最新消息
車款規格搜尋
|
|
車壇直擊
 |
|
 |
|
 |
|
焦點路試
BMW 840i Gran Cou
é M Sport
凌駕世俗之美
睽違20年再度現身，8-Series挾帶著最新科技含量，以及穠纖合度的修長身型，正式宣告最美豪華轎跑再度回歸，但與以往不同的是，除了經典的Coupé車型之外，包含本次試駕的...
國內新車試駕
Ford Fiesta 1.0L EcoBoost
2014-02-21 作者：徐章竣
自福特六和於2012年在台推動「黃金五年計畫」以來，便積極將Ford品牌旗下最新全球戰略車款導入國內市場，而屹立車壇長達38年之久的Fiesta車系，如今也終於以The All-New Fiesta的全新面貌於2月26日正式與國內消費者見面。早在歐美市場甫推出這款全新改款的暢銷小車之際，The All-New Fiesta所具備的新世代動能美學外觀，就已成為各界車迷關注的焦點，而此次隨著The All-New Fiesta改款所新增編列的1.0升EcoBoost渦輪增壓車型，不僅再次掀起國內小車市場的熱潮，同時這也是國內繼Mondeo與The All-New Kuga後，第三款搭載全新EcoBoost引擎的全新車型。
時尚風貌 盡顯動感
挾持著地表最強小車封號，經全新大改款的The All-New Fiesta，在採用最新家族設計語彙重新雕塑下，外觀所展現出的新世代動能美學理念，相較於前代車型，其動感氣勢完全有過之而無不及。在流利線條所勾勒出的時尚風貌中，採最新Kinetic Design動能美學設計的The All-New Fiesta，於外觀的重點變革，無非就屬車頭的大開口水箱護罩，其標誌性的新世代家族特徵，不僅讓車頭呈現出強烈的運動風格，更形塑出極具侵略氣息的噬路霸氣，而引擎蓋上隆起的四道飽滿鈑金折線，則在強化車頭前端的力量感之外，還與向後方拉伸的銳利頭燈，以及前保桿下方鍍鉻飾環裝飾的霧燈組，共同打造出The All-New Fiesta鮮明性格的動感姿態。此外，Ford還對車頭廠徽進行大膽的調整，將位置從格柵垂直上移至引擎蓋下緣，突顯對品牌工藝水準的驕傲。轉至車尾依然隨處可見The All-New Fiesta的動感元素，不規則造型的尾燈內側，有著彷彿從車尾窗框拉伸而下的設計，創造出極為流線的視覺效果，而兩側挖空的大型後擾流尾翼，則完美地自車頂延伸而出，至於在後保桿下端的流線後擾流板，還可呼應車頭的動感氣勢，完整呈現The All-New Fiesta運動化的設定。
年輕氛圍 質感進化
相較於外觀上的精彩演繹，The All-New Fiesta的內裝鋪陳則顯得變化不大，不過整體車室氛圍卻有顯著的質感提升。駕駛眼前的三幅式運動化方向盤，在中央及兩旁皆附有銀灰飾板的點綴，左側還配有包含聲控及音響等多功能按鍵，而延用前代設計的潛望式儀表，同樣以銀灰飾版環繞其外，為動感的The All-New Fiesta注入許多前衛的年輕氣息，至於儀表中央的小型行車電腦顯示幕，不僅可藉由方向燈操縱桿切換里程數、油耗資訊、可續航距離與車外溫度等顯示資訊，同時顯示幕及儀表指針，經改款後也從紅色換成識別度更佳的藍色顯影模式。往中控台望去，在由黑色鋼琴烤漆與亮面金屬飾條所突顯的高級質感之餘，以手機操作模式為設計靈感的Mobile Logic操控介面，除讓駕駛便於操控各項按鍵，搭配兩側直立式出風口，更呈現宛如蝴蝶展翅般的排列設計，而SYNC多媒體通訊娛樂系統，還整合先進的語音聲控功能，只需透過方向盤左方之聲控按鍵，即可下達功能涵蓋CD、AUX-IN、MP3、iPod、藍芽行動電話等聲控指令。
另外，訴求運動風格的偏硬調駕駛座椅，不僅在支撐性與包覆性皆擁有水準以上的表現，絕佳的側向支撐性，更能在激烈操駕時帶來出色的乘坐穩定度，並且還提供包含真皮、部分真皮、舒適織物和運動織物等多種面料選擇，讓風格鮮明的座椅設計圖案及材質，為車室帶來更多的年輕活力元素，同時小車本位的The All-New Fiesta，雖然在後座空間並不算寬敞，但在融入小車極大化的使用概念後，即使坐進一般成人體型的乘員，依然能在頭部及膝部保有一定的舒適性，至於後廂置物空間，雖然僅有295公升的乘載容積，但配合6/4可傾倒分離式後座椅，所變化出的多樣置物特性，對應五門掀背的The All-New Fiesta車型來說，也足以彌補在行李空間上的缺憾。
動力提升 節能依舊
新世代The All-New Fiesta所編列出的車型陣容有搭載1.0升EcoBoost及1.5升Ti-VCT兩款汽油引擎的配置，其中特別值得一提的1.0升EcoBoost運動車型，不僅搭載集燃油直噴、渦輪增壓和可變氣門正時等頂尖技術於一身的新世代綠能引擎，其所擁有的125hp最大馬力及17.3kgm高原型峰值扭力，在輸出動力絲毫不遜色1.6升自然進氣引擎的情況下，1.0升EcoBoost卻能以更少的排氣量達到更為優異的環保油耗表現，再輔以全車系標配的PowerShift六速自手排變速箱後，其平均油耗還可高達18.4km/L的驚人水準，同時二氧化碳排放量每公里也僅121克，至於搭載1.5升Ti-VCT汽油引擎的車型，不僅擁有112hp及14.5kgm的最大輸出動力，在高效燃油經濟的特性下，也具備16.6km/L的平均油耗表現。此外，The All-New Fiesta還搭載福特創新的節能技術EcoMode，該系統可透過即時監測和分析駕駛在行駛時的各項指標，從而對駕駛者的駕駛習慣進行評分，如換檔、加速和對路況的判斷，最後再經由螢幕顯示的花瓣指數圖來提醒駕駛者。
同級最強 1.0 EcoBoost引擎
隨著全球綠能意識抬頭，用大排氣量引擎榨出大馬力的迷思已不復存在。因此，在洞悉消費者對「性能兼具節能」的期待之下，Ford自2009年起陸續推出各排氣級距的EcoBoost引擎，以獨步業界的渦輪增壓缸內直噴技術，不僅讓燃油使用達到滴滴精準的境界，更可提高整體約20％的燃油經濟性並降低15％碳排放量，而最新一代的1.0升EcoBoost引擎在發表僅一年的時間內，就榮獲2012年度「國際最佳引擎大獎」、「2013國際年度引擎大獎」和德國Paul Pietsch Prize 2013年科技創新獎等世界級大獎，成為15年來得分最高的引擎。
造就此具1.0升EcoBoost三缸引擎在國際車壇如此成功的原因，不外乎就是Ford完美解決三缸引擎，長期以來在運轉時的不平衡震動問題，過去消除三缸引擎震動的傳統方法，是藉由安裝反向轉動的平衡軸，來消彌引擎內部所造成的震動，但平衡軸不僅質重、昂貴，連帶也會影響車輛的燃油經濟性，因此改行他法的Ford利用飛輪及曲軸偏置的設計，施以不平衡配重來抵消引擎的自然震動，並將剩餘的震動能量導向更不易察覺的位置，同時引擎腳也被設計成用來減弱震波及吸收引擎的震動力，而這樣的研發成果更促使1.0升EcoBoost三缸引擎成為Ford全球系列引擎中最平順、安靜的產品之一。
