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路試報導
SsangYong
Korando 1.6 d-T旗艦版
2022/08/29 作者：梁家宇/PHOTO－梁家宇
旗艦版標配鍍鉻飾條水箱護罩和LED前霧燈。
全LED頭燈整合LED晝行燈與HBA智慧遠光燈輔助。
SsangYong早期以製造軍用車起家，因此旗下每款車基本都跟越野脫離不了關係。自1983年誕生的Korando為韓國金氏世界紀錄上最長壽的車款，在2010年發表的第三代Korando為SsangYong第一款單體結構SUV，加入都會SUV的調性，一直發展自現今的第四代車型。
旗艦版標配銀色車頂行李架，讓出遊機能性更佳。
車尾標配全LED箭頭式尾燈和運動化後下護板。
引進國內車型統一搭載18吋鑽石切割造型鋁圈。
現行販售的第四代Korando於2019年3月的日內瓦車展上發表，除了汽、柴油車型之外，還提供名為Korando e-Motion的純電車型，以堅固耐用的形象在全球市場獲得良好的口碑，此回試駕為引進國內最高階的Korando 1.6 d-T旗艦版。
10.25吋數位儀表擁有三種顯示模式，資訊非常豐富。
Korando可說擁有同級車中最寬敞的頭部與腿部空間。
超廣體車身
Korando的外型以韓國弓箭造型為概念，充滿肌肉感之餘還保留正統越野SUV的設計，具備18.0度的進入角、15.9度的穿越角與24.5度的離去角，且於試駕的柴油車型擁有164mm的離地高度。首先在車頭標配全LED頭燈整合HBA智慧遠光燈輔助，並於水箱護罩相較低階車型加入了鍍鉻飾條點綴。再沿著聲學噪音抑制的引擎蓋設計看至車側，標配18吋鑽石切割造型鋁圈和銀色車頂行李架，而全包式車門的設計能防止褲管於上下車時沾到門檻的髒汙，再加上迴力鏢造型的C柱延伸至車尾，如同蓄勢待發的弓箭。來至車尾，全LED尾燈加上貫穿車尾的鍍鉻飾條和車頭相呼應，還擁有電動尾門和運動化的後下護板。此外，在消費者最關心的主動安全上，Korando全車系標配Deep Control智能輔助駕駛系統，整合15項安全輔助，其中也包含Level 2全速域半自動駕駛，安全項目可說是同級最齊全。
後排椅背傾倒後具備完全平整化的裝載空間。
旗艦版標配可切換34色的3D環景式氣氛燈。
開闊車室空間
引進國內的Korando僅提供黑色單一座艙配色，以軟塑料搭配鋼琴黑飾板為主要材質。首先在儀表採10.25吋數位顯示，不僅可調整不同的顯示模式，還包括四輪胎壓數值顯示、柴油的尿素狀況以及駕駛輔助系統等多項設定。而方向盤後方帶有換檔撥片之外，還標配類似變形蟲方向盤的跑格握感，實際操駕的感受優異。接著來至中控台，中控台的8吋觸控螢幕看似簡單，但功能也非常完整，包含語音備忘錄、電子車用手冊以及全車設定，且還將收音機、電話及設定等常用功能保持實體快捷鍵設計，不過Apple CarPlay和Android Auto依舊為有線連接之外，螢幕的介面和到車顯影的畫質皆有待加強，也無導入Infocon車聯網功能。同時在螢幕下方為整合高效能濾淨系統的雙區恆溫空調，而非常就手的引擎啟動鍵、座椅通風/加熱開關以及手機無線充電座皆於此處。在中央鞍座上，排檔桿旁有HDC陡坡緩降控制等開關，後方則為駕駛模式旋鈕、電子式駐車以及Auto-Hold自動駐車開關。值得一提是，Korando 1.6 d-T旗艦版標配可切換34色的3D環景式氣氛燈，在全車的鋼琴黑飾板皆整合了氣氛燈光源，能由中控台螢幕中自訂義調節色彩，如設定於自動時，氣氛燈會不斷自動變色，讓夜晚行車不枯燥，此功能以往只在豪華品牌中才得見到。最後在座椅上，全車使用人體工學優異的3段支撐泡棉皮革座椅，雙前座標配8向電動調節附雙風扇通風、加熱功能，於駕駛座還擁有4向電動腰靠調整。來至後座，可惜中央並無出風口，僅有一個12V插孔，但Korando可說擁有同級車中最寬敞的頭部與腿部空間，後排椅背也支援2段傾斜調整與6/4分離式傾倒，傾倒後具備完全平整化的裝載空間之外，透過置物隔板改變擺放模式，還能創造出不同的車室空間利用，機能性非常出色。
雙前座標配8向電動調節附雙風扇通風、加熱功能。
引進國內的Korando僅提供黑色單一座艙配色搭配鋼琴黑飾板。
高駕馭質感
Korando 1.6 d-T旗艦版搭載名為e-XDi 160的1.6升橫置直列四缸共軌噴射渦輪增壓柴油引擎，可輸出最大馬力134hp/4000rpm與最大扭力33.0kgm/1500-2500rpm，在Aisin六速手自排變速箱輔佐下，可繳出18.0km/L平均油耗，極速為181km/h。此具引擎搭載e-VGT電子扇葉幾何可變渦輪增壓，擁有汽缸頭高聚合物隔音，並採用DC直流馬達驅動e-EGR電子控制廢棄再循環系統，還具備可變流量機油泵浦和SCR尿素還原系統，同時較Korando GDI-T汽油車型增加ISG怠速熄火功能。實際上路後，從發動那刻至怠速，極低的引擎噪音不論從車外或車內都難以察覺這是一輛柴油車；接著於起步加速的過程中，柴油車低轉速高扭力的特性立馬發揮出來，雖然有著飽滿的動力反應，但整體回饋卻是平順線性的，且哪怕是急加速，引擎噪音抑制同樣有著非常高的水準，不過當行駛於高速道路後，雖然高速的動力銜接依舊出色，但路噪和風切聲就稍加明顯，算是美中不足之處。同時在底盤方面，方向盤的轉向虛位較大，算是保留了越野血統的設定，不過低重心的底盤設計加上前獨立麥花臣及後多連桿的懸吊結構，實際在一般道路的駕馭感受其實很難跟越野車聯想在一塊。在一般道路行駛時，此車的避震回饋硬朗，甚至硬朗的程度已跳脫SUV常見的設定，且過彎時避震也有著良好的支撐性，不過整體依舊維持一定的舒適度，對於路面的碎震過濾也實屬優秀。此外，當行經較大的不平路面時，避震處理優異的超乎預期，除了沒出現不適的車身晃動，路面回饋更是柔軟輕微。整體來說，Korando不僅身懷極高水準的安全防護，在駕馭質感上還超越多款銷售排行榜前幾名的主流SUV，絕對值得想擺脫制服車的買家們一探究竟。
搭載1.6升橫置直列四缸渦輪增壓柴油引擎，可繳出18.0km/L平均油耗。
填表人：梁家宇
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造型 |
優 |
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動力 |
優 |
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配備 |
優 |
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介面 |
尚可 |
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操控 |
優 |
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舒適 |
優 |
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空間 |
優 |
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安全 |
優 |
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油耗 |
優 |
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樂趣 |
尚可 |
深厚越野底蘊
雖然引進國內的Korando僅有前輪驅動車型，不過質感極佳的駕駛模式旋鈕依然保留，提供標準、運動、雪地三種行車模式。於運動模式會帶來更靈敏的油門反應，而雪地模式會讓車輛使用2檔起步，以防止輪胎在結冰路面上打滑。另外此車強悍的三明治車體結構在全車使用74％高張力鋼板車籠，並在前、後軸具備4點式副樑結構，不僅提供出色的剛性和防撞變形功能，更通過E-NCAP歐盟撞擊安全測試5星評價。
BMW i4 eDrive40
| 售價 |
129.8萬 |
| 引擎 |
1597c.c. L4渦輪增壓柴油 |
| 最大馬力 |
134hp/4000rpm |
| 最大扭力 |
33.0kgm/1500-2500rpm |
| 變速系統 |
Aisin六速手自排 |
| 懸吊系統 |
前麥花臣；後多連桿 |
| 驅動方式 |
前置引擎/前輪驅動 |
| 尺寸 |
4450×1870×1629mm |
| 軸距 |
2675mm |
| 配胎 |
235/55 R18 |
| 平均油耗 |
18.0km/L |
