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Motor Babe
畫龍點睛更加分
Honda HR-V RS
2020/11/05 作者：編輯部/特約攝影—謝昆霖 特約美編－蘇國榮 MODEL－艾莉莎/郎子娛樂
Honda Taiwan為持續深耕國產休旅市場，於2016年10月時宣佈將備受期待的小型跨界休旅HR-V正式導入國產化，讓這款以「Crossover」為開發概念，融合「SUV強悍安全」、「Coupe個性」、「MPV實用性」的新世代跨界跑旅，跟隨CR-V的腳步一同持續在國產休旅市場內開疆闢地，以劃時代的跑旅魅力掀起一股跨界新浪潮。
國人對於HR-V的認識大多開始於2014年上市的第二代車型開始，但其實早在1999年Honda就基於旗下掀背車Logo的底盤來推出了第一代車型，不僅具備傳統的5門車身型式，還擁有3門車型供消費者選擇，針對喜愛戶外運動的年輕人而來，販售至2006年停產。接著於2014年在紐約車展上推出了第二代車型，和第三代Fit共用底盤開發而來之外，並被原廠視為全球戰略車款，且由於2016年導入台灣國產化在地生產的緣故，也為國人對HR-V的認識奠定了基礎，直到2018年歷經了一次小針美容並販售至今；又在今年，Honda Taiwan為了強化HR-V的銷售戰力推出了空力套件上身的HR-V RS，更跑格的外貌絕對是熱血消費者的不二之選。
運動跨界風範
HR-V RS注入了以「Crossover」突破車型界限的主軸概念之後，Honda原廠運用具有前瞻性的想法和技術，將SUV的強健與安全感、Coupe的跑格與律動感、以及MPV的實用與舒適性完美融合，造就HR-V RS的跨界跑旅風範。先從車頭造型看起，HR-V RS加入了更添運動風格的極酷黑前保桿，並以帶有濃厚家族色彩的Solid Wing飛翼式水箱護罩作為主要視覺焦點，輔以兩旁LED後掠式鷹眼頭燈組、下方黑色霧燈框組之襯托，共同形塑出HR-V RS極具層次感的跑格面容，而水箱護罩內的灰色烤漆及蜂巢式柵欄，則是為整體面容點綴出一息豪華質感。接著將視線移往車側，一道滑順的優美線條從前輪拱處向後流洩，止於前門鍍鉻把手處，至於另一道俐落腰線則持續上揚至後門把手處停下筆觸，而其隱藏式車門把手設計也讓HR-V呈現類Coupe雙門跑格的視覺效果，勾勒出躍動感十足的車側輪廓，同時從以亮黑色烤漆點綴的輪弧防護飾板、RS極酷黑側裙以及RS專屬雙色鋁圈來看，也透露出此車無比的強悍風格。最後視線落於車尾，在將所有車身條線向後匯集收攏之後，飽滿緊致是HR-V RS尾部造型予人的第一印象，不難發現在多層次鈑件線條和RS極酷黑下保桿的堆疊之下，呈現極具辨識性的豐富觀感，輔以設有導光設計的LED尾燈組、尾門擾流翼及鍍鉻尾管等配置，讓車尾造型還多了一股剽悍氣息，將跨界跑旅的特色展露無遺。
人性化設計
就以國產同級的競爭對手來說，此車在整體的中控配置、介面，使用上確實要比其他競爭對手來的便利，當然，在這樣基礎的架構之下，HR-V RS針對原有的基礎質感的強化，包含在冷氣出風口、門把、喇叭周圍加入了鍍鉻飾條的邊框，讓整體的質感更加精進，不僅如此，在懸浮式中船的周圍，將原本塑料的配置改為鋼琴烤漆介面的材質，在視覺的呈現上也更為提升；位於中控台上方的8吋觸控式螢幕，採用的是怡利的主機系統，並換上了全新的2D/3D介面，主機內也整合了PAPAGO的導航介面，使用上算是便利，不過，內建USB孔在接上iPhone或USB裝置，主機辨識度仍有待加強，當然，原廠也提供其他的主機供消費者選配，其中包含能整合Apple CarPlay、Android Auto的Panasonic主機；接著看到採用全新設計的三環式懸浮光環儀表板，更加清晰易於辨識出時速、轉速、水溫及油量等資訊，而於儀表板右側為MID行車資訊幕，則可提供行駛距離、累積里程、油耗資訊及警示功能等相關行車資訊，最重要的是在HR-V RS更較原先多了靜謐黑頂棚與運動化鋁合金踏板，將跑格氣勢更上一層樓。
靈活空間運用
再來看到SUV車型最受人矚目的空間機能性，在「人性空間極大化 機械空間極小化」的MM思想之下，讓HR-V在和CR-V相差無幾的2610mm軸距之中，創造超乎想像的空間變化，此車配置Honda獨步車壇的Ultra Seat多變座椅設計，後座椅採用6/4分離式，並設置可將椅墊上掀或是前倒椅背的機構，將後座掀起時，後座的置物高度可達1220mm，以Tall Mode輕鬆置入高度較高的物品；將後座椅背前倒時，以Utility Mode變化出縱深1636mm、高度830mm的寬廣的方正置物空間，不但可並列放入2台越野自行車，搭配前座助手席的椅背後倒，還能以Long Mode放置超長型的物品，如此多元化的座椅變換使HR-V RS成為對應不同需求日常最佳的生活夥伴。除此之外，受惠於中置油箱設計的關係，也因此得以降低行李廂底板高度，低且平坦的底盤設計，讓HR-V RS的後廂空間擁有良好的平整性，寬闊且低矮的行李廂開口對於大型物品的進出行李廂也十分方便，若需要擴充後廂空間時，便可傾倒後座椅瞬間獲得最大深度的後廂空間。
充沛動能
在動力方面，HR-V RS全車系仍是搭載一具1.8升直列四缸自然進氣引擎，在i-VTEC智慧型可變氣門正時、揚程電子控制系統的加持之下，可輸出141hp/17.5kgm之動力數據。值得一提的是，HR-V RS採用了品牌全新開發的G-Design CVT無段式變速系統，在提升扭力和結構強度的同時，也極力降低運轉阻力，提供更為順暢細膩的行車質感，並透過運動化調教的G-Design控制技術，讓此具CVT變速系統可更迅速且直接地傳遞引擎的輸出性能，而在優異的性能表現之下，HR-V RS仍是繳出平均油耗14.5km/L的節能水準。雖然眾所期盼的1.5升渦輪引擎沒有搭載在HR-V RS身上，不過原有的這具1.8升引擎的表現也依舊十分出色，在一般道路的使用狀況下，透過CVT順暢的帶動，輕踩油門便可輕快的將車身帶出，而這時的轉速不過2500rpm上下，這也是此車能節能的重要關鍵；倘若駕駛者需要額外的動力表現，此時只要將油門加深，變速箱也能夠迅速的反應，讓動力來到扭力輸出的動力平原，給予駕駛者充沛的動能表現，不過，由於CVT變速箱的運作特性，駕駛者有時會在收油滑行出現的頓挫感，車主也必須要花時間適應。
除此之外，HR-V RS雖定位為跨界休旅，但是仍保有Honda一貫的操控樂趣，在轉動方向盤的同時，中性偏重的轉向手感，便能讓駕駛露出一絲的微笑，在兼顧空間舒適的同時，還能保有自主的駕馭樂趣，這就是Honda車系的魅力所在，而阻尼感較強烈的避震器桶身加上偏軟的彈簧設定，讓此車在擁有清晰的回饋路感，又能提供優異的舒適度，尤其是在這次改款當中由Dunlop的運動配胎換成Maxxis的舒適配胎，較軟的胎壁的確讓HR-V RS舒適度來的更佳，再加上原廠宣稱達進步10%的車室隔音，車室隔音的進化及舒適度的提升是這次幅度進步最大之處。
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MODEL |
艾莉莎 |
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生日 |
2月14日 |
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身高 |
157cm |
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三圍 |
30‧24‧34 |
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Profile |
不知道是否有眼尖的讀者朋友們發現這次MotorBabe的女主角有點眼熟呢？沒錯！擔任此次拍攝Model的Elisa其實是MotorBabe的老朋友了，這次回娘家除了讓讀者再度回味Elisa的迷人風采之外，更有種與好友相聚的特別滋味。經過一段日子不見，如今的Elisa已經從小女孩蛻變成更具性感韻味的小女人，一舉一動皆散發出無比自信，由於有過之前的合作經驗，在這次的拍攝過程當中，雖然Elisa已有些日子沒有參與外拍，但經過幾Cut的"暖身"過後，Elisa隨即找回過往的熟悉感，以最完美的姿態完成每張照片的拍攝，最後呈現的成果也讓人驚豔不已。不管未來Elisa是否繼續投入外拍、或是在其他工作的表現上，都希望她在拍攝展現舉手投足間的自信，能在任何的領域上，繼續發光發熱！
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Peugeot 3008 1.5L BlueHDi Allure+
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售價 |
146.8萬 |
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引擎型式 |
1499c.c. L4柴油渦輪增壓 |
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最大馬力 |
130hp/3750rpm |
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最大扭力 |
30.6kgm/1750rpm |
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變速系統 |
EAT智慧型八速手自排 |
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驅動方式 |
前置引擎/前輪驅動 |
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尺寸 |
4447×1906×1615mm |
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軸距 |
2675mm |
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車重 |
1507kg |
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配胎 |
225/55 R18 |
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油耗 |
18.4Km/L |
