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路試報導
Škoda
Superb Combi Sport Plus
2021/03/26 作者：李中豪/PHOTO－李中豪
全新世代的Škoda產品力堅強，其下車型皆採用家族化特徵，除了極具辨識度之外，更能讓消費者享受到全新的外觀設計語彙。Škoda Superb當然也不例外，其產品堅強的實力，擄獲不少國內消費者的心，而Škoda在歐洲是相當常見的車種，其穩定的產品特性，讓歐洲挑剔的經濟型買家鍾愛，對於歐洲車的入手門檻來說，Škoda算是最具CP值的好車。雖然它不若1A2B一般的品牌光環，但它卻有著來自福斯集團的強力支援，百年造車工藝遇上德國尖端技術指導，Škoda的成功可以想見。
整體的T字造型非常具有內斂低調的風格，但卻又散發出濃厚的運動氣息，兩者相容之下，創造出專屬於Škoda的味道。
排檔頭上的DSG說明了它使用了集團內最優異的變速箱。
超值之選
172.9萬元的Superb Combi Sport Plus有著接近280hp的動力輸出，以及歐洲最引以為豪的安全配備，它的出現在台灣可以說毫無對手，同樣級距中的競爭者，鮮少能夠拿出如此完備的產品，尤其Superb Combi Sport Plus的外型更在這個級距內少見。它整體外觀充斥著剛硬內斂的線條，其水泥灰的顏色搭配黑色鋼琴烤漆，充份的訴說著運動化的基調，坐進車內更可以發現兩張類似跑車桶椅，兩側的蝴蝶翼支撐性相當優秀，即便過彎稍微激烈，也能非常安穩的坐在車內，另外，原廠也配備了三種記憶座椅，讓實用性也大大加分。
3組記憶裝置的類跑車桶椅，讓駕駛者可以享受家庭樂趣的同時，又能保有一定的熱血，並且它以麂皮鋪陳，兩側的蝴蝶翼也提供了非常好的支撐性。
輕快靈敏
在Superb Combi Sport Plus上，筆者充份的感受到這輛車的輕快油門，並且在彎道上也非常靈活刁鑽，以它接近1.7噸重的車身，並且高達2841mm的軸距，這樣的表現讓筆者非常驚訝，完全不像在開一輛大型房車的感受，不過渦輪增壓的調教上仍舊有些許缺點，約莫在兩千轉時，渦輪的推動稍嫌突兀，即便在一般道路平順的行駛，也能夠清楚的感受到這份渦輪帶來的遲滯。不過這對於改裝玩家來說，似乎完全不當一回事，因為Superb Combi Sport Plus的引擎並未完全發揮，相信日後改裝晶片，便可一探這具引擎的實力。而變速箱採用集團知名的DSG雙離合器自手排變速箱，換檔邏輯仍舊以經濟取向為主，若要退檔超車，時常需要連降兩個檔位，才能拉高轉速，達到超車的目的，但這依舊不影響筆者對於這輛車的好感，尤其四輪驅動的導入，讓車輛在彎中有著比前驅車更加穩定的過程，遇到危險需要緊急避開時，車輛也不會有過大的甩動發生。Škoda在台灣已成為中堅實力派代表，期望未來原廠能加入更多維修保養廠，讓產品的售後服務更加堅強。
這具引擎的出力可不僅僅如此，因原廠必須符合歐盟排放法規，所以將動力限制在合理的範圍，若日後改裝玩家有需求，將晶片重新調校即可。
填表人：李中豪
|
造型 |
優 |
|
動力 |
優 |
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配備 |
優 |
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介面 |
尚可 |
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操控 |
優 |
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舒適 |
優 |
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空間 |
優 |
|
安全 |
優 |
|
油耗 |
尚可 |
|
售價 |
尚可 |
智慧複眼頭燈
雖然這項配備並非標準配備，但筆者強烈建議消費者選配，它能夠非常智慧的調整照明，低速轉向可以輔助照明，高速行駛上，這套燈具系統會透過擋風玻璃上方的攝影機鏡頭偵測前方車輛，頭燈自動遮蔽同向的車尾與對向的車頭，達到多光束的功能，更讓筆者感到貼心的一點，便是在山路上的輔助照明，能夠讓駕駛者非常清楚的看到路邊是否有碎石或障礙物，輕易的辨識前方路況。它同時也是同級距內擁有多達左右各14顆LED燈泡的頭燈系統，以傲視同級之姿，進入台灣市場。
Škoda Superb Combi Sport Plus
| 售價 |
172.9萬元 |
| 引擎 |
1984c.c L4渦輪增壓 |
| 最大馬力 |
272hp/5500-6500rpm |
| 最大扭力 |
35.7kgm/2000-5400rpm |
| 變速系統 |
7速DSG雙離合器自手排 |
| 驅動方式 |
前置引擎/四輪驅動 |
| 尺寸 |
4862×1864×1477mm |
| 軸距 |
2841mm |
| 車重 |
1667kg |
| 配胎 |
235/40 R19 |
