最新消息
車款規格搜尋
|
|
車壇直擊
 |
|
 |
|
 |
|
焦點路試
BMW 840i Gran Cou
é M Sport
凌駕世俗之美
睽違20年再度現身，8-Series挾帶著最新科技含量，以及穠纖合度的修長身型，正式宣告最美豪華轎跑再度回歸，但與以往不同的是，除了經典的Coupé車型之外，包含本次試駕的...
焦點路試
BMW M135i
2014-03-03 作者：徐章竣
在BMW家族中，強調性能的M系列是最能表現出BMW車系的強悍與操控，而在1M Coupe宣告停產後，便以數字最小的M135i為旗下最具樂趣的性能鋼砲。從外觀上來看，M135i除了為掀背車型之外，其車輛的空力套件、大包等都與1M Coupe有所不同，雖說BMW有推出所謂的M Sport Package外觀套件，不過畢竟還是原生的M款車系才是最原汁原味。
不容侵犯
從車頭造型可以發現，M135i的雙腎式水箱護罩尺寸的確較小，不如其他車型那樣來的誇張，反倒是採較為內斂的設計，不過下方的進氣壩可就不那麼客氣了，倒梯型的大開孔造型，從裡面可以清楚看見超大的散熱水箱，這樣的造型不僅是對視覺上帶來侵略感，其功能性也是重點；左右兩邊則是同樣採開孔設計的進氣壩，不過並未將霧燈融入其中，這可也是稍嫌可惜的地方。除了頭燈使用家族化LED天使環樣式之外，M款外觀套件還包含了18吋的五輻雙肋式鋁圈、車身側裙、M款煞車卡鉗、左右雙色後視鏡等。再來車尾的設計雖然並不是特別的誇張，但還是充斥著一股M系列不可侵犯的氣息，從尾門上的M款銘牌以及雙邊單出的尾管設定就能窺知一二。嚴格來說，M135i雖沒有其他老大哥那樣的霸氣十足，不過就以鋼砲車種來說，造型上也已殺氣十足了！
M化座艙
進入車室，M135i的內裝鋪陳同樣採競技化的設定，中控台採用偏向駕駛的方向配置，最上方附有一組5.7吋多功能資訊顯示幕，其中整合了音響、衛星導航、藍芽通訊等功能；中央則是配置了獨立式雙區空調系統、BMW Professional音響主機。這樣的設定雖然在BMW其他車型時常能見到，不過其直覺化的操控介面，簡潔、易懂也算是一種優點。接著看到眼前的方向盤，在M135i上的方向盤是採用M款跑車式多功能真皮方向盤，在握上後發現，其盤徑尺寸相當適中，握緊時的手感相當紮實粗細剛好，如果真要挑剔，那就是材質上應該配個麂皮會更有質感些，而後方的快速換檔撥片也依照方向盤的尺寸比例設定，使用上來說算是順手。儀表板部分，M135i同樣採大雙環的樣式設計，其中包含了時速、轉數、油量等，不過特別的是，在轉數表的下方還加入了EfficientDynamics電力顯示，這也代表充滿運動性能的M款車系不僅有追求車輛性能，同時也對於環境保護方面下了功夫。在排檔桿部位可以發現，國內14年式的BMW M135i除了手排以外，同時也引進了八速手自排版本，對於想要入主M135i的駕駛可說是多了另一種選擇；而排檔桿的左側則是設置了DSC off、動態行車模式切換鈕，右側則為iDrive觸控系統。此外，在雙前座部分除了配置電動調整、座椅記憶，同時跑車化的座椅設定也有不錯的包覆性與支撐；後排座椅除了擁有掀背車該有的傾倒功能之外，在M135i上頭更是採用SUV車型才有的4/2/4分離設定，可見這輛性能鋼砲不只是會跑，同時還保有相當的空間實用性。
強植心臟
接著來看動力上的配置，M135i採用了原廠代號N55HP直列六缸汽油引擎，這具引擎目前在BMW車系中可說是最強悍的直六設定，雖然此具引擎與上一代相比拿掉了一具渦輪增壓器，改為單渦輪增壓設定，不過在M Performance Automobiles部門調校之下，這具引擎還是能爆發出320hp的最大馬力，而最大扭力則為45.9kgm；並在車身重量僅有1445kg之下，M135i能做出250km/h（電子限速）的極速，0-100km/h加速也僅需4.9 秒（六速手排則為5.1秒）。新世代M135i除了原有的強悍動能，如果不想過份熱血的駕駛還能選擇ECO PRO節能模式行駛。當在ECO PRO節能模式行駛之下，檔位的設定則是會依照車速固定在高檔位，同時間，踩踏油門的反應也會趨於平順，這時，如果駕駛立即需要強大扭力，在大腳油門之下ECO PRO節能模式還是能提供充沛的加速力道。
操控至上
在試駕當天，很可惜的百科試車組僅有半天的時間，加上天候不佳下起雨來，並無法將M135i的底盤特性摸得一清二楚，不過在有限的環境條件下，百科試車組還是稍微測試了一下M135i的能耐。
先從加速性說起，在Sport模式之下，M135i飽滿的扭力輸出在低轉數域就能清楚顯現，只要油門稍微深踩，那轉數表的爬升只能用飛快形容，在強大的扭力輸出之下，駕駛並不用刻意地去操控方向盤注意轉向角度，因為Servotronic速度感應式動力方向盤早已幫駕駛作好準備，只要不要嘗試去作蠢事，那車輛的轉向只能說相當精準。而M款主動式懸吊系統，對於路面的坑洞處理可說是相當夠水準，印象中，M款主動式懸吊應當是偏硬派的設定，不過在反應到車室內時，早已將令人不適的彈跳與側傾消弭，取而代之的是清晰的路感與四顆輪胎的位置，反倒是令駕駛覺得這套M款主動式懸吊系統就算日常使用也相當適合，或許這也是拜台灣路況所賜！
綜觀來說，M135i除了擁有性能鋼砲該有的競技特色外，其後驅設定可說是稀有罕見的，如果車主喜好熱血的操控，還能選配手排變速系統，相較於其他競品，這樣的設定只能說令人敬畏三分。
