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BMW 840i Gran Cou
é M Sport
凌駕世俗之美
睽違20年再度現身，8-Series挾帶著最新科技含量，以及穠纖合度的修長身型，正式宣告最美豪華轎跑再度回歸，但與以往不同的是，除了經典的Coupé車型之外，包含本次試駕的...
路試報導
BMW
X6 xDrive40i M Sport
2020/03/30 作者：王振宇/PHOTO－王振宇
身為SAC運動跑旅的跨界先鋒，最具辨識度的便是Coupe化的車頂設計，不論是代號E71的第一代、或是代號 F16 的第二代車型都受到許多人的喜愛，也成為許多家車廠爭相模仿的對象，而如今邁入第三代的大改款G06世代，依舊充滿豪華科技與動感跑格的姿態顛覆眾人對休旅的想像框架。
採銳利的智慧LED頭燈，融合了簡單線條的LED日行燈。
採最新世代寬大的單體多角形雙腎水箱罩。
選配了21吋M款Y型輻式741M型輪圈。
此次所試駕的X6版本為xDrive40i M Sport版本，除了擁有M Sport套件的加持，並且選配了741M型輪框、LED飾光水箱護罩以及黑色高光澤窗框。而整體上，在外觀上的改動幅度並不大，但是尺寸則有些微的增幅，來到了4935×2004×1696mm，而與兄弟車X5的方正寬大相比，這一次X6擁有更為流線動感的曲線。在內裝的部分也維持了豪華科技鋪陳，採用了BMW旗下最新世代的iDrive 7.0介面，而在空間機能上也並不會Coupe化車頂而有所犧牲，能夠完全兼具造型與實用。此外，在這一次在操駕的過程中，針對BMW於車輛操控性的調校上也毫不讓人失望，不管是動力輸出上L6渦輪增壓引擎、換檔邏輯聰明的八速手自排變速箱，或是整體操控上都感受到相當細膩且深具質感的操駕體驗，讓人不佩服作為先行者的強大。
尾燈採用與8系列相似的L型細長LED立體造型。
更為動感
在外觀的部分，於車頭最新世代寬大的單體多角形雙腎水箱罩不僅在X6上更顯霸氣，而這次所選配的LED飾光更能夠在夜晚時凸顯X6的尊貴之姿，外加上標配的銳利的智慧LED頭燈，融合了簡單線條的LED日行燈打造出更具侵略性的車頭設計，此外，在引擎蓋上更加清晰的鈑金折線，不僅更具視覺張力，搭配這次更為下壓的Coupe車頂，可以很明顯發現這一次的X6更為年輕動感。來到車側，整體鈑件的立體折線，加強了光影變化下浮現出車身肌理的視覺效果，外加上前葉子鈑處的車側鰭孔與折線做出了完美的融合；而這次的輪框則選配了21吋M款Y型輻式741M型輪圈，也讓肌肉張力的車側展現了霸氣動感的車姿。來到車尾，由於更為下壓的車頂，讓整體視覺效果更為短促，外加上鴨尾造型的微型擾流翼，形成向上的小折角，而在尾燈的部分則擁有與其他自家車款相似的L型細長LED立體尾燈與車尾凹折輪廓，而在保桿下兩側除了擁有黑色鰭孔外，與崁入式矩形雙出尾管的設計，讓整體車尾擁有相當豐富的層次感。
整體內裝以Vernasca真皮包覆與鋁質格紋飾板的綴飾。
BMW車廠特有的無線式Apple CarPlay手機鏡像裝置。
於中控台下方的小收納空間，並含有無線充電。
為標配的頂級水晶中控套件，富有視覺效果。
質感提升
來到車室內，迎面而來的便是最新世代的家族介面iDrive 7.0，當體現在X6中更是顯得別具科技感與大器豪華的感受，而這次的雙12.3吋的儀表板、中控螢幕則相比上一代iDrive介面擁有更為個人性的調控，在操控的靈敏性與直覺性來說，與競爭敵手也擁有可以相比的競爭力。而整體內裝以Vernasca真皮包覆與鋁質格紋飾板的綴飾，打造出沉穩豪華的感受，其中這次套件加持下的M款多功能真皮方向盤也擁有相當優秀的握感，在座椅的部分採用雙前座電動跑車座椅，不管是包覆性或是支撐性而言幾乎沒有可以挑剔之處，外加上這次擁有豪華的四區恆溫空調，完全將豪華舒適的一面淋漓盡致地體現出來。在中央鞍座的部分，這次所標配的頂級水晶中控套件，不僅提升了車室的視覺性，在變換檔位時的水晶換檔桿也並不僅僅只是花俏，其線傳的換檔操作起來也相當順手。而其他豪華配備，像是環艙氣氛燈組、迎賓光毯、全景式電動玻璃天窗或是harman/kardon高傳真音響系統等，也都畫龍點睛的體現X6尊貴奢華的一面。
為四區恆溫空調的後座出風口，提升後座舒適度。
豪華度提升的全景式電動玻璃天窗。
極致表現
在動力輸出上，搭載代號B58的3.0升TwinPower Turbo直列6缸渦輪增壓引擎，可在5500-6500rpm之間輸出最大馬力340hp，最大扭力峰值45.9kgm則在1500-5200rpm的轉速域之間，搭配的變速箱為運動化八速手自排，並標配xDrive智慧型可變四輪驅動系統，0-100km/h加速度則可以來到5.5秒。於實際操駕中，這一顆直列6缸渦輪增壓引擎可謂X6的一大利器，不管是強大的向前推力，以及身體的推被感的強大動力輸出外，整體的指向性與車身動態表現都完美體現出BMW的操控特性，即便身為高車身的運動跑旅，也毫不掩蓋極佳操控性的表現，其中特別在彎道攻克時所帶給駕駛人的極大自信，以及在高速下的沉穩表現，真的莫怪X6始終在操控表現上相比對手車擁有更加強大的競爭力。而在懸吊系統的表現上，採中性偏向硬朗的設定，並且在路感上處理得相當有質感，也很大幅度的削減車身振晃的幅度，而在車室內對於風切與輪拱的降噪上處理得也想當不錯，此外，若是切換成Sport Plus模式，可以感受到更為硬朗清晰的路感與延遲的換檔帶來的豐沛動力輸出，完美的將操控性極致的表現出來。此外，在Sport Individual客製化模式下，駕駛還可針對避震、轉向進行段位的切換，而在制動性的表現，也完美配合強大輸出的煞停效果。在整體表現上，車廠的調校功力依舊強大，而標配Level 2的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助與360環景輔助攝影、自動倒車輔助等科技等相關科技輔助，也貼近了各式用車需求的駕駛，而這些相比同級距的敵手所擁有的強勁表現，也反映在銷售上的成績，作為運動跑旅的先鋒似乎成為一座難以撼動的高山。
搭載2998c.c. L6渦輪增壓引擎，最大動力達340hp/45.9kgm。
填表人：王振宇
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造型 |
優 |
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動力 |
優 |
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配備 |
優 |
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介面 |
優 |
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操控 |
優 |
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舒適 |
優 |
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空間 |
優 |
|
安全 |
優 |
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油耗 |
尚可 |
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售價 |
尚可 |
BMW Personal CoPilot
於這一次於X6 40i M Sport使用Level 2的半自動駕駛的感受，可以很明確的感受到相當細膩的電腦操控，而在方盤上便可簡便直覺的調整，其中不管是在煞停效果或是加速反應上都相當線性舒適，而雖然在轉向效果上還未能讓人全然的信服，但是整體使用上，可以說是相當安心；而相信這項早已普及化的技術也將會是駕駛挑選車款的一大考慮要點，而BMW在這一塊也一直走在頂尖上，不管是系統能否快速辨識車輛周圍的阻礙物，或是加速煞停的時機的聰明與否，都考驗這套系統的細膩度與完成度，而導入於X6上的半自動駕駛，也表現出相當高的成熟度，並且也相當讓人期待車廠往後在自動駕駛的相關技術的後續研發成果。
BMW X6 xDrive40i M Sport
| 售價 |
385萬元 |
| 引擎 |
2998c.c. L6渦輪增壓 |
| 最大馬力 |
340hp/5500-6500rpm |
| 最大扭力 |
45.9kgm/1500-5200rpm |
| 變速系統 |
Steptronic八速手自排 |
| 驅動方式 |
前置引擎/四輪驅動 |
| 尺寸 |
4935×2004×1696mm |
| 軸距 |
2975mm |
| 車重 |
2235kg |
| 配胎 |
前：275/35 R21；後：315/30 R21 |
| 0-100km/h加速 |
5.5 sec |
