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路試報導
Mazda
3五門型動版
2021/12/02 作者：李中豪/PHOTO－李中豪
甚麼樣的車款歷經四代，都是時下年輕族群的最愛？筆者思來想去只有Mazda3能夠做到，約莫2004年第一代車型投入國產，其獨特的運動風格瞬間迷倒當代青少年，直至今日第四代Mazda3仍舊吸引著年輕人的目光。而Mazda將日系美學詮釋得相當到位，不以繁複花俏的線條勾勒車體，反而使用簡單的線條刻劃屬於日系車款的簡約，種種的設計化繁為簡，俐落動感不言而喻，而這些恰巧是時下年輕人的最愛。
視覺系改裝
圖片中是型動版的外觀套件之一，筆者認為小巧的尾翼就能大幅增加動感，過大的尾翼反而過於突兀，原廠就擁有此外觀套件，就算日後驗車也不擔心被刁難。
獨具魅力
Mazda3推出四門與五門版，筆者認為五門版較為適合單身或雙人需求的消費者，因為外觀上五門版是掀背設計，流露出較為動感的曲線，同時在駕馭上也比較靈活，至於筆者會這麼說不是沒有原因，筆者進入駕駛座後，將座位調整至正常坐姿，發現後座空間略顯侷促，當然這也和筆者身高180公分有關，即便膝部空間有內凹設計，也不能掩蓋空間偏小的事實，再加上後方為了塑造流線感，刻意下壓的車尾造型也讓後座乘客頭部空間受到些許壓抑。除了空間之外，整體設計超越同級競爭對手，尤其內裝質感優異，運用大量車縫線與皮質面料，將車內提升至高價位車款才有的氣氛，事實上在同價位車款，也見不到如此優異的質感鋪陳。另外座椅的部分也是值得稱讚的地方，相較於其他日系車款，馬自達的座椅設定都偏向具有支撐性，非常適合長途駕駛，即便筆者身高較高，它也能將整個脊椎都支撐的相當完整。
上乘質感
雙色的內裝鋪陳，讓質感大幅增加，筆者認為即便歐系車也未必能將這些元素運用得當，而缺點是坐進駕駛座發現中央螢幕的位置過於接近擋風玻璃，並且尺寸也不夠符合現代潮流。
有了兩大多媒體連接後，消費者不一定要選配原廠地圖。
沉穩不躁進
實際駕馭Mazda3型動版，表現一如既往的沉穩，在日系車中就屬馬自達的操控最接近歐系車，以筆者的角度來說，路感較為清晰但不會讓人感覺不適，而過彎的側傾抑制的相當成熟，甚至將車輛緊急煞車，前避震系統也能頂住慣性，沒有後輪浮舉的狀況，所謂人馬一體一點也不虛假。Mazda3之所以讓年輕人喜愛，就是因為它擁有較為運動的外型與車身動態，雖然說動力因為是2.0升自然進氣，沒辦法擁有過於兇猛的輸出，但它的整體相當均衡，展現出強大的親和力。Mazda推出型動版，全車加裝空力套件，包含前、後保險桿、側裙與尾翼，整體更添加運動風範，需要注意的是，因為增加空力套件，所以進出有坡度的路面需要更加注意，這時便可使用環景系統，隨時監控路面有無障礙物，對於台灣道路來說，這是一項相當貼心的設備。
順暢動力
自然進氣車款的動力相當線性好操控，即便是新手也能對這具引擎產生好感，不論代步或稍微激烈駕駛，這部引擎都能輕鬆應對，當然它沒有極度運動的表現，因此適合輕度跑山愛好者。
填表人：李中豪
|
造型 |
優 |
|
動力 |
尚可 |
|
配備 |
優 |
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介面 |
優 |
|
操控 |
優 |
|
舒適 |
優 |
|
空間 |
尚可 |
|
安全 |
優 |
|
油耗 |
優 |
|
售價 |
尚可 |
運動模式切換
Mazda3提供運動與一般模式之間的切換，其中運動模式下，變速箱會延遲換檔，並且油門的踩踏較為靈敏，非常適合山路之間的移動，另外也可以切換至手排模式，享受自主切換的樂趣，而方向盤後方的換檔撥片也能讓消費者體驗開車的樂趣，需要注意的是，若使用一般模式並處在高速的情況下，這個按鍵是不會啟動的，唯有將車速下降才能啟動。如果消費者在高速公路上需要超車，不妨使用換檔撥片進行降檔，能更快達到超車的目的。
Mazda3五門型動版
| 售價 |
99.9萬元 |
| 引擎 |
1998c.c. L4自然進氣 |
| 最大馬力 |
162hp/6000rpm |
| 最大扭力 |
21.7kgm/4000rpm |
| 變速系統 |
Skyactiv-Drive 6速手自排 |
| 驅動方式 |
前置引擎/前輪驅動 |
| 尺寸 |
4660×1795×1435mm |
| 軸距 |
2725mm |
| 車重 |
1370kg |
| 配胎 |
215/45 R18 |
