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焦點路試
Bentley Continental GT V8
無法轉化的低調內斂
2013-11-26 作者：李睿翔 / 攝影：李睿翔
具有歷史又熱愛賽車的汽車製造商，如果真要一一點名，那可能會在腦海中浮現許多名單，如果把範圍縮小於大英帝國，那Bentley這個字眼可就特別顯眼！
在環保意識的抬頭之下，現今許多超跑車廠都改變了其動力配置，而本次試駕的Continental GT V8在這樣的情愫下，搭載了VAG集團中新一代4.0升雙渦輪增壓V8引擎，重現1952年Bentley經典車款R-Type Continental的動感與時尚。
經典不滅
從外觀上來看，Continental GT V8最受注目的莫過於那四方形大開孔水箱護罩，而不同於W12引擎的Continental GT，在這次V8版本中做了些修改，水箱護罩菱格紋的護網從先前的鍍鉻銀色改為黑色，中間同樣採用鍍鉻飾條貫穿其中。左右兩側的頭燈組，同樣保有Bentley家族車系的特色，採用四圓燈型，其中外圈部份使用時下流行的LED燈組，這樣的設計不僅保留了古典造型，同時也融入了些許科技感。前保桿進氣壩部分，Continental GT V8則是採用三段區隔，與上方的水箱護罩同樣使用大開孔設計，使得車頭部位更加充滿侵略性。而扁平的引擎蓋前端，不僅是嵌入Bentley廠徽，也在其中導入紅色的新設計，有別於以往黑色廠徽，同時也是用來區分Continental GT V8車型與W12車型的方式之一。隨著飽滿外擴的輪拱曲線，葉子板的鈑件摺線從輪拱處一道劃過車門，並與下方的車門鍍鉻飾條相互輝映，使得Coupe車型更顯銳利，而後輪拱的外廓肩線，則是隨著車尾延伸至尾燈組，甚至與行李箱隆起的立體線條形成尾部視覺重點。此外，Continental GT V8還有另一個特別之處，在於尾飾管上的造型則是採用雙8字型，搭配上燻黑後分流器以及275/40 ZR20五輻式高對比雙色輪圈，更能全面突顯GT V8的運動風格。
頭燈使用時下流行的LED燈組，不僅保有經典造型還增添不少科技感。
水箱護罩菱格紋的護網改為黑色，中間採鍍鉻飾條貫穿其中。
在行李箱上附有對比色黑色尾翼，提供高速行駛之下壓力。
工藝品般的質感
即便是V8的動力配置，在內裝部份也同樣保有W12般的舒適與典雅，這次試駕的Continental GT V8內裝是選用Newmarket Tan的特殊皮革顏色，另外還可選配高對比雙色座椅。在筆者握上方向盤後，首先感受到就是那細膩的皮革觸感，以及紮實就手的盤徑，除了中央的Bentley廠徽之外，左右雙邊也整合了定速巡航、音響系統、藍芽通訊等快捷按鈕，而後方的快速換檔撥片則是採用L字型撥桿，採固定於方向機柱的方式設定。儀表板部分則是採用大小四環造型，中央液晶螢幕提供各項車載資訊，其外框使用鍍鉻飾條做點綴，並且外部也嵌入尤加利樹直式紋理飾板。中控台部份，最上方是由兩個空調出風口與中央指針式時鐘組成，其全車空調出風口皆採拉桿式調整出風量，算是別具特色的經典設計；下方則是整合了八吋觸控式液晶螢幕，其中除了多媒體影音播放之外，還具有衛星導航等功能，最下方則為空調系統。接著看到排檔桿處，Continental GT V8的排檔桿同樣使用真皮縫製包覆，除了手感極佳之外，上方B字廠徽也設計成檔位釋放鈕，後方另配有ENGINE START/STOP按鈕、座椅冷熱出風調整、懸吊調整、尾翼升降、車高調整與駐車燈等按鈕。由於Continental GT V8是採2+2座設定，後座空間不因前座影響，同樣保有不錯的乘坐空間，前座椅背皆配有電動滑移開關，好讓後座乘客能隨意進出，大幅增加便利性。
排檔桿上頭的廠徽設定為檔位釋放鈕，下方整合了懸吊系統、通風座椅等按鈕。
細膩的皮革觸感，以及紮實就手的盤徑，除了中央的Bentley廠徽之外，左右雙邊也整合了定速巡航、音響系統、藍芽通訊等快捷按鈕。
Continental GT V8雖為Coupe車型，軸距約比一般中大型房車長些，但卻不失後座乘坐上的舒適度。
強悍雙增壓
按下引擎啟動鈕後，蘊藏著507hp的4.0升V8雙渦輪增壓引擎就像瞬間注入生命，不論是在任何轉數之下，那高亢激昂的引擎聲浪，宛如交響樂般的悅耳。在其雙增壓的加持之下，這具V8引擎擁有67.34kgm/1700-5000rpm的超高扭力，搭配上八速ZF Quickshift手自排變速系統，使Continental GT V8從靜止加速至100km/h僅需4.8秒，極速更突破300km/h大關，來至303km/h；透過Quickshift功能，如果需要迅速的退檔，只要持續按壓住退檔撥片還能一次速退四個檔位，這對於賽道上的使用有相當大的幫助。此外，先進的ECU軟體不但可有效降低油耗，在市區行駛時，還能藉由轉換四缸引擎運轉模式來達到節能，據原廠所公佈的資料顯示，Continental GT V8的油耗比W12車型減少約40％，其平均油耗來到10.5L/100km、二氧化碳排放量為246g/km，在油箱滿載的情況下得行駛857km，就算是車主想從台北來趟墾丁之旅，往返的途中也不須再尋覓加油站。
4.0升V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力507hp、最大扭力67.34kgm。
偏後驅設定的全時四輪驅動設定（前40：後60），有助於車輛能作出偏後驅設定的特性，讓駕駛不須高深的駕駛技巧，就能在操控上獲得更多樂趣。
不須奔馳也能體會
由於這是筆者首次試駕Bentley Continental 車系，並無法在W12與V8動力上來多做比較，但就以本次試駕的GT V8來說，這難得的體驗卻已深深印記腦海中。雖然動力上GT V8的最大馬力略遜W12引擎，但507hp的不俗輸出，同樣保有令人血脈賁張的加速表現。就在駛上高速路段時，筆者也將Continental GT V8的懸吊系統做了些調整，從原本的Comfort（舒適）調整至Sport（運動），雖然懸吊系統僅有四段可調，不過差異性卻相當分明，在Comfort模式之下，令人感覺到的是偏中性且不會產生多餘碎震的懸吊回復，而切換為Sport模式後，原本偏中性的懸吊頓時轉為剛硬，由於路面品質的關係，碎震傳遞至車室內較為明顯，不過在轉向時車身的側傾幅度可說是大幅減少，這也歸功於懸吊行程的回復更加迅速，但讓筆者感到較為可惜的是，這樣的試駕機會僅能在公共道路上，無緣親上賽道一探究竟。除了優異的可變懸吊系統之外，傳動系統方面，Continental GT V8採用的是偏後驅設定的全時四輪驅動設定（前40：後60），扭力不同於前代（前50：後50），這樣的設定有助於車輛能作出偏後驅設定的特性，讓駕駛不須高深的操控巧，就能在操控上獲得更多樂趣。另外，在此次的試駕中，試車組所出動的人數剛好讓Continental GT V8滿載，這樣也正好能體驗看看其後座的舒適度及空間。就在整天的相處之下，Continental GT V8雖為Coupe車型，軸距約比一般中大型房車長些，但卻不失後座乘坐上的舒適度，對於成人來說膝部空間也相當足夠，相信如要開著Continental GT V8來做輕度旅行，後座乘客也會相當願意。
就此次的試駕體驗來說，雖沒有把Continental GT V8帶上山區道路逼出極限，不過在巡航的過程中，卻讓人不知不覺的喜歡上這種感覺，或許低調內斂這樣的層次感才是Continental GT V8所要訴說的！
剎車卡鉗上頭刻有Bentley字樣，質感大幅提升。
Bentley Continental GT V8
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引擎形式 |
3993c.c. V8 Twin Turbo |
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最大馬力 |
507hp/6000rpm |
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最大扭力 |
67.34kgm/1700-5000rpm |
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變速系統 |
八速ZF Quickshift手自排變速系統 |
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驅動方式 |
前置引擎/全時四輪驅動 |
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懸吊系統 |
前後雙A臂 |
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尺寸 |
4806×1943×1404mm |
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軸距 |
2746mm |
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車重 |
2295kg |
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配胎 |
前輪275/40 ZR20；後輪275/40 ZR20 |
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0-100km/h |
4.8 sec |
| 極速 | 303km/h |
