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路試報導
Ford
New Ford Focus ST
2020/04/25 作者：劉育丞/PHOTO－劉育丞
ST，這個由Focus所衍生出來的性能名詞，至今已創造出多少的輝煌、多少的性能迷臣服於它的情感之下…然而，演化至第四代的Focus ST，以同樣勁爆的優異體能，並揮別手排變速箱的設定，試圖讓更多人體驗這純正鋼砲的性感魅力…
中央六角形的進氣壩造型，並且在左側鑲嵌上火紅的ST銘牌字樣。
Pilot Sport 4S進階高性能跑胎，煞車部分採用前330mm後302mm大型碟煞及大型紅色卡鉗。
全新Focus ST的誕生，也將Ford對於性能的投入，進入到另一個紀元，就如同許多歐系品牌對於性能的分層，而Ford ST就屬於Enhanced Performance進階型能，更上去的有屬High Performance的Focus RS以及Elite的Ford GT，除此之外，最入門的Performance Style則有我們所熟知的Focus ST-Line，當然，之後的車型也會依照這種方式來區分性能定位；而眼前的這輛Focus ST，是由總部位於英國Dovenby Hall的Team RS團隊協助開發而來，相較於Focus RS更為低調，同時更能滿足現實生活使用，更重要的是，以往純手排的變速箱設定，改由七速手自排變速箱來擔綱，這或許在硬派的性能迷眼中，已流失那種純正的鋼砲味，實際上在不失性能的前提下，迎合更多大眾的口味，這未必是件壞事。
車門同樣有著ST字樣的點綴，證明其純正的鋼砲身分。
左右單出的排氣尾管，賦予Focus ST雄厚飽滿的聲浪。
純正血液
在外觀上雖然稍顯低調，不過於細節處Focus ST還是可以看得出來與ST-Line有著不同的外觀設計，尤其更具運動化的視覺感受，彰顯出它至上的性能身份。首先在車頭上Focus ST有著更具侵略性的正面造型，中央六角形的進氣壩造型，並且在左側鑲嵌上火紅的ST銘牌字樣，下方保桿加入了蜂巢式氣壩，左右兩側則是安置了霧燈。而在看不見的引擎底板，同樣也具有減少下端擾流的造形設計。此外，全新的頭燈造型，具有LED日行燈與魚眼主燈設計，帶來更具科技感的氛圍。車側方面，可以觀察到Focus ST的車型，具有極為俐落的車頂線條，在輪圈組也使用了19吋五輻雙肋設計Michelin Pilot Sport 4S進階高性能跑胎、前330mm後302mm大型碟煞及大型紅色卡鉗（前雙後單活塞組）。而車尾部分，除了尾門上有著ST字樣外，上方也安裝了小型尾翼，後保桿加入黑色柵飾條，並於排氣管部份，採用左右雙邊單出的造型，顯現出Focus ST本格派的鋼砲特性。
T字中控上利用碳纖維飾板妝點，而中控台除了音響按鈕及雙區恆溫空調的配置之外，其餘的系統控制皆整合在8吋的觸控螢幕當中。
原汁性能味
車艙架構基本上與普通版Focus相同，在T字中控上利用碳纖維飾板妝點，而中控台除了音響按鈕及雙區恆溫空調的配置之外，其餘的系統控制皆整合在8吋的觸控螢幕當中，此外，這套螢幕還支援Apple CarPlay及Android Auto的手機系統，並可以透過手機開啟Google Map導航或者是內建的Siri/Google語音助理，都相當便利；至於在中央鞍座上，在台灣上市的車型為七速手自排，所以在排檔桿部分是以旋鈕式的方式呈現；此外，油門、煞車踏板都採用金屬材質構成，加上雙前座Recaro桶型座椅的包覆性、支撐性相當優異，在激烈操駕之下能有效降低駕駛者的晃動，這樣的內裝設定也充份表達出Focus ST的運動性格。
此外，動態行車模式切換系統可提供濕地、標準、運動與賽道四種模式選擇，並主動調整包含：懸吊、煞車、轉向、動力輸出、變速箱換檔狀態等，進而增添駕馭樂趣。其中偏時點火系統優化了油門反應，在運動與賽道兩種駕駛模式中更能突顯其激進的加速反應。而三幅式平底方向盤以真皮透氣孔包覆而成，在於方下盤的下方也有ST的字樣顯示，不僅如此，上述所提到的動態行車模式，整合在方向盤的右方，其中S字樣能迅速將模式切換至運動模式，讓車輛隨時進入戰鬥狀態。
動態模式提供濕地、標準、運動與賽道四種選擇，在賽道模式下循跡也會處於半關的狀態。
透過中央4.2吋的螢幕，整合了渦輪壓力、機油壓力、機油溫度的顯示。
熱血心臟
Focus ST搭載一具2.3升EcoBoost渦輪增壓汽油引擎，從數據顯示，可輸出最大馬力280hp，並在3000-4000rpm之間提供42.8kgm的扭力，動力不僅要比上代車型來的更快，原廠表示，Focus ST中段加速甚至比Focus RS還要更快。此外，Ford Focus ST首度搭載Ford Performance全新性能調校七速手自排變速箱，提供日常使用、熱血駕駛更加親民的駕駛方式。
模式切換是透過方向盤右方的S及Mode鍵，使用上相當就手。
雙前座Recaro桶型座椅的包覆性、支撐性相當優異，在激烈操駕之下能有效降低駕駛者的晃動，這樣的內裝設定也充份表達出Focus ST的運動性格。
本格調教
底盤方面，因應性能的調教，車高方面也調降了10mm，懸吊系統的前懸阻尼強度則是提升20%、後懸阻尼強度提升13%，而主動式調整阻尼系統CCD (Continuously Controlled Damping)，也特別針對後懸吊進行強化，而CCD主動式懸載調整系統以每2毫秒一次之頻次主動監測懸吊、車身、轉向與煞車狀態，作為調節阻尼反應之依據，因應各種駕駛情況皆能展現出色的動態表現與行車質感。同時也將EPAS電子動力輔助轉向系統的運作速度提升15%，左右死點兩圈的方向盤，更為精準的轉向也是可以期待的操控回饋。
在一般道路的駕駛過程中，硬派的懸吊特性，很容易透過車輛傳遞給駕駛者，但不得不說，Focus ST在日常的駕駛實在相當容易上手，尤其是透過線性的煞車，駕駛起來就像一部改裝避震器的Focus；然而，在運動模式下，整台車彷彿活了過來，更積極的油門反應，以及更重的路面回饋，在山路穿梭更為刁鑽，特別是幾近1：1的轉向手感，讓駕駛可以很快的掌握車身的動態，而在前驅車型會出現的轉向不足，透過eLSD電子限滑差速器的輔助，作動時也相當的協調，不太會有突兀的拉扯感，另一點是更要精準的掌控進灣速度，否則還是會出現轉向不足的情況。
整體而言Focus ST是部讓人會手心冒汗、卻又快的可以讓你可以掌握，也不斷想探究它到底的極限在哪，不過也因為遷就於前驅的設定，讓Focus ST的駕駛門檻相對較後驅來的低，同時再加上不少科技的輔助下，Focus ST絕對是目前市面上最棒的純正鋼砲。
全車配有12支B&O音響，包含後箱底板的重低音配置。
這具2.3升EcoBoost渦輪增壓汽油引擎，從數據顯示，可輸出最大馬力280hp，並在3000-4000rpm之間提供42.8kgm的扭力。
填表人：王振宇
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造型 |
優 |
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動力 |
優 |
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配備 |
優 |
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介面 |
優 |
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操控 |
優 |
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舒適 |
尚可 |
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空間 |
優 |
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安全 |
優 |
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油耗 |
尚可 |
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售價 |
優 |
偏時點火系統入注
2.3升渦輪動力看起來稀鬆平常，280hp/42.8kgm也在水準之上，但是在Focus ST加入了偏時點火的技術，利用收油時的噴油，讓油氣進入引擎，以足夠的壓力繼續帶動渦輪葉片的轉動，大幅降低渦輪遲滯的反應，而實際上開起來亦是如此，減速、收油後的再加速，豐沛的扭力仍相當強勁，在任何的轉速域彷都是動力輸出的甜蜜帶，相當過癮！
Ford Focus ST
| 售價 |
136.8萬元 |
| 引擎 |
2.3L直列四缸渦輪增壓 |
| 最大馬力 |
280hp/5500rpm |
| 最大扭力 |
42.8kgm/3000-4000rpm |
| 變速系統 |
七速手自排 |
| 驅動方式 |
前置引擎/前輪驅動 |
| 尺寸 |
4388mm×1825mm×1465mm |
| 軸距 |
2700mm |
| 車重 |
1480kg |
| 配胎 |
235/35 R19 |
