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路試報導
Porsche
Cayenne S Coupe
2020/02/26 作者：李睿翔/PHOTO－劉育丞
斜背的造型可說是Cayenne S Coupe的最大亮點。
休旅車可說是近年來熱賣的不敗車型，只要跟休旅車沾上邊幾乎都有不錯銷量，因此許多跑車甚至超跑車廠紛紛投入這塊領域。Porsche這個讓男孩一直喜歡到蛻變成男人的車廠，早在2002年便投入了休旅車市場，當時的確讓眾多車迷們滿頭問號？不過從衍生出的Cayenne Coupe車型來看，不得不說Porsche相當有遠見。
頭燈組選配了深色燈座，以及主動轉向照明系統。
輕量化跑車套件的輪圈也改為22吋的GT Design輪圈。
輕量化跑車套件在後保桿底部採用碳纖維車尾部擴散器。
Porsche將休旅車跑車化，一直從初代Cayenne延續至第三代，現在更誕生了Cayenne Coupe生力軍來助陣，於去年所推出的Cayenne Coupe在台共分三款車型，分別為入門Cayenne Coupe、中階Cayenne S Coupe以及高階的Cayenne Turbo Coupe。這回所試駕的車型為中階Cayenne S Coupe，雖然是中階車型，但值得一提的是，此車另行選用的配備就高達252.87萬元。
尾門配備了主動式空氣力學套件的擾流尾翼。
後排座椅可做4/2/4傾倒，創造出1510公升的乘載容量。
美型跑旅
從車頭望去，Cayenne S Coupe的正面輪廓其實與同系的Cayenne沒太大區別，這個同車系家族化的樣貌設計已經是目前各大車廠的造車準則，雖然Cayenne S Coupe的看頭在於車身的後半段也就是車尾部分，但請稍安勿躁，我們還是先從車頭看起。於本次試駕的Cayenne S Coupe算是車系中的中階車款，上面還有著Turbo車型，但就本次試駕的Cayenne S Coupe光是在車身顏色就選配了高達15萬多的熔岩橘色，這顏色筆者覺得相當適合帶有跑格的Porsche。頭燈組全車系標配了LED燈並結合四點式LED日行燈，不過在試駕車上還特別選配了深色燈座、主動式轉向照明系統(PDLS)，但厲害的不僅於此，這輛試駕車同時選配了84萬的輕量化跑車套件，這價格不斐的輕量化跑車套件包含了碳纖維車頂、碳纖維車尾部擴散器、跑車排氣系統以及SportDesign的全車飾板、擾流板等，當然這只是在外觀部分，這組輕量化跑車套件還包含了內裝套件，等會介紹內裝的時候再來細說。
重頭戲的車尾，Cayenne S Coupe流暢的尾部線條，巧妙的將SUV車型營造出跑車氛圍，同時也保有了身為Porsche車款該有的臀部圓滑曲線，雖然Cayenne也在車尾下了不少功夫，但Cayenne Coupe的推出卻更具有說服力，讓人信服它是Porsche家族的一份子。於尾燈組同樣使用連貫的一體樣式，並在後保險桿底部可以看見選配的碳纖維車尾部擴散器以及四出跑車排氣尾管。
內裝所見幾乎為輕量化跑車套件，包含麂皮、碳纖維飾板等好料。
儀錶板還是維持Porsche的傳統五環樣式。
中控台為一組12.3吋大型觸控螢幕，並支援Apple CarPlay系統。
科技感濃厚
對於內裝的設計方面，其實Cayenne S Coupe還是延續著第二代Panamera的設計風格，中控台採用12.3吋高解析度觸控螢幕，並包含了Apple CarPlay智慧型手機連結功能，由於試駕車型選配了輕量化跑車套件，所以在座椅部分則是以皮革搭配經典菱格紋設計，同時雙前座也因此具備18向電動可調，方向盤部分也改為Alcantara多功能方向盤，附有加熱功能，車頂的內襯也同樣採Alcantara高級麂皮包覆；此外，這組套件更有許多內飾板材質更換為碳纖維構成。
於後座，Cayenne S Coupe是以獨立雙座設定，如果車主有需要的話，也能改選為三座。雖然後座頭頂部位因斜背造型的關係，犧牲了一點頭頂的空間，不過對於膝部的空間還是保有如SUV般的寬敞，加上後座椅背可做角度上的調整，實際乘坐還算舒適。而後座4/2/4的可傾倒設計，也讓行李廂空間的使用上彈性許多，不因斜背造型而缺乏乘載空間的靈活運用。
中控台上方選配了跑車計時套件碼表。
雙前座選配皮革搭配經典菱格紋設計，同時具備18向電動可調。
能動能靜
雖然在試駕Cayenne S Coupe之前，筆者已經領會過Cayenne Turbo Coupe的猛爆兇殘，那驚人的加速度0-100km/h只需3.9秒，打趴了一堆跑車甚至超跑，但這樣的極致性能並非多數人能接受，更何況那精美的售價也相當讓人吃驚，但換到Cayenne S Coupe來看，動力上就算改為2.9升V6引擎，但還是有著不俗的440ps最大馬力，這樣的動力設定筆者認為是比較符合日常使用，同時也兼具了想偶爾熱血一下的動力需求，畢竟在Cayenne Coupe推出之前，Cayenne可是擁有相當多的女性車主，Cayenne Coupe也必然會在女性消費者市場受到好評。
上路後，由於車長近五米，好在試駕車型選配了後軸轉向系統，在迴轉的時候減少迴轉半徑幫助不少，高速行駛之下所選的動態底盤控制系統(PDCC)、主動式氣壓式懸吊(PASM)能有效的幫助駕駛輕鬆操控這兩噸的巨物，開著這樣選配滿滿的Cayenne S Coupe就好似駕小車一般簡單，上手難度幾乎沒有，如要說哪邊需要特別注意？筆者認為只要能接受Porsche變高視野，那一切好談。
搭載2.9升V6雙渦輪增壓引擎，最大馬力達440ps。
填表人：李睿翔
|
造型 |
優 |
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動力 |
尚可 |
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配備 |
優 |
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介面 |
尚可 |
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操控 |
尚可 |
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舒適 |
優 |
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空間 |
優 |
|
安全 |
優 |
|
油耗 |
優 |
|
樂趣 |
尚可 |
輕量化跑車套件：碳纖維車頂
在許多跑車推出所謂的輕量化版本，幾乎都是把不必要的配備拆除，並在車身鈑件方面使用輕量化材質，例如：碳纖維材質。在Cayenne S Coupe上所選配的輕量化跑車套件，其中靈感來自於911 GT RS車型，在車頂部位使用上整片的碳纖維構成，使車身重量減少21kg，同時也降低了車輛重心，提升駕駛的動態表現。
Porsche Cayenne S Coupe
| 售價 |
485萬(含選配總價737.87萬) |
| 引擎 |
2894c.c. V6雙渦輪增壓 |
| 最大馬力 |
440ps/5700-6600rpm |
| 最大扭力 |
56.1kgm/1800-5500rpm |
| 變速系統 |
八速Tiptronic S自手排 |
| 懸吊系統 |
前/後獨立多連桿 |
| 驅動方式 |
前置引擎/四輪驅動 |
| 尺寸 |
4931×1983×1676mm |
| 軸距 |
2895mm |
| 車重 |
2050kg |
| 配胎 |
前275/45 R20；後305/40 R20 |
