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企劃報導

美式浪漫的傳承

Ford Mustang 22年式

2022/06/30 作者：李中豪/PHOTO－Ford

2.3L EcoBoost Premium車型不因為動力較小而配上小尺寸的輪圈，原廠採用255/40R19吋的EcoBoost專屬緞閃黑鋁圈，質感相當優異。

2.3L EcoBoost Premium的運動型皮質座椅，能提供駕駛較為舒適的乘坐感受，並且多了電動調整、電動腰靠以及非常實用的座椅通風與加熱功能。

消費者買車的需求不盡相同，但大多數人為了家庭與生活放棄自己所愛的車款，幾乎所消費者都愛跑車，尤其是那排氣量渾厚且飽滿的聲浪，每次的引擎鼓動，都不斷挑撥著人們內心對於駕馭的渴望，唯有浪漫才是跑車存在的意義。

5.0L GT Premium的外觀多了許多個性化點綴，原本跑格的意象更加強烈。

經典的左右對稱式座艙設計，以大量皮革包覆，營造豪華舒適的感受。

說到美式肌肉車那便不能不提到Ford Mustang，這部傳奇車款從1964年誕生到2022年的今天，都是市場上極為熱門的肌肉車選擇，相較於其他競爭對手，野馬的知名度更高，並且成功在150多個國家銷售，將近一甲子的車款生涯，是許多跑車無法做到的，當然也因為福特原廠持續提供優秀的科技，讓野馬一直都是經典中的經典，甚至在多個遊戲作品以及高達3000多部電影中都有野馬的蹤跡，可以想見這部車款是多麼的成功，以至於世界各國都有野馬的愛好者，台灣當然也有許多消費者喜愛Mustang那獨樹一幟的設計特色，其狂放不羈的外觀相信沒有人不愛，有鑒於此台灣福特於近期引進2022年式Ford Mustang，同樣採用2.3L與5.0L兩種動力單元區分車型，並且加入Cyber Orange及Grabber Blue兩種新車色，使野馬愛好者不僅能同時享有亮麗的外觀，更能兼顧平時的熱血操駕。

競技型Recaro皮質賽車座椅是5.0L GT Premium標準配備之一，除了能讓消費者不需要再花錢改裝座椅之外，在激烈操駕時，更能感受到全方位的支撐性，再加上由賽車座椅大廠Recaro加持下，更凸顯5.0L GT Premium的競技感受。

操作方面相當直覺的排檔設計，有利於消費者日常代步，而排檔基座採用皮質包覆，進顯高級質感。

美式靈魂

Ford Mustang成為美國流行文化不是沒有原因，那流線的外觀造型是許多車廠無法模仿的經典元素，尤其粗曠且奔放的車體線條，讓野馬幾乎成為美式肌肉車的代名詞，外觀方面Ford Mustang的引擎蓋透過多條板金摺線，勾勒出極具侵略性的前臉，這些板金摺線除了讓外觀更具特色之外，也提升板件的剛性，再加上引擎蓋上方兩側的引擎散熱飾蓋，凸顯出美式肌肉車張狂的意象，下方大面積鯊魚嘴水箱護罩也成為Mustang的當家特色，輔以中央躍動奔騰的野馬廠徽，想讓人認不出來也相當不容易，而大燈採用三道斜列式LED前識別燈，一旁的侵略型LED大燈讓人感受到極為強烈的運動風格；來到車側最明顯的是Ford Mustang經典的車身比例，以長車頭短車尾的設計語言描寫美式肌肉的張力，最後車尾的部分，採用經典三道格柵式LED尾燈，與車頭的識別燈相互呼應，另外Fastback斜背設計也讓尾部線條完美的收攏。

12.3吋的全彩液晶智慧多功能電子儀表板，讓消費者不論激烈操駕或日常代步都能輕易的判讀車輛資訊，並且全車系標配。

SYNC 3娛樂通訊整合系統能支援兩大手機多媒體連結功能，並且具備中文衛星導航。

跑車的設計使得後座空間較小，Mustang卻依然給予充足的座椅支撐性。

2.3L玩樂不變

福特六和這次將Ford Mustang分為兩個等級，分別是2.3L的EcoBoost Premium與5.0L的GT Premium，兩者除了在動力不同之外，外觀也有些許的差異，2.3L的EcoBoost Premium採用2261c.c.雙渦流渦輪增壓引擎，最大馬力來到290ps，能在5400rpm產生，最大扭力則是45.0kgm，在3000rpm產生，與旗下當家性能鋼砲Ford Focus ST是相同一顆輸出心臟，不過調校方式略有不同；5.0L的GT Premium則是使用5038c.c.V型八缸自然進氣引擎，最大馬力449ps，能在7000rpm產生，最大扭力54.0kgm，在4600rpm時產生，兩種車款都使用SelectShift十速手自排變速箱，並且在進氣系統中都具有雙獨立可變汽門正時系統，以2.3L EcoBoost Premium這款等級來說，他並非V8的低階版，而是兩種車款都有各自的可玩性，再加上台灣稅制讓高排氣量的車款必須負擔較為昂貴的稅金，即便像Mustang這樣的平民美式肌肉車，也讓消費者的擁車成本變高，反觀澳洲市場，5.0L版本的Mustang相當熱賣，甚至等車時間高達18個月，因此可以看出車款的選擇完全是市場導向與國家政策。

另外2.3L EcoBoost Premium雖然在動力上與5.0L有一段差距，卻不表示它沒有可玩性，其中My Gauge測量表不因為動力的不同而減少，而測量表可以顯示的資訊相當豐富，包含空燃比、汽缸頭溫度、油壓、進氣溫度、變速箱油溫、真空、油壓等資訊都能清楚讓駕駛者掌握，甚至具備Track Apps賽道程式，能即時顯示車輛當前G值、加速計時與煞車多種行車數據，Line Lock暖胎前輪鎖則是玩樂最大化的配備，對於想要入手Mustang卻又不想負擔高額稅金的消費者，不失為一種解套方式，因此消費者選擇Mustang車款時，不一定只能選擇5.0L車款，選擇自己負擔的起的玩樂車款，才能玩得輕鬆又愉快。

漂亮的迎賓飾板讓消費者一開門就能迎接Mustang的熱血浪漫。

Mustang優秀的地方不僅是引擎科技，內裝質感也毫不含糊，車門採用麂皮與皮革混搭。

5.0L的V型八缸佔據引擎室相當大的空間，視覺上相當充滿飽滿，然而聽覺才是它真正的饗宴。

5.0L真實力

現在因為全球環保法規，使得許多經典大排氣量的車款都面臨停產的窘境，尤其是美式肌肉車，大多採用排氣量巨大的引擎，現在可以說是大排氣量車款的末日，若消費者仍舊抱有雄厚聲浪的美夢，那Ford Mustang 5.0L會是現在入手的最佳時機。

或許會有消費者認為Ford Mustang只適合在高速路面行駛，事實卻不然，福特原廠為了讓它更適合在蜿蜒的路面展現操控性，轉向系統使用電子調式動力輔助轉向系統，能讓又大又寬的Mustang輕鬆的面對每個彎道，至於懸吊方面也有所強化，雙接頭麥花臣彈簧柱獨立懸吊附防傾桿是原廠對前懸吊強化的地方，後懸吊則是採用多連桿獨立懸吊系統，再加上V8 Mustang才配備的主動式電磁阻尼系統，整體的底盤科技與以往有相當大的不同，不僅在原本就擅長的高速路段，更能同時兼具彎道的靈活度，甚至舒適性也較以往有很大幅度的提升；再來說到Ford Mustang V8自然進氣的澎拜聲浪，相信不需要筆者多加贅述，在各大廠商Downsize引擎的今日，維持V8並且為自然進氣引擎的動力配置可說少之又少，如此純粹的動力藉由國內福特六和引進，在業界可說無人能出其右，不過或許會有消費者擔心，如此雄厚的排式聲浪是否會引響鄰居，原廠貼心的為消費者配上主動式排氣閥門控制系統，能有效的讓V8狂傲的野性降低，這是V8的Mustang獨有的配備，當然好料不僅於此，原廠為了對應V8強勁的輸出動力，標準配備Brembo六活塞卡鉗，並且擁有比2.3L車款更大尺寸的加大通風碟，讓消費者跑快也停得下來。

侵略型LED頭燈組，讓外觀的銳利感再度向上提升，美式肌肉車的渾厚感油然而生。

競速型後擾流尾翼的尺寸剛好，沒有過於突兀的造型，行駛時也具備一定的穩定感。

5.0L GT Premium專屬的19吋鋁圈式樣，採用高光澤緞造工藝，並且搭配Brembo六活塞卡鉗與加大通風碟，強烈的競技配置令消費者滿意。

純樂趣指標

Ford Mustang 5.0L GT Premium的魅力除了它是一台純粹的V型8汽缸車款，也是台灣目前唯一由福特總代理所引進的純正美式肌肉車，售後保固也相對完整，比起台灣近年來流行的外匯車更有保障，尤其是Ford Mustang這樣在台灣少見的車款，消費者購買原廠體系的車款不僅在日後二手價會有顯著提升，也能買的更安心，當然2.3L也同樣獲得原廠的所有保障。

在駕馭方面，Ford Mustang 5.0L GT Premium最大扭力區間在4600rpm產生，因此駕駛若要獲得最佳扭力，建議將轉述提升至此，方向盤後方有換檔迅速的換檔撥片，能讓駕馭感更加提升，隨著檔位與轉速的上升，V8的樂趣才剛開始，Mustang會隨著駕駛者隨心所欲的攻略每個道路，當然並不是每個駕駛都如此激烈的操駕，於低速行駛時，主動式電磁阻尼懸吊系統能根據路況主動調整避震器的阻尼係數，不論消費者想熱血駕馭，還是低速兜風，Mustang都能給予最佳的回饋，另外，原廠也提供五種行車模式，分別是一般、運動、賽道、雪地濕滑、Drag Strip直線加速等五種模式選擇，整體來說22年式的Mustang承繼以往強悍的直線加速，也兼顧過彎的熱血操駕，甚至低速時的舒適性也全面掌控，如此具有特色的車款，怎麼能讓消費者錯過。

引擎散熱飾蓋充分表現Mustang的運動氣息。

與車頭相互呼應的三道格柵式LED尾燈組，簡單卻又不失美式設計的經典。