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路試報導
Mazda
CX-5旗艦獻定版
2020/09/26 作者：梁家宇/PHOTO－梁家宇
新年式的Mazda CX-5於2.0車型上改名為獻定版，此回試駕的旗艦獻定版即為CX-5車系中的銷售主力車型，透過小幅增加配備的方式來提升產品實力，再配上日本原裝進口的身份，相信依然會有不俗的市場反應。
中控台方面，最上方觸控螢幕在新年式改為8吋顯示幕，裡頭標配Apple CarPlay及Android Auto手機連結等功能，同時螢幕周圍則使用軟質塑料壓花縫線配上木紋飾板來襯托視覺質感。
日式雕塑樣貌
此車的外觀跟以往相比並無更動，只加入了試駕車上採用的極境灰車色選項。首先在LED頭燈上具備主動式轉向與遠近光自動調節功能，搭配造型非常立體的鍍鉻邊框水箱護罩展現高質感的效果，而中央廠徽整合了MRCC全速域主動跟車系統的雷達，此車還標配了智慧煞車輔助系統、車道偏移防止系統以及360度環景顯影等其他非常完善的駕駛輔助功能，不過其車道偏移防止系統雖然有近似車道置中的功能，但遇到較寬的單線道即可發現車輛僅會在碰到兩旁標線拉回車輛以維持於車道內。
進入CX-5的座艙，不得不佩服此車設計師的深厚工藝，儘管產品世代已接近尾聲，但呈現出的質感與設計卻比許多新世代的同級競品更值得細細一品，不論是立體呈現的出風口造型亦或是鍍鉻材質的運用，皆具備與更高價位的豪華車相提並論的實力。在座椅方面，除了頂規的2.5 AWD旗艦進化型標配深棕色Nappa真皮之外，其餘車系則標配黑色真皮搭配棕色縫線的設定，駕駛座為附電動腰靠調整的八向電動調整座椅，還整合兩組記憶功能，副駕駛座則擁有六向電動調整，且雙前座皆標配導流式通風功能。
進入CX-5的座艙，不得不佩服此車設計師的深厚工藝，儘管產品世代已接近尾聲，但呈現出的質感與設計卻比許多新世代的同級競品更值得細細一品。
中控的內容設定能全由排檔座後方的旋鈕操作。
黑科技加持
此回試駕的CX-5旗艦獻定版搭載與先前同樣的2.0升自然進氣汽油引擎，可輸出最大馬力163hp/6000rpm和最大扭力21.7kgm/4000rpm，搭配上Skyactiv-Drive六速手自排變速箱後，能達到優異的13.5km/L平均油耗。在這渦輪引擎當道的年代，加速非常線性的自然進氣產品已越來越少見，或許動力數據看上去沒特別亮眼，但此具動力實屬夠用，尤其在Mazda獨家的G力導引控制技術和車輛動態管理系統加持下，透過引擎和煞車提升車輛的操控性和穩定性，預期行進路線來大幅降低修正方向盤的頻率，讓行車也猶如人在走路般的自然，實現原廠不斷強調的人馬一體駕乘體驗，對此車來說要讓車上的乘客以安穩的方式到達目的地，相信他能做的比許多SUV還要出色。緊接著於底盤感受上，CX-5在舒適與運動之間取得非常好的平衡，遇到坑洞或不平路面的處理不但毫無一般SUV常見的上下晃動感，衝擊至路面的回饋卻是紮實又溫柔細膩的，不過受限於SUV車型先天長懸吊行程的緣故，如遇到角度較急的轉彎還是會出現輕微的車身左右晃動，但絲毫不影響乘坐舒適度，總體來說CX-5旗艦獻定版憑著高性價比的產品力，面對新世代競品紛紛更新的情況下，依然有著非常吸引人的魅力。
CX-5旗艦獻定版搭載與先前同樣的2.0升自然進氣汽油引擎，可輸出最大馬力163hp和最大扭力21.7kgm，搭配上Skyactiv-Drive六速手自排變速箱後，能達到優異的13.5km/L平均油耗。
填表人：梁家宇
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造型 |
優 |
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動力 |
優 |
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配備 |
優 |
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介面 |
尚可 |
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操控 |
優 |
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舒適 |
優 |
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空間 |
優 |
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安全 |
優 |
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油耗 |
優 |
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樂趣 |
尚可 |
歡慶100週年
今年適逢Mazda品牌創廠100週年，原廠為全車系車款推出了100週年特仕車，全車系皆利用白色與紅色混搭的車身色調，來向1960年Mazda首次在日本車展上展示的R360 Coupe致敬，當時的展示車即使用白外觀搭配紅內裝來反映員工的熱情和夢想，且今年推出的100週年特仕車還將當時東洋工業創建的標誌融入當前的品牌廠徽，點綴於輪圈蓋、車鑰匙和座椅頭枕等處，展現獨特的車輛身份。
Mazda CX-5旗艦獻定版
| 售價 |
116.9萬 |
| 引擎 |
1998c.c. L4自然進氣 |
| 最大馬力 |
163hp/6000rpm |
| 最大扭力 |
21.7kgm/4000rpm |
| 變速系統 |
Skyactiv-Drive六速手自排 |
| 懸吊系統 |
前麥花臣；後多連桿 |
| 驅動方式 |
前置引擎/前輪驅動 |
| 尺寸 |
4550×1842×1680mm |
| 軸距 |
2700mm |
| 車重 |
1552kg |
| 配胎 |
225/55 R19 |
| 平均油耗 |
13.5km/L |
