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焦點路試
BMW 840i Gran Cou
é M Sport
凌駕世俗之美
睽違20年再度現身，8-Series挾帶著最新科技含量，以及穠纖合度的修長身型，正式宣告最美豪華轎跑再度回歸，但與以往不同的是，除了經典的Coupé車型之外，包含本次試駕的...
路試報導
BMW
i5 M60
2024/08/08 作者：TEXT/PHOTO－梁家宇
i5最早於2023年5月發表，此回試駕的i5 M60可說是目前第8代5-Series僅次於M5的性能二哥，由純電動力來取代過往M Performance系列的M550i xDrive之地位。雖然少了V8引擎的咆哮聲，但改為電動車以後又呈現了不同以往的性能風味。
黑化的光型變化智慧LED頭燈，結合了遠光燈輔助。
車頭中央以黑色高光澤來呈現電動車無水箱護罩的特色。
黑化套件上身
i5 M60基於i5 eDrive40 M Sport的外觀來加入些許獨特裝飾，取消前代車型的消光銅色套件並改以更低調的黑色高光澤套件點綴。在車頭中央原先水箱護罩的位置也以黑色高光澤來呈現電動車無水箱罩的特色，但周圍同樣有飾光設計。而兩側為黑化的光型變化智慧LED頭燈，結合了遠光燈輔助。再沿著M款後視鏡看至車側，標配全景式玻璃車頂配上C柱帶有5字樣的黑色高光澤窗框，且不僅標配智慧Comfort Access 免鑰匙系統，還具備手機數位鑰匙與車輛解鎖時的動態迎賓光毯。同時輪圈為前後配的21吋M空氣力學輪圈。再看至車尾，具備小尾翼裝飾之外，電動行李廂蓋擁有感應式啟閉功能，而黑色高光澤的後下擾流還擁有分流器的設計。
前/後配的21吋M空氣力學輪圈，結合紅色煞車卡鉗。
造型獨特的M款後視鏡運用黑色點綴。
在安全方面，此車的BMW Personal Copilot智慧駕駛輔助科技和其他引進國內的新世代BMW車款同樣標配主動車距定速、主動車道維持輔助、變換車道輔助、後方防追撞警示、路口車流防撞輔助等非常多主動安全輔助功能。同時還具備自動倒車輔助、自動停車輔助以及停車後方防撞輔助，只可惜記憶路徑自動停車和手機遙控停車仍需透過數位商店額外購買。
採用歐規CCS1的DC快充規格和J1772的AC慢充規格。
雙色BMW Individual Merino真皮雙前座電動跑車座椅。
性能小點綴
i5 M60的座艙相比外觀更為低調，基本上僅能從碳纖維飾板、帶有紅色指向線的方向盤以及M縫線安全帶看出差異。標配了總輸出655W的Bowers＆Wilkins音響配上17支揚聲器，還具備前座環繞光幕。在駕駛座前方擁有抬頭顯示器之外，12.3吋儀表能顯示的資訊非常多，還擁有AR擴增實境導航，採用OS 8.5的軟體系統並在時速畫面多了M標誌顯示。同時，大盤徑的M款Nappa平底方向盤握感優異，還在左後方帶有Boost撥片。接著看至中控台，頭頂上方除了智能緊急求助與客服通話按鍵之外還擁有車內攝影機。而14.9吋中控台觸控螢幕與儀表相連形成曲面設計，螢幕裡整合智能衛星導航、智能語音助理、數位商店、360度環景碰撞錄影、即時新聞、天氣資訊以及無線Android Auto和Apple CarPlay等功能；當然，OTA線上更新、手勢控制和My BMW App手機遠端監控已是基本該有的功能。此外，於排檔座標配水晶套件，手機無線充電裝置設於前方，而座椅為雙色BMW Individual Merino真皮雙前座電動跑車座椅含駕駛座記憶功能與雙前座電動腰靠。不僅在後排空間中央具備雙區的獨立溫控及兩個USB充電孔，後座椅背還支援40：20：40的分離式傾倒機能，只可惜後座腿部空間較為一般，環繞光幕也無延伸至後排，但也顯示此車較強調為自駕買家取向。
前後座皆擁有M縫線安全帶來展現獨特之處。
M款Nappa平底方向盤握感優異，還在左後方帶有Boost撥片。
超強悍電力
i5 M60搭載前/後軸同步式電動馬達配上83.9kWh總容量的鋰離子電池，可輸出最大動力601hp/83.6kgm，0-100km/h加速需時3.8秒，極速為230km/h，WLTP最高續航里程為516km，採用CCS1的DC快充規格和J1772的AC慢充規格。若使用輸出功率為7kW的家用充電座或AC交流充電站，充滿電所需的時間約為13小時，而使用BMW i直流高速充電站的話，當充電功率為205kW時可在30分鐘內將電池從10％充電到80％。在底盤方面，採用前鋁合金雙A臂配上後鋁合金多連桿的懸吊結構，標配xDrive智慧型可變四輪驅動、跑車化電子懸吊、後軸轉向系統、主動式電子防傾桿，並於後軸擁有自動水平氣壓式懸吊。實際上路後，在一般模式下，雖然路面的碎震訊息隔絕得不錯，但因此車標配了21吋輪圈，於路面的上下起伏就很明顯地傳遞至車內。同時，原廠標配了紅色卡鉗的M煞車套件來與一般i5在外觀上做些區隔，在較激烈操駕時也足夠應付重達2305kg空車重的車身。接著在動力上，雖然i5 M60是取代過往M550i xDrive V8燃油車款的新世代車型，但變為電動車之後反而在一般順順開的狀況下非常輕鬆，就和開非性能的舒適化車款相當。但當油門深踩一些後，帶來的貼背感加上音響發出的科幻音效，即能感受到此車兇起來的恐怖程度。值得一提是，壓下方向盤左後方的Boost撥片後會提供十秒的最大動力輸出模式，輕點一下油門踏板車子就會有噴出去的神經質感受，建議千萬不要在車流繁忙時開啟Boost功能。此外，動能回收提供了主動式模式，車輛會偵測地形及前方路況來進行動能回收制動，非常聰明。
頭頂上方除了智能緊急求助與客服通話按鍵之外還擁有車內攝影機。
12.3吋儀表在時速畫面多了M標誌顯示。
座艙僅能從碳纖維飾板、帶有紅色指向線的方向盤以及M縫線安全帶來看出差異。
填表人：梁家宇
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造型 |
優 |
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動力 |
優 |
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配備 |
優 |
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介面 |
尚可 |
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操控 |
優 |
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舒適 |
優 |
|
空間 |
尚可 |
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安全 |
優 |
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油耗 |
優 |
|
樂趣 |
尚可 |
硬派與舒適共存
i5 M60和i5 eDrive40 M Sport同樣提供了多種駕駛模式切換。不過此車於運動模式中不僅會關閉所有ADAS駕駛輔助系統，甚至還會關閉車身動態穩定系統來給予駕駛者自主性更高的駕駛樂趣。因此試駕當天在一般道路上僅有稍微體驗一下運動模式的特性，基本上動力同樣猛爆，主要差別在於懸吊變得更硬朗直接，且過彎的指向性和支撐性變得更犀利，讓這輛中大型房車也有了適合上賽道駕駛的能力。
BMW i5 M60
| 售價 |
485萬 |
| 馬達型式 |
前/後軸同步馬達 |
| 最大馬力 |
601hp |
| 最大扭力 |
83.6kgm |
| 電池容量 |
83.9kWh鋰電池 |
| 懸吊系統 |
前雙A臂；後多連桿 |
| 驅動方式 |
四輪驅動 |
| 尺寸 |
4695×1890×1545mm |
| 軸距 |
2900mm |
| 配胎 |
245/40 R20；275/35 R20 |
| 0-100km/h加速 |
3.8 sec |
前/後軸同步式電動馬達配上83.9kWh總容量的鋰電池，最高續航里程為516km(WLTP)。
