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路試報導

Mazda

CX-30型動旗艦進化版

此回試駕的CX-30型動旗艦進化版，跟以往最大的不同就是外觀新增原廠空力套件組，包含前擾流、車身側裙和後擾流，不過Mazda的空力套件設計毫不張揚，反而呈現出較多優雅的氣質。同時，輪圈搭載尺寸為215/55 R18的銀灰色鋁圈，搭配大面積的防刮塑料輪弧，透露出些許運動感受。值得一提是，此回的新年式CX-30將電動尾門列為全車系標配，便利度更加分。

型動升級

CX-30型動旗艦進化版跟以往最大的不同就是外觀新增原廠空力套件組，包含前擾流、車身側裙和後擾流，設計毫不張揚反而呈現出較多優雅的氣質。

質感內飾

座艙以黑色為基調輔以部份深棕色點綴。首先在儀表板全車系標配實體三環樣式，中央為7吋TFT全彩數位多功能顯示幕，而儀錶板上方的Windshield HUD前檔投影式全彩抬頭顯示器於此回在型動頂級版以上車型列為標配。接著看至中控台，最上方為不支援觸控的8.8吋多媒體顯示幕，因此並須透過中央鞍座上的多功能控制旋鈕來操作，裡頭整合了360度環景輔助系統、Apple CarPlay和Android Auto智慧型手機連結等多項功能，再搭配整合Mazda Harmonic Acoustics環場聲學音響系統的Bose環繞音響系統及12支揚聲器，帶給車內水準之上的視聽效果。在座椅方面，旗艦進化版以上車型標配真皮座椅，於駕駛座具備八向電動調整附電動腰靠調節功能，還整合電動記憶裝置，不過於副駕駛座則為全手動調整。來至後座，後座空間並沒有充電孔，但擁有獨立出風口，且於椅背支援6：4分離式傾倒，能使原先422公升的行李廂裝載空間一舉擴充至1424公升之多。

靜謐座艙

座艙以黑色為基調輔以部份深棕色點綴，呈現低調內斂的風格；而車室內的NVH工程非常優異，高速行駛的風切聲抑制非常優異。

新年式CX-30將電動尾門列為全車系標配。

溫順移動

國內販售的CX-30搭載2.0升Skyactiv-G直列四缸自然進氣汽油引擎，可輸出最大馬力162hp/6000rpm與最大扭力21.7kgm/4000rpm，並在Skyactiv-Drive六前速手自排變速箱輔佐下，可繳出15.0km/L的平均油耗。在底盤部份，此車採用前獨立麥花臣、後扭力樑設計，調校的可說是非常均衡，較長的懸吊行程，經過不平路面的回饋非常柔軟，偏舒適取向的設定，面對較大幅度的坑洞也能過濾掉多餘的彈跳，倘若以較快的速度帶入彎中，懸吊的支撐性卻讓人非常驚艷，不僅無明顯的車輛側傾產生，方向盤的指向性也實屬優異。而在動力部份，此動能匹配在CX-30上就像量身訂做般舒適且線性，雖然將油門深踩後車輛不會帶來猛暴的貼背感受，但依然能以最平穩的方式達到駕駛者理想中的速度，不論在急加速超車或對於陡坡的克服皆實屬夠用，相信讓乘客感受到安穩才是此車的訴求。

平穩動態

2.0升Skyactiv-G直列四缸自然進氣汽油引擎，可輸出最大動力162hp/21.7kgm，在Skyactiv-Drive六前速手自排變速箱輔佐下，可繳出15.0km/L的平均油耗。

填表人：梁家宇

i-Activsense科技

在許多消費者最關心的駕駛輔助系統上，CX-30全車系標配MRCC全速域主動車距控制巡航系統、SBS智慧前行煞車輔助以及CTS巡航模式車道維持輔助等多項系統，其中在CTS巡航模式車道維持輔助中，在時速55km/h以下系統可主動偵測車道兩側標線，提供方向盤輔助將車輛維持在車道中央，於塞車時非常實用，不過當超過時速60km/h後僅有車道碰至兩旁標線並拉回的LAS車道偏移防止功能，但整體表現依然在水準之上。

Mazda CX-30型動旗艦進化版