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焦點路試
Nissan GT-R
神話下的產物
2013-07-30 作者：李睿翔 / 攝影：李睿翔
在日系的跑車中，有許多車款一值是車迷們心中的經典。其中「東瀛戰神」這個稱號，從1968年問鼎車壇後，延續著傳奇血統，來到2014年式的GT-R更是將其名號發揚光大！
在2007年的東京車展上，Nissan首度播放了GT-R在德國Nurburgring的圈速影片，隨後發表了代號CBA-R35的GT-R，這個初登場宣告了GT-R的回歸，也告別了2002年停產的R34，進入全新的GT-R（R35）時代。就在不斷挑戰紀錄，以及原廠的更新升級之下，2014年式的Nissan GT-R還能帶給車迷們多大的驚喜？
剛直的低調色彩
集結了Nissan最高科技於一身的GT-R，不只在動力與操控上達到極致，車輛外觀上的設計也下了不少功夫，剛直的外觀是筆者第一眼對它的印象，有別於性能跑車的誇張流線感，雖然GT-R跳脫了那性能跑車該有的既定造型，但整體而言卻有著一股低調不可侵犯的霸氣存在。就從車頭部位來說，最令人注視的大開口水箱護罩以梯形的方式呈現，其中加入了橫貫水箱護罩的黑色前保桿，光從這個部位來看就能得知這輛跑車一定不好惹，而左右兩側下方除了LED的日行燈之外，並設計了擾流作用的空力套件，有效的減少車頭部位撞風並增加下壓力。引擎蓋上方同樣加入引導氣流作用的開孔，除了能加速引擎室的散熱之外，還能在高速之下順利的將氣流引導致車尾部分，好讓尾部的空力套件得以發揮功效，前輪拱後方的散熱鰭孔設計也降低了碟盤煞車時的溫度。接著看到車身後半段，經典的四圓燈造型完整的被保留下來，如果對GT-R車系有研究的車迷們一定很熟悉這個經典的設計，圓潤尾翼線條以及那雙邊雙出排氣管，讓厚實的車尾部位增添了更多跑格元素，當然重要的擾流底板不只扮演車輛操控上的重要角色，三柵直立的造型也是透過空氣力學的精算之下所產生。雖然GT-R的外觀不像歐系跑車那樣的浪漫、怪誕，不過秉持著日系跑格的元素，這麼一輛東瀛戰神可說是近代難得一見的經典。
梯型的大開口水箱護罩進氣孔，中間以黑色保桿橫貫。
特殊的尾翼造型使用在GT-R身上，無違感頓時歸零。
優異的懸吊設定與中置底盤配置的四輪傳動系統，大幅的提升GT-R在各種路況的行駛。
饒富多元的日式設計
以高科技為主軸的內裝設計，請到電玩開發公司Polyphony Digital來代為設計。三幅式的跑車方向盤上頭結合了多功能控制鍵，不僅能設定行車旅程電腦之外，也加入了聲控通訊、音響等快捷鍵，從這小地方不難看出GT-R不僅是輛跑車，也融入日常生活之便的設計。當然在方向盤上不只有這些設計，在手握的三點及九點鐘方向均採平切設計，好讓拇指部位接觸面積更大，使駕駛者能精準的轉動；此外，真皮的打孔包覆也讓整個握感大為提升，後方同時加入快速換檔撥片。乘坐上，高包覆性的賽車桶椅採真皮包覆，在乘坐感上讓筆者覺得十分舒適，這也是令筆者相當驚訝的地方，一般在跑車的桶椅設定通常是又硬又難坐，不過GT-R的桶椅除了有著良好的包覆性、支撐性，那種軟硬適中恰到好處的接觸感可是筆者第一次在跑車上感受到。在一般傳統的儀表板上，除了轉數、時速表之外，通常還會有水溫、引擎溫度等數據，當然GT-R的儀表板上頭也同樣有著這些配置。不過除了儀表板上頭的行車資訊之外，GT-R在中控台上方另外設置了一台7吋的LCD液晶顯示幕，上頭的冷卻水溫、機油溫度、機油壓力等資訊全都轉為數位化，好讓駕駛在行進間判讀更為迅速。此外，這套系統還能將煞車、油門以及轉向操作紀錄下來，在行駛中的縱向與橫向G力也能以圖表顯示，這樣的功能在一般路段可能使用到的機會不多，不過在賽道駕駛的情況下，像是煞車、轉向資訊等，系統會隨著操控的方式記錄20秒內的縱向與橫向G力。這樣的數據有利於駕駛者在賽道上作即時的修正，迅速得知自身操控與車輛間的配合，好在賽道上作出更快的成績。接著看到中控台的配置，以黑色作為基底的面板，仔細一瞧不難看出是以Carbon編織的樣式作為鋪陳，上頭整合了雙區獨立空調、音響等系統；下方則是車輛的動態設定，駕駛能由這三個快速撥桿設定變速箱邏輯、懸吊系統、動態穩定系統，當三種模式全切換為R模式時，駕駛最好先深呼一口氣，準備體驗那最不設限的GT-R魅力。
傳統造型的指針式儀表板，採火紅色指針樣式，在夜間更能感受其熱血性格。
中控台上的7吋觸控式液晶螢幕，提供各式車輛資訊。
方向盤在手握的三點及九點鐘方向均採平切設計，好讓拇指部位接觸面積更大，讓駕駛者能精準的轉動。
追求精湛的強大動力
GT-R身上所搭載的是一具3.8升V6雙渦輪增壓引擎，雖然沒有如同猛獸般的高排氣量，但所輸出的馬力、扭力可是與眾多超跑不分軒輊。由此得以看出Nissan對於引擎調校的功力有多深厚，獨樹一格的雙渦輪增壓展現出驚人大馬力545hp，以及最大扭力64.0kgm。在這樣的設定之下，所得到的動力可說是象牙塔頂端的產物，並在多次的小改款當中，GT-R的動力還能有所成長，可是讓眾多超跑車廠跌破眼鏡。回歸到GT-R的動力設定，原廠所配置的引擎方式是採前中置，將引擎置於前軸後方達到近乎完美的53：47前後配重比，並採用中央雙傳動軸設計，其主傳動軸將引擎動力傳遞至後橋的變速系統上，經過分動系統的安排之下讓後輪得到適當的扭力，而副傳動軸則是將動力回傳至前橋，進而使得GT-R在彎道操控上有更好的動態表現；乾式油底殼的潤滑系統，讓GT-R在高速過彎的狀態下也能確保機油油位讓引擎得到適當的潤滑。由於雙渦輪增壓的設定，所以在排氣方面GT-R採用了左右各自獨立的排氣系統，除了可提升進氣容積減少排氣阻力之外，透過渦輪中央的冷卻器使得進/排氣容積與效應也能跟自然進氣引擎一較高下。
獨樹一格的V6雙渦輪增壓展現出驚人的大馬力545hp，以及最大扭力64.0kgm。
輕易上手 突破自我
Nissan GT-R真的是一輛很快的車，這是筆者試駕後的感言。怎麼說GT-R很快呢？在筆者試駕的路段中，有許多低速彎，並且屬於左右連續不斷的山道，而且這路段的寬度不算寬敞。筆者把變速箱邏輯、懸吊系統、動態穩定系統，這三種模式全切換為R模式，好讓GT-R能大展身手，而GT-R卻迅速的融入這蜿蜒的山道中，以不可思議的速度一再的攻克每個彎角，這也讓筆者覺得GT-R似乎沒有極限！由於GT-R四輪驅動的特性，使得筆者在進入每個彎角前都能比過往試駕的車輛速度來的更快些，出彎同時也能更提早補上油門，在這樣多彎特性的路段，進出彎一來一往之下，所做出的時間自然就比其他車來的更快。不過筆者卻沒沉溺在這喜悅下太久，因為GT-R的過於聰明，也間接的剝奪了許多駕駛上的樂趣；換句話說，如要駕駛GT-R，那駕駛者只要有顆夠強的心臟即可，其他的事就都安心交給GT-R吧！
在這次的試駕體驗後，筆者還是認為GT-R很快、很容易上手，並讓駕駛者能有很強的信心去做出平常不敢的操駕方式。不過換各角度來想，或許這些稱不上操控樂趣的開法，在賽道上作出好成績才是GT-R的本意。
短小的排檔桿頭，清楚的標示出檔位配置。
Nissan GT-R
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引擎形式 |
3799c.c. V6雙渦輪增壓 |
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最大馬力 |
545hp/6400rpm |
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最大扭力 |
64.0kgm/3200-5800rpm |
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變速系統 |
雙離合器六前速自手排 |
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驅動方式 |
前中置引擎/全時四輪驅動 |
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懸吊系統 |
前鋁製雙A臂；後鋁製多連桿 |
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尺寸 |
4670×1895×1370mm |
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軸距 |
2780mm |
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車重 |
1740kg |
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配胎 |
前255/40 ZR20；後285/35 ZR20 |
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0-100km/h |
2.7sec |
| 極速 | 315km/h |
