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路試報導
Mercedes-EQ
EQB 300 4Matic
2022/12/02 作者：高裕欣/PHOTO－梁家宇
電動車成為顯學，休旅車也是市場主流，想當然爾純電休旅車必成為大品牌不可缺席的必爭之地。傳統豪華品牌在推動純電產品線之際，5+2座休旅EQB成了叩門磚。
EQB標配標準型LED頭燈。
車頭配置封閉式亮銀雙柵式水箱護罩，使其風阻係數降低為0.28Cd。
19吋AMG五輻雙肋式亮黑輕合金輪圈。
國內市場對於純電休旅車的高度需求，台灣賓士旗下純電子品牌Mercedes-EQ，日前在台灣正式發表休旅雙雄EQA及EQB，為台灣消費者帶來豪華電動車的全新選擇。延續豪華純電旗艦EQS在市場上建立的口碑，全新EQA 250豪華都會小型休旅輕巧而強大，以496km的純電續航里程，以及215萬元起的建議售價提供買家選擇外；另一款全新EQB豪華七人座小休旅，則是以5+2的靈活空間，挑戰七人純電休旅的接受度。
橫貫式尾燈相當吸引人目光，也是外觀上與汽油車型最大的不同之處。
10.25吋數位儀表能顯示多種行車資訊與風格設定。
5+2座純電休旅
在2021上海車展正式發表EQ電動車家族最新成員EQB (X243)，整體以GLB (X247)作為基礎，提供買家具備七人座機能的純電動休旅。既然是與GLB共用MFA2平台，EQB 300 4Matic保留了GLB的既有輪廓，但也換上了Mercedes-EQ的家族設計語言並標準配備AMG Line跑車化套件，車頭配置封閉式亮銀雙柵式水箱護罩，使其風阻係數降低為0.28Cd。車體的保險桿更擁有擾流設計，車體下緣遍佈黑色防刮材質呈現越野風格，車頂上裝有鋁質車頂架，同時裝配19吋AMG五輻雙肋式亮黑輕合金輪圈。大概只有從水箱護罩與銘排稍微細看，才能在第一眼分辨出這是一輛EQB。
EQB車室格局大致上比照現行GLB車系，或者說自新世代NGCC家族推出以來，內裝鋪陳就走統一路線，讓人不會錯認。這次試駕的EQB由於標配AMG Line套件，擁有黑色Artico/Dinamica跑車型座椅搭配紅色車縫線、平底跑車化方向盤、AMG腳踏墊、專屬門檻飾板和金屬踏板少不了，其他標配項目還有雙區恆溫空調、64色氛圍燈、手機無線充電裝置、Keyless等。EQB在台僅提供EQB 300 4Matic單一車型，售價為265萬，且國內僅有七座設定，第二、三排座椅具備獨立式分離傾倒功能，尾廂最大可達到1620L的最大容積表現，同時也標配有行李箱管理套件。只不過，第三排座位的空間真的不若正統七人座SUV那樣擁有稍微寬裕的空間，所以稱之為5+2人座SUV比較恰當。
中控台同樣是連成一氣的10.25 吋高解析度中央螢幕。
第二、三排座椅具備獨立式分離傾倒功能，尾廂最大可達到1620L的最大容積表現。
仍是一部賓士
EQB 300 4Matic採用66.5kWh電池模組搭配高效能源管理系統，並以前軸ASM感應式非同步馬達加上後軸PSM永磁同步馬達配置形成四輪驅動布局，輸出具有228hp的最大馬力以及39.80kgm峰值扭力，透過賓士Dynamic Select可選擇Individual、Sport、Comfort、Eco等四種駕駛模式並具有動能回充。性能表現上，0-100km/h可在8秒完成，極速則為160km/h，在WLTP測試中擁有423公里的續行表現。懸吊採用前獨立麥花臣、後多連桿的配置。充電方面採用CCS1插座規格，支援11kW功率的AC充電。同時也支援最高100kW功率的DC快速充電，需時32分鐘可自10%充至80%電量。可藉由壁掛式交流充電器、臺灣賓士授權經銷商快速充電站或是停車時的公共充電站來補充電能，電池保固為8年或16萬公里。
很多買家可能原本不喜歡電動車，主要是里程焦慮與使用環境不方便。但是經過打前鋒的車主經驗分享，純電動車並沒有想像中不方便，差別只差在買哪個品牌而已；很多不願意買領頭品牌的買家，就是在等傳統品牌的純電車。這些傳統大品牌的電動車，即便動力方式改了，但是操駕的感覺仍然保持原來的印象。好比這輛EQB仍然是一派賓士NGCC世代的操駕感覺，只不過電池組與雙馬達的重量，把重心壓得感覺更加低些。電動馬達的出力順暢、扭力的隨傳隨到的印象與汽油引擎自然是大異其趣，不過很快就能適應。即便是EQB這樣的休旅車，給人的感覺仍然是「一部車」，而非領頭品牌那種「電子移動平台」的廉價感。
第三排座位的空間真的不若正統七人座SUV那樣擁有稍微寬裕的空間。
方向盤左手邊按鍵為LV2駕駛輔助系統的相關設定。
安全配備俱足
安全輔助配備方面，EQB 300 4Matic標配了智慧駕駛輔助套件，包含Distronic智能定速測距輔助、智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助含路口車流辨識、行人偵測及車道壅塞防撞輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助、主動車道維持輔助、Pre-safe Plus主動後方安全防護等，另外也有智能停車輔助含360度環景攝影、側風穩定輔助、煞車輔助系統、Adaptive Brake 智慧型煞車系統，堪稱主流與獨家配備都齊全了。
即便是在如此不適合發展電動車的台灣汽車市場，不論是歐系、日系或自主品牌都急著推出最夯的純電車款，同時這些車輛一推出後都有買家捧著錢排隊等著入主。慢慢地也能看到一些有趣的異相，好比搶充電樁車位、偷拔他人的充電頭之類的。這同時反映了一個事實就是，若是台灣的電網沒有好好整理、能源政策繼續堅持非核家園，不用多久、2023年的夏天就會出現車與民、與產業搶電。所以幾年前媒體大喊基礎建設不足、電動車發展困難的大聲疾呼不是無病呻吟耶。政府只管押下了燃油車的末日期限、車商只管引進賣車、買家只管買車享受，缺電的問題沒有人要管耶！
Mercedes me connect互聯進階功能，車主用手機就能享用多鐘功能。
EQB車室格局大致上比照現行GLB車系，或者說自新世代NGCC家族推出以來，內裝鋪陳就走統一路線，讓人不會錯認。
填表人：高裕欣
|
造型 |
尚可 |
|
動力 |
優 |
|
配備 |
優 |
|
介面 |
尚可 |
|
操控 |
尚可 |
|
舒適 |
優 |
|
空間 |
優 |
|
安全 |
優 |
|
油耗 |
優 |
|
樂趣 |
尚可 |
EQB 300 4Matic採雙馬達四驅設定，前軸上為ASM非同步馬達、後軸為PSM同步馬達，最大輸出為228hp/39.8kgm。
Mercedes-EQ EQB 300 4Matic
| 售價 |
265萬 |
| 引擎型式 |
前ASM/後PSM |
| 最大馬力 |
228hp |
| 最大扭力 |
39.8kgm |
| 變速系統 |
單段變速 |
| 驅動方式 |
四輪驅動 |
| 尺寸 |
4684×1829×1701mm |
| 軸距 |
2829mm |
| 車重 |
2175kg |
| 懸吊系統 |
前麥花臣；後扭力樑 |
| 配胎 |
235/50R19 |
| 續航里程 |
423km |
