最新消息
車款規格搜尋
|
|
車壇直擊
 |
|
 |
|
 |
|
焦點路試
BMW 840i Gran Cou
é M Sport
凌駕世俗之美
睽違20年再度現身，8-Series挾帶著最新科技含量，以及穠纖合度的修長身型，正式宣告最美豪華轎跑再度回歸，但與以往不同的是，除了經典的Coupé車型之外，包含本次試駕的...
焦點路試
Mercedes-Benz E 63 AMG
文武雙全 強勢來襲
2013-10-28 作者：李睿翔 / 攝影：李睿翔
當跑車與房車完美的結合，融合了豪華舒適的乘坐品質，並且保有令人激進的運動性能，Mercedes-Benz E 63 AMG這輛性能跑房車的誕生，不僅符合了以上述求，同時也宣告了跑房車之爭將會戰況激烈。
歷經了四年的等待，Mercedes-Benz正式將新一代性能跑房車E 63 AMG引進台灣，不論是外觀上的設計、內裝、動力、懸吊系統，所有環節皆經過精雕細琢，可說是徹底的進化。無庸置疑的，全新一代E 63 AMG也再次將性能跑房車的造詣引領至更高層次，讓車迷們充分感受到Mercedes-Benz造車的百年極緻工藝。
肌力硬派風格
新一代E 63 AMG整車幾乎超過2000項零件重新設計，整體外觀造型也比前代更具張力，前後燈組皆經過重新設計，經典的分離式四具頭燈組也做了完美的整合，融合了圓弧與方矩造型，彷彿一雙炯炯有神的眼睛，兩道LED日行燈飾巧妙的佈局於燈組內，無論是在任何環境之下都能帶來極高的辨識度，進而提升行車安全。全新E 63 AMG位於後車門的雙腰線條設計，帶來了更豐富的視覺呈現，前後平行的設計手法讓E 63 AMG的側面線條更加立體，象徵著肌力與動感的力道。尾燈組則是呼應頭燈加入LED導光條，不論動靜，E 63 AMG都散發出更為運動化的格調。此外，車頭部位導入全新的橫柵式鍍鉻水箱護罩，內嵌Mercedes-Benz的三芒星廠徽，霧銀色的表面處理也與前保桿下方的鍍鉻飾條作輝映。當然，身為性能車款的E 63 AMG除了擁有嶄新的面貌之外，全新設計的下擾流底板，以寬闊的面積展現出吞噬路面的霸氣，中央上收的立體翼板，以及底部雙邊雙出的AMG跑車四尾管，賽道上的空氣力學結晶都在E 63 AMG身上完美呈現，大型進氣壩更是有著三分天下的美感。
全新的E 63 AMG位於後車門的雙腰線條設計，帶來了更豐富的視覺呈現，前後平行的設計手法讓E 63 AMG的側面線條更加立體，象徵著肌力與動感的力道。
跑格化車室
除了外觀上的大幅更動之外，新一代E 63 AMG於內裝上的陳設也有著大幅度的進化，包括了儀表板、中控台、方向盤、座椅等細節皆重新設計安排。位於駕駛座前方的潛望式三環儀表板，保有傳統指針造型，並導入4.3吋彩色多功能顯示幕讓行車資訊更為豐富，也使得駕駛者能共容易掌握各項行車訊息。在內裝的用料與質感上，E 63 AMG整體車室顯得更為精緻，中控台不僅賦予人性化的配置，其上所附的繁體中文7吋COMAND Online多媒體系統、IWC設計的專屬方型石英鐘也是中控台頗為特殊之處。而排檔檔部位的左側，設置了AMG車款專屬的換檔模式旋鈕，下方分別為循跡系統、懸吊調整、AMG競技設定。AMG車款專屬的換檔模式旋鈕提供了C（節能模式）、S（運動模式）、S+（進階運動模式）、M（手動換檔模式）之外，最下方還有一個RS（Race Start競技起跑模式）。循跡系統方面不僅是On、Off兩種設定，還增添了ESP Sport運動化模式，可讓車輛作適度的打滑增加更多駕駛樂趣。
當然除了這些令人熱血與高質感的內裝配備之外，原廠在E 63 AMG的座椅部份也下足了功夫，AMG的專屬跑車座椅採用頂級的NAPPA真皮材質，雙前座也附上了通風/加熱的功能，動態多重支撐充氣調整也讓駕駛者在連續急彎中減少過多的晃動，有助於操控上的表現；後排座椅部份則是採用EASY-PACK可傾倒後座椅背，1/3：2/3的分離方式，使得行李廂空間能大幅度的擴充，搭配上電動尾門的設定，也展露出E 63 AMG原本房車設定機能性。
排檔桿採用AMG E-SELECT金屬、真皮鑲飾，上方也印有AMG廠徽。
多種動態模式選擇，提供駕駛作全面性的感官操控。
中控台不僅賦予人性化的配置，其上所附的繁體中文七吋COMAND Online多媒體系統、IWC設計的專屬方型石英鐘也是中控台頗為特殊之處。
狂暴渦輪
全新E 63 AMG所搭載的動力配置為5.5升V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力能在5500rpm時爆發出557hp，最大扭力峰值則是在1750-5250rpm湧出73.46kgm。搭配上AMG SPEEDSHIFT MCT七速跑車變速系統，0-100km/h加速僅需4.2秒、最高極速250km/h（電子限速）。此外，在ECO Start/Stop引擎待速節能系統驅動之下，可確保E 63 AMG達到令人難忘的動力輸出及最低油耗。
相較於上一代的自然進氣引擎，這顆新的雙渦輪增壓引擎轉速達到一個程度、增壓值開始出現，隨之而來的加速力道並不會過於突然，反倒是有著類似自然進氣引擎的加速特性，線性且持續。話雖如此，如要體會這樣的動力需要一道大直線路段才適合，不過在山路上卻更能顯示出E 63 AMG雙渦輪增壓引擎的輸出特性，對於這種大排氣量、大馬力的引擎，需要的是更加細緻的油門控制，過於突然的踩放油門，導致的會是車身動態平衡的破壞。進到了直線、並將車頭對準路線，E 63 AMG隨時能帶著駕駛者拔足狂奔；遇到需要上坡的路段，可以將檔位固定，充沛的扭力能帶著駕駛者以油門為進退依據，輕鬆地攻克地心引力的制肘。
5.5升V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力能在5500rpm時爆發出557hp，最大扭力峰值則是在1750-5250rpm湧出73.46kgm。
引擎護板上方刻有工程師姓名銘牌，這也是AMG動力才配擁有。
貼地疾駛
在極為性能的輸出下，若還要顧及操控上的準確度，下盤的強化自然不容馬虎，首重當然是煞車系統的強化。E 63 AMG設置了專屬的Adaptive Brake智慧型剎車系統，以及AMG高性能複合材質的大型煞車碟盤及卡鉗，確保驚人動力下的制動力。尤其是將E 63 AMG開到山路上，這些卡鉗所發揮的優異制動力更容易表現出來，只需將煞車踏板輕輕踩下，很明顯就可以感覺到車頭已經回應，原本狂奔的車頭再度貼近路面。當然，除了制動能力，操控基礎面也必須跟上引擎的性能輸出。E 63 AMG在懸吊系統部分，搭配了AMG Ride Control跑車懸吊，前軸使用鋼製彈簧支柱，後懸吊則配備 AMG 專屬空氣彈簧，前軸的鋼製彈簧支柱能確保靈敏的反應，而後軸的空氣彈簧支柱則會因自動水平調整功能而使車高保持恆定，而電子控制下的阻尼系統，會依照駕駛情況自動改變阻尼特性，降低多達50％的車身側傾。
最重要的輪胎配置，則採用前255/40 R18、後285/35 R18的高性能胎，搭配AMG專屬輕合金鋁圈，企圖爭取更多的貼地面積。一路上E 63 AMG的變速箱、懸吊總是調整在最硬的S+模式，然而就算是在後座當個乘客，仍感受不到過分的彈跳與搖晃，這說明了曾被F1賽事禁用的電子懸吊系統的確了得。而駕駛這樣一部豪華性能車，當然不能用開鋼砲的模式來惡搞，「急躁」尤其是大忌！確實地加減速、穩定且保持節奏操作，才有辦法開出那豪華性能房車該有的氣度。
雖說E 63 AMG屬於性能跑房車，其車身尺寸、長軸距，不免因乘坐舒適性得與純種跑車有所區隔，但在筆者實際上路體驗過後，發現E 63 AMG有著頗為驚人的操控高極限，相較於純種跑車也只有分庭抗禮並無相形失色之別！
最重要的輪胎配置，則採用前255/40 R18、後285/35 R18的高性能胎，搭配AMG專屬輕合金鋁圈，企圖爭取更多的貼地面積。
Mercedes-Benz E 63 AMG
|
售價 |
702萬元 |
|
引擎形式 |
5461c.c. V8 Bi-turbo |
|
最大馬力 |
557hp/5500rpm |
|
最大扭力 |
73.46kgm/1750-5250rpm |
|
變速系統 |
AMG SPEEDSHIFT MCT七速自手排 |
|
驅動方式 |
前置引擎/後輪傳動 |
|
懸吊系統 |
AMG Ride Control跑車懸吊 |
|
尺寸 |
4892×1873×1450mm |
|
軸距 |
2874mm |
|
車重 |
1845kg |
|
配胎 |
前輪255/40 R18；後輪285/35 R18 |
|
0-100km/h |
4.2 sec |
| 極速 | 250km/h（電子限速） |
