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路試報導
Peugeot
e-2008 GT Pack
2022/08/29 作者：李中豪/PHOTO－李中豪
全球用車環境除了由轎車轉向休旅車之外，也從燃油車款轉為純電動車，使得幾乎所有的汽車品牌紛紛製造純電休旅車，其中也包含來自法國品牌-Peugeot，在法國當地Peugeot提供四種純電動車供消費者選擇，甚至在商用車款中，還提供三種不同的尺寸的廂車，讓運輸業共同享受純淨零排碳的服務過程。
LED獠牙式日型燈展現強大的特色以及氣勢。
18吋的配胎足夠消費者日常使用。
說到電動車便不得不提起特斯拉，這家來自美國的新興企業，帶領著全球汽車用戶走向不一樣的思維，新興企業沒有傳統汽車製造商一般具有品牌包袱，而Peugeot所做出的電動車或多或少都不能放棄原有的理念，因此可以了解到，傳統品牌做出的電動車，也許與燃油車相近，做為未來純電動車的過渡產品，才能打開品牌的銷售市場，當然新興企業與傳統品牌所做出來的電動車，各有各的優點，完全端看消費者如何抉擇。
與燃油車相仿的造型，飾蓋之下卻是純淨的電動馬達。
與車頭相互呼應的獅爪造型尾燈。
品味純電
這次筆者試駕的是Peugeot e-2008 GT Pack，是品牌內第一部引進台灣的電動車款，採單一規格販售，並且能供選配的項目僅有車色與全景天窗。外觀的部分第一眼就被那炫目藍所吸引，這款藍色是需要選配，並且是電動車的主打色，而外觀基本上與燃油車相同，僅在小部分的細節做出區別，首先水箱護罩使用與車身同色烤漆做點綴，可惜的是中央廠徽未更新為新款，車側後照鏡下也有兩個電鍍藍色的e，代表著純電動車款的徽章，車尾部分也使用電鍍藍e搭配2008做為識別，車尾右下角的GT則是代表著它的等級；可以看出這次純電的e-2008 GT Pack，是品牌內油改電的作品，因此消費者只要蹲下來查看車底，便可發現電池模組較燃油版突出，眾所周知，油改電的車款因為配重的不同，或多或少會引響車輛的操控性，然而這項觀點在這次的試駕中，將筆者的觀念重新引導。
椅背傾倒後擁有1467公升的行李廂容積。
獨具Peugeot魅力的室內設計，尤其方向盤設計更是大膽。
遺珠之憾
在進入試駕過程之前，e-2008 GT Pack的內裝設計也是車系成功的表現，在車內幾乎找不到廉價感，尤其儀錶台都以大面積軟質素料包覆，中央T字造型則是混搭碳纖維塑膠，門板與儀表板之間的接合處，使用類似吧檯的包覆，讓雙前座的尊榮感大幅提升；而排檔桿則是因為電動車沒有傳統變速箱，因此改為操作更簡單的換檔撥桿，在換檔撥桿後方是電子手煞車與駕駛模式的選擇，值得一提的是，e-2008 GT Pack使用電子手煞車，卻少了Auto Hole功能。
e-2008 GT Pack最讓人驚豔的地方在於儀錶板使用3D立體顯示，與現今眾多的電子儀表大不相同，它採用投射的方式達到3D效果，在動畫的切換相當炫麗，不過缺點是儀表板容易發熱，並且配上方向盤按鍵的使用，容易出現延遲，除此之外這具儀錶板在試駕過程中，並未出現任何故障狀況；另外，雖然說e-2008 GT Pack的內裝表現皆具備一定的水準，卻在各大品牌競爭之處反其道而行，那就是中央多媒體主機，許多品牌幾乎都將此配備的螢幕放大，而e-2008 GT Pack卻因為螢幕側邊的按鍵佔據過多的空間，使得可顯示範圍較小，當然現今主流的兩大多媒體手機連接功能還是具備，只是整體科技感的營造顯得較為普通。
鍍鉻的GT字樣與綠色澎縣顯得相得益彰。
立體投影儀錶顯示，比許多競爭對手更具特色。
取自戰鬥機座艙的獨特按鍵設計。
雄獅的溫柔
先前說到汽車若原本是燃油車款，改為純電動之後，因為少了傳動軸、燃油箱、引擎與排氣管...等等的零件，並且增加電池模組與電動馬達，整車除了車架相同以外，其它的零件幾乎都不相同，造成車身配重會很大幅度的改變，然而筆者實際感受e-2008 GT Pack，卻感受不到油改電的配重缺點，首先在車輛的指向性方面，沒有因為休旅車的車格而感到模糊，反而具備相對犀利的轉向特性，當然並非強調e-2008 GT Pack有強大的運動性，而是日常使用時，轉向的虛位非常小，配合車體剛性，即便在高速路段切換車道，也能充分感受到駕駛信心，至於懸吊方面，可以清楚的感受到原廠以舒適為設計取向，只要過彎的速度較高，難免有些許的側傾，不過濾震表現相當優異，經過人孔蓋或不平整的路面，都能將衝擊止於懸吊。另外e-2008 GT Pack將動力輸出調校的非常線性，電門的踩踏感與燃油車相仿，柔順的輸出過程與其它強調電動大扭力的品牌做出區別，整體駕馭感受上，傳統汽車製造商的作品並不強調電動車的輸出特性，而是專注於駕駛者的體驗究竟如何，畢竟大部分的駕駛也鮮少需要強勁的瞬間輸出。
最後電池方面，e-2008 GT Pack的純電行駛里程根據官方數據顯示為385公里，在100kW快充能在25分鐘內完成20～80%的行駛里程，AC慢充則是需要4小時31分鐘才能完成相同的可行駛里程，在電量補充方面，筆者認為台灣目前的充電樁尚稱足夠，因此消費者不需要過於擔心。
僅須手指即可操作的排檔撥桿，P與B檔採按壓方式啟動。
包覆性與支撐性皆良好的座椅，唯獨透氣性普通。
CCS1與J1772的公規充電埠。
填表人：李中豪
|
造型 |
優 |
|
動力 |
尚可 |
|
配備 |
尚可 |
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介面 |
優 |
|
操控 |
優 |
|
舒適 |
優 |
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空間 |
優 |
|
安全 |
優 |
|
油耗 |
優 |
|
樂趣 |
尚可 |
浪漫設計
Peugeot的內裝設計向來與眾不同，除了方向盤的造型相當獨特之外，儀錶台的設計也相當出眾，採用雙層式堆疊，一路延伸至副駕駛座，從圖片中可以看到，上下雙層透過不同材質鋪墊出類似吧檯的包裹感，甚至還延伸到門板，不論消費者是否喜愛這樣的設計，可以確定的是法系車款的浪漫，完全可以從視覺設計去體驗，唯有浪漫才是法系車的精髓。
Peugeot e-2008 GT Pack
| 售價 |
149.9萬 |
| 引擎型式 |
單馬達前輪驅動 |
| 最大馬力 |
136hp |
| 最大扭力 |
26.5kgm |
| 變速系統 |
約385km |
| 懸吊系統 |
前麥花臣；後拖曳臂 |
| 尺寸 |
4300×1815×1550mm |
| 軸距 |
1540mm |
| 車重 |
1588kg |
| 配胎 |
215/55 R18 |
| 最大充電功率 |
100kW |
