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企劃報導
豐厚配備力戰市場
Ford Focus Active任性版 22.5年式
2022/08/31 作者：李中豪/PHOTO－李中豪
163mm的離地高度讓Focus Active對於碎石路段更具挑戰能力。
休旅車是目前競爭最激烈的市場，幾乎所有汽車製造商都投入大量資金，試圖搶佔越來越多人購買的休旅車，然而正統SUV車格較為寬大，以台灣複雜的用車環境，需要較寬敞的停車空間，因此某部分消費者轉向跨界SUV，各品牌也因此轉戰全新級距。
Dynamic LED智能動態照明系統具備動態多光型照明，可以依照車速、角度、路況等自動調整燈型。
腳踩18吋車胎，讓消費者在行經非鋪裝路面時，擁有較佳的吸震效果。
休旅車的優異空間表現是許多消費者喜愛的，對於步入家庭的消費者來說，空間永遠不嫌多，然而台灣市場主流的中型SUV尺寸，並非每個消費者可以接受的，除了必須考量停車空間是否足夠之外，更考量到市區內的通勤與巷弄間的穿梭是否便利，因此跨界SUV的全新級距誕生，因應消費者平日須要代步的都市用車環境，與假日出遊時需要較為挑高的離地高度，種種的優勢集結而成；當然身為國產品牌的Ford也嗅到這些消費者的需求，於2021年時推出跨界新車系-Focus Active，此車款融合原本Focus流利的操控，也透過增加離地高度兼具假日出遊時，可能會行經非鋪裝路面的舒適性，Focus Active的優勢不僅於此，在22.5年式中，增加電子式智慧後視鏡以及Focus ST同級的12.3吋全彩液晶儀錶板，甚至全新的Dynamic LED智能動態照明系統也一並加入，創造百萬內配備最豐富、最齊全的跨界代表作！
前防刮耐磨運動套件能防止跳石刮傷車漆之外也提升Focus Active的粗曠本質。
原廠配備能承重75公斤的行李架，若消費者對車頂箱有需求，可向經銷商詢問。
雖然內裝部分的材質用料較為普通，但是該有的配備一應俱全，絲毫沒有因為晶片問題而減少配備。
以實力陪您冒險
跨界SUV之所以逐漸成為市場的銷售重心，是因為它具備SUV的挑高視野，又在某部分保有房車的操控性能，但是他們皆不具備真正的地形穿越能力，使用範疇還是歸類為都會使用，然而跨界SUV在行經破碎路面以及積水路段還是比普通轎車更具備優勢，以Focus Active來說，在車身高度來到163mm之後，郊外的小碎石路段能比轎車更輕鬆的穿越，當然也不需要擔心這些碎石會傷害車身鈑金與烤漆，透過前下保險桿的霧黑抗磨套件，能有效避免跳石，並且後擋泥板也經過福特原廠的耐磨耐久測試，阻擋泥沙噴濺，除此之外前方霧黑色菱格水箱護罩與LED前霧燈飾蓋，都能讓消費者放心前進郊外。
來到郊外最令人擔心的就是前方沒有路燈設置，這時Dynamic LED智能動態照明系統就能給予駕駛最強烈的信心，這套頭燈能提供高達六種照明模式，具備精準的燈光分部與照明亮度，甚至會依照環境、車速與轉向較度進行調節，提供駕駛在夜間的行車安全，其中自動水平調整功能更是值得了解，它能依據車身的重量、加減速或不平整的路面時，自動調整水平高度，避免燈具影響對向駕駛，要想Focus Active售價僅百萬以內，能提供如此豐富的燈具配備守護每個消費者，號稱國產級距配備王也不為過。
旋鈕式換檔機構是Ford車系對於新世代的註解，同時也是國產同級距中，唯一使用此配備的車款。
運動模式下的12.3吋全彩液晶儀錶板，資訊顯示相當豐富，其中胎壓數值也不需要另外加裝，整合性相當完整。
不因為烈日而引響判讀的HUD抬頭顯示器，是一項實用的配備。
全方位享受
國內在疫情肆虐之前，就有許多露營愛好者，疫情之後更是因為無法進行國外旅遊，使得國內露營風氣日漸高漲，而露營最需要的就是車內空間，透過6/4分離式座椅，能極大幅度提升裝載空間，若空間不夠還可加裝車頂行李架，然而台灣對於行李架法規的進步較緩，讓許多消費者苦惱，好在福特原廠推出運動車頂架，可載重最大75公斤，完整符合國內安全之法規，讓露營愛好者可輕鬆擴充載物機能；而露營時常會到人煙罕至的秘境，這時不僅前方的視野需要清晰，後方更需要時刻注意，好在E-Mirror電子式智慧後視鏡的出現，讓車輛全方位受到監控，這套後視鏡不僅在艷陽高照的白天清楚顯示之外，夜間也同樣提供清晰的畫質，歸功於SONY Starvis IMX290感光模組，才能擁有1080P的高畫質畫面。
Focus Active擁有大空間的同時，內裝配備也極為豐富，首先除了全彩液晶智慧多功能儀錶板之外，還有HUD智慧型抬頭顯示器，筆者試駕當天天氣相當晴朗，這套抬頭顯示器也不因為陽光的照射而引響判讀，並且支援車速、道路速限警示與駕駛輔助系統；而中央多媒體觸控螢幕採用SYNC 3系統，輕鬆串聯數位手機，當然Apple CarPlay與Android Auto也在配備之內，同時Qi無線充電讓科技感受更加豐富；另外影音配備也同樣盡顯奢華，採用國際知名大廠B&O，全車環繞九隻揚聲器，充份滿足消費者對於視聽設備的需求，尤其後行李箱下的重低音音箱，更能將低音的震憾聽覺，清楚傳遞至消費者的耳中。
駕駛輔助系統採用實體按鍵開關，比起觸控式按鍵能有效避免誤觸發生危險。
SNYC 3系統具有成熟的使用介面，同時兩大多媒體手機連接功能讓實用性大增。
B&O音響提供消費者最動聽的聲音饗宴。
完整高剛性車體
Focus Active與Focus相比，除了軸距不變之外，車長增加10mm，車寬多了19mm，車身高度增加48mm，此外在行車模式中也加上簡陋路面模式，透過電腦判斷驅動輪空轉數值與ESP電子車身穩定系統計算，讓駕駛能輕鬆面對複雜的地形與路況，正是因為Focus Active的使用者可能會行駛非鋪裝路面，更顯現出車體的高剛性與整體性，原廠透過C2平台打造底盤，並在車身結構採用高達33%航太級硼鋼，結合雷射熔焊技術，讓車身抗扭曲強度提升20%，增加車輛鋼性的同時，也讓駕駛完整感受到車體的一致性，即便行經破碎路面，也能提供極為為良好的操控性與可控性。除此之外，Focus Active的NVH工程也具有相當水準，原廠透過平整化底盤於高速行駛時降低風阻係數，同時也降低風噪傳遞至車室，而平整化底盤的好處不僅於此，它能提高對底盤管線的防護能力，減少路面異物直接撞擊底盤延長使用壽命，當然NVH工程可不僅止於底盤，在隔音棉與隔音膠條都有進一步的升級，筆者試駕路段為西濱快速道路，許多路段都被南來北往的卡車壓的滿目瘡痍，大大小小的坑洞數不勝數，不過Focus Active卻在輪胎噪音與風切聲都抑制的相當優異，寧靜的車室幾乎讓筆者忘記這僅只是一部不到百萬的國產跨界SUV。
Qi無線充電功能讓科技體驗更豐富，一旁提供12V電源供應與USB連接埠。
專屬Focus Active的座椅設計，發泡棉的設定偏向歐系車款，配有電動腰靠功能。
341公升的行李廂空間，也可透過6/4分離式座椅進一步擴充載物機能。
國產最佳表現
筆者駕駛者Focus Active由大園至永安漁港，行駛西濱快速道路，充份感受到國產車也能擁有媲美歐系車的表現，先從動力部分說起，這具三缸渦輪增壓引擎以1497c.c.的排氣量就可輸出182ps最大馬力，除了稅金更低之外，也擁有強勁的輸出表現，筆者將模式定為舒適，油門幾乎不需要深踩，即可一路順暢的到達90km/h，過程中絲毫不費吹灰之力，甚至完全不需要拉轉，當然若需要及時的扭力，透過換檔撥片降一檔就能迅速獲得相應的扭力，而懸吊表現則是讓筆者印象深刻，眾所周知西濱快速道路的路面條件較差，高低起伏與坑洞此起彼落，非常考驗懸吊的反應，其中一段高低落差，筆者行經之後，發現懸吊僅一次的壓縮回彈，就完全的恢復正常，傳遞至車室的震動也僅在當下而已，沒有二次的震動出現，這樣的表現與大部分國產品牌有著相當大的區別，另外壓過坑洞時的細膩處理也叫人驚訝，可以清楚地感覺到阻尼的壓縮，配合彈簧的往復運動，拉住車身達到最佳的舒適性。
整體來說Focus Active的各方面表現皆超乎國產品牌，不論動力還是懸吊反映，甚至平均油耗也擁有16.4km/L，綜合價位之後，相信喜愛操控性的消費者不會不喜歡它的表現，Ford以最豐富的配備、最具CP值的產品，持續建構品牌形象。
較為挺直的座椅乘坐感，不過以筆者180公分的身高，還保有超過一個拳頭以上的座椅空間，當然車寬增加後，也不會令人感到擁擠。
震動感與傳統四缸引擎相差無多的設計，是近幾年Ford大賣的原因之一。
Ford Focus Active 22.5年式
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車型 |
EcoBoost 182任性版 |
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價格 |
91.8萬 |
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引擎型式 |
1497c.c. L3 EcoBoost渦輪增壓 |
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最大馬力 |
182ps/6000rpm |
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最大扭力 |
24.5kgm/1600-4500rpm |
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變速系統 |
SelectShift八速手自排 |
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驅動方式 |
前置引擎/前輪驅動 |
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尺寸 |
4397×1844×1513mm |
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軸距 |
2700mm |
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懸吊系統 |
前麥花臣；後多連桿 |
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配胎 |
215/50 R18 |
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平均油耗 |
16.4km/L |
成熟的路感與綿密的換檔過程超乎對國產品牌的期待，尤其動力與底盤完整搭配的情況下，一點也不會讓人覺得這僅只是Focus加高而已。
