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Motor Babe
Nissan Leaf
熱銷電動小鋼砲
2020/04/05 作者：編輯部 特約攝影—謝昆霖 特約美編－蘇國榮 MODEL－Wendy
雖然對於國內消費者而言，電動車目前的發展仍然有疑慮，但是不可否認的是，現今電動車的技術或是未來性發展都擁有高度的成熟度並且勢在必行，而以日系的品牌來說，Nissan Leaf是絕對不容忽視的，畢竟它可是挾帶著全球最暢銷電動小型掀背車的頭銜，強勢登台。
自從Tesla掀起電動車革命以來，傳統車廠們怎能坐以待斃任憑後起之輩宰割，於是這幾年在市場上出現了許多油電混合以及純電能車款，而本次試駕的車型就是眾人期待已久的第二代Leaf。雖然Leaf一代車型在台灣缺席了，不過也因為當時的消費者對於純電動力的接受度還不高，加上充電站的建設普及度不夠密集，所以在原廠的評估下，一代Leaf車型沒有引進台灣販售也是情有可原，但是在電動車逐漸在台灣產生高度的討論後，Leaf的攻台勢不可擋，在價格上的優惠也帶給消費者相當大的吸引力，並且在Leaf引進台灣後也帶給國內車市極大的矚目；畢竟Tesla獨霸電動車的地位也並不非這麼難以動搖，而Leaf猶如一顆電動車市場的試金石，除了帶給依然在觀望的車廠一次市場測試外，也在挑戰主流市場的消費者們對於純電動車的接受程度。
非凡動感
從外觀造型來看，這次試駕的Leaf為二代車型，有別於一代的樣貌，在車尾部分可說是改變最大，二代Leaf同樣維持著五門小型掀背車的外型，車頭部位採用了Nissan家族化的V-Motion造型，中央原有的水箱護罩部位也改為實心的3D藍色冰塊造型護板，原因為電動車並不需要做引擎的散熱，加上前方車距雷達安裝於內，還能做到減少氣候不佳時的系統誤判，燈組則是採用LED頭燈及LED日行燈，結合水箱護罩後讓整體車頭更顯得銳利。此外，Leaf二代車型也更改了前方充電插孔角度，讓使用者可以用更符合人體工學的姿勢插上充電插座。前門以及車尾都可以看見代表電能動力的Zero emission銘牌，雙色的懸浮式車頂也在C柱部位採用黑色飾板做連結，搭配上後保桿的藍色環保線條、無排氣管，更顯出Leaf的前衛零排放。並且這次Leaf身上流線的車身與17吋鋁合金輪圈，不僅擁有運動化的外觀，更具備降風阻的空氣力學的設計。
微科技感
內裝部分，其實Leaf與一般燃油車設計相當雷同，採用單環指針搭配7吋全彩數位液晶顯示，以及D型多功能運動化方向盤，中控台也配備了一組8吋彩色觸控式螢幕，雖然可以調整的設定不多，都是一些基本功能，不過卻能經過Apple CarPlay、Android Auto的車載系統連結後，達到更全面性的功能擴充；而中央鞍座的設計也相當前衛時尚，相當符合電動車的時尚科技的印象，其電動車專屬排檔旋鈕在操作上也相當直覺且順暢；整體上，內裝的設計不離電動車的科技感體現，並且雖然在用料上並非豪華，但是不管是織布座椅或是科技配置的導入，仍然維持一定的質感。空間上，二代Leaf給予筆者的感覺是跟Tiida相當，在行李廂部分則是擁有435公升的容量，並具備後排座椅6/4分離傾倒功能。此外，車室對於靜謐防噪的功夫上做得相當不錯，除了電動車本身就減少了燃油機的運作噪音外，在防風切聲的處理上也相當優秀，並且在高速公路上行駛時更為明顯，而唯一能夠聽到的噪音是從輪拱傳來，但是整體上已經相當完善，並且在行駛中座椅的支撐性與包覆性也相當對得起它的價位，而整體質感也相比前代更是帶來驚艷。
高性價比
Leaf在二代車型上，採用輸出功率85KW的永磁同步馬達，加上超薄層疊式緊湊型鋰電池，總電量為40kWh，可輸出最大馬力147hp、最大扭力32.6kgm，採用SAE J1772充電接頭，約12小時能充飽電力，總行駛里程為311km。以這樣的動力輸出表現來看，其實Leaf可以說是媲美2.0升自然進氣動力也不為過，尤其是那扭力的輸出，在需要隨即的加速性時，Leaf絕對不會讓人失望。此外，原廠也在預售期間內，贈送車主一組價值五萬元的壁掛式充電，會有專人到府評估做安裝，這也是目前購買電動車消費者重視的一環。而其他的充電系統上，透過3kW充電樁需要16小時才能充滿，如果使用6kW則需要8小時，但是如果你還是等不及要使用DC直流電快充的話，則僅需40分鐘就能將電力充飽至80%，而Leaf不管是續航力或是充電速度上，都已是相當成熟，甚至若是作為一般短程通勤的作用，也並非需要到每日充電，雖然相比其他家電動車款並非做到頂尖，但是身為電動小鋼砲的車身尺寸的特性，這樣的續航力放在中小型電動車市場上也是相當足夠，並且Leaf能夠全球熱銷並非偶然，而是在優惠的價格並能夠達到相當高性價比的必然。安全配備部分，Leaf除了基本的車道偏離警示、盲點警示系統之外，也同步具備了智慧型定速系統(ICC)以及防追撞緊急煞車系統(IEB)，而整套設計與近日車廠旗下其他車款的配置相同，不管是加速或是煞車都相當線性，並且在車道偏移的系統上也能夠幫助駕駛在偏離車道時，以輕微的力道拉回車道，算是車市上相當成熟的主動安全系統。
易於上手
就以試駕純電動車來說，這回所體驗的Leaf已經不是筆者首度駕駛電動車了，早在Leaf之前，筆者還體驗過Tesla Model S、Model X以及BMW i3S，從傳統燃油車型的角度來看，不論是行駛總里程以及駕馭感受，其實Leaf都有著相當類似傳統燃油車的感受。就先從起步的感受來說，Leaf打入D檔後，有著滑行的特性，這與過往電動車打入前進檔不會滑行的情況不同，踩下油門之後，加速的力道頗為線性，雖然電動車能在轉數一拉起的同時就輸出最大扭力，這也是電動車為何能做出0-100km/h加速這麼快的主要原因，而Leaf所調校出的加速線性感受，可以說是與燃油車相當雷同，光上述這兩點，就能讓從未駕駛過電動車的新手立即適應，減少從燃油車轉換電動車的陣痛期。在行駛過程中，讓筆者印象深刻的還有e-Pedal油門煞車整合控制系統，這套系統在駕駛放開油門踏板後，會呈現出類似檔煞的效果，還能漸漸將車輛減速至煞停，有點類似Auto Hold功能，如果同時啟動B模式的話，那檔煞回充電能效應會更加顯著，由於頓挫感較明顯所以也缺少了行駛時的舒適性，筆者是較不建議同時開啟e-Pedal+B模式。就以當天的試駕情況來說，Leaf算是相當純熟的產品，動態特性也相當趨近傳統燃油車型，已經不復見那電動車草創時期的粗糙感，加上行駛總里程可達311km，如果住家能有車位安裝充電設備的話，那Leaf真是值得考慮的綠能產品。
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MODEL |
Wendy |
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生日 |
3月13日 |
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身高 |
173cm |
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三圍 |
32C．24．34 |
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Profile |
相信讀者們還有印象，擁有高挑身材的Wendy，這回又前來拍攝Motorbabe的單元啦！而回顧上次拍攝時冷冽的天候狀況，這次雖然有陽光伴隨，但是低溫的環境讓Motorbabe團隊還是非常敬佩Wendy穿著單薄的衣服完成拍攝，敬業的態度不只Motorbabe團隊十分讚賞，在過去一年間累積了不少的廣告作品，也是對於他敬業態度最好的印證，相信在未來不管在平面或是電視上，一定能看見Wendy持續更多的作品出來，讓我們繼續為她加油吧！ Facebook粉絲團：whsu413 Instagram：_wendy |
Nissan Leaf
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售價 |
149萬元起 |
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引擎型式 |
85KW永磁同步馬達 |
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最大馬力 |
147hp/3282-9795rpm |
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最大扭力 |
32.6kgm/0-3283rpm |
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變速系統 |
單段變速 |
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懸吊系統 |
前麥花臣；後扭力樑(附前後防傾桿) |
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驅動方式 |
前置馬達/前輪驅動 |
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尺寸 |
4490×1788×1540mm |
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軸距 |
2700mm |
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車重 |
1578kg |
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配胎 |
215/50 R17 |
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續航力 |
311km |
