或是過彎轉向時的精準度與穩定性，都能夠得到相當優秀的水準。
Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium
| 售價 |
559萬元 |
| 引擎 |
2995c.c. V6渦輪增壓+48V電能動力系統 |
| 最大馬力 |
340hp/5000-6400rpm |
| 最大扭力 |
51.0kgm/1370-4500rpm |
| 變速系統 |
tiptronic八速手自排 |
| 驅動方式 |
前置引擎/ quattro四輪驅動 |
| 尺寸 |
5302×1945×1519mm |
| 軸距 |
3128mm |
| 車重 |
2030kg |
| 配胎 |
255/45 R19 |
| 0-100km/h加速 |
5.7 sec |
| 極速 |
250km/h |
