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焦點路試
Mercedes-Benz CLA 45 AMG 4MATIC
不再低調 何需妥協
2014-04-03 作者： 作者：李睿翔 / 攝影：李睿翔
繼CLS-Class成功掀起四門轎跑的風潮後，Mercedes-Benz也再度推出前衛的CLA-Class。如今，藉由AMG性能部門的重裝改造之下，誕生了CLA 45 AMG 4MATIC這輛武魅兼具的性能四門轎跑，更是顛覆了車壇對高調狂放的定義。
全新CLA 45 AMG 4MATIC在四門轎跑家族中，可發現它表情豐富的車身輪廓、結合優雅曲線，就和經典的CLS 63 AMG Shooting Brake如出一轍，只是車身尺寸縮小，但依舊光彩奪目的高品味不僅絲毫不減，卻同時散發出另一種狂傲不羈的吸引力，也正因為如此，對全新CLA 45 AMG 4MATIC來說，「低調」絕對「太難」！
不容忽視
外觀上，車頭飽滿隆起的引擎蓋線條，以及雙刃造型的水箱護罩廠徽與加大的進氣壩，成為了CLA 45 AMG 4MATIC最不容錯認的車頭特色，且在此雙刃線條、下擾流中的翼板、車窗飾框與側裙等處，皆運用了極具戰鬥氛圍的消光鈦灰色設計。而在銳利的頭燈造型內，外殼以高透光的透明殼，內藏有高辨識性與高亮度的LED日行燈，氙氣頭燈為列標準配備，前葉子板上嵌入了表彰性能實力的「TURBO AMG」銘牌。車側則是導入三道強力線條，勾勒出動感個性。第一道垂墜線，從前輪拱一路往後延伸至後輪拱前，與此呼應的，乃是從前輪拱下方揚起的下腰線，與垂墜線構築成如翅膀般的巧妙流線；第三道，則從B柱底下一路往後直至尾燈的上肩線，營造出寬闊的明顯肌理。車尾部分，下分流器同樣運用消光鈦灰色設計，以此與車頭相呼應，左右四出式的AMG運動化排氣系統，尾飾管以鍍鉻處理，以低調的姿態彰顯質感；當然，火炬式如箭頭般的LED尾燈，更是令人深印腦海過目不忘，CLA 45 AMG 4MATIC不僅是延續了CLS 63 AMG 的設計靈魂，更是將CLA-Class車系不安於室的強烈風格放大。
雙刃造型的水箱護罩廠徽與加大的進氣壩，成為了車頭特色。
左右四出式的AMG運動化排氣系統，尾飾管以鍍鉻處理。
引擎護板上可以瞧見負責的原廠引擎技師簽名銘牌。
戰鬥裝扮
外觀造型的創新與大膽，CLA 45 AMG 4MATIC更將其毫無保留的全數貫注至車室座艙內，除了保留品牌最自豪的豪華氛圍，也與所有AMG車款相同充滿著戰鬥氣息。
進入車室，首先會被那由RECARO打造的真皮包覆筒型跑車化座椅所吸引，搭配上座椅的紅色車縫線與紅色安全帶，一體化的設計有著極佳的側向支撐。而潛望式的雙環儀表板，配上紅色指針及碳纖維底面，及帶有換檔撥片的NAPPA真皮三幅式多功能方向盤，運動氣息十足不言而喻。鳥瞰整個中控台，十字形鍍鉻出風口與大面積的縱紋淺色鋁質飾板，仍是視覺焦點；中控台上方的顯示螢幕，外框則採用了亮面黑色鋼琴烤漆，且為了與COMAND操作總成呼應，最外圍的邊框還以銀色處理，此多種材質的融合，也與車室內多處設計主軸呼應，展現一致性的協調美感。至於後座部分，後排座椅以左右配置二張跑車化座椅，搭配中央第三人乘坐空間，中央頭枕以較低方式放置避免干擾駕駛者後方視線；空間上則是採4/6分離傾倒後座椅背設定，提供了靈活裝載長型物件的便利性。
潛望式的雙環儀表板，搭配紅色指針及碳纖維底面。
排擋桿頭採皮革包覆鋁質樣式，上頭還印有AMG性能廠徽。
車室座艙內，除了保留品牌最自豪的豪華氛圍，也與所有AMG車款相同充滿著戰鬥氣息。
強勢來襲
CLA 45 AMG 4MATIC搭載傲視全球的強悍直列四缸渦輪增壓汽油引擎，以最標準的Mercedes -AMG手工引擎堅持下，「One man, One engine」誕生最出色的動力心臟。透過2.0升渦輪增壓引擎，具備了360hp最大馬力與 45.9kgm最大扭力的輸出，以如此高的性能，結合上AMG 4MATIC四輪驅動系統，讓CLA 45 AMG 4MATIC有著與高性能雙門跑車平起平坐的加速性能，不僅可於4.6秒從靜止加速至100km/h，最高時速也達到250km/h（電子限速）的水準。
除了足以跨入高性能跑車之林的動力表現外，CLA 45 AMG 4MATIC所搭載的動力引擎，更兼顧了出色的高效率與環境友善度。根據測試，平均油耗可達6.9L/100km（歐盟NEDC），也通過EU6 歐盟六期排放法規，對於引擎的精湛工藝，展露無遺。
談到兼具優異性能與高效環保表現，所搭載的AMG Speedshift DCT七速雙離合器自手排變速系統絕對功不可沒。透過縝密的七速檔位安排，與三種模式選擇，可在C舒適、S運動與M手排三種模式中，讓此驚人動力有著滿足不同需求的完美表現，且無論在C或S模式中，只要駕駛輕按方向盤後方換檔撥片，就可以瞬間啟動M手排模式。此外，4MATIC四輪驅動系統更是展現貼地駕馭性能的最佳法寶，此系統在一般行駛狀態皆維持前輪驅動配置，以提供最佳的油耗經濟性，同時會隨時針對車速、橫向與縱向加速度、轉向角度、各車輪間的轉速差加以偵測判斷，需要時會迅速的將驅動力以50：50的比例均衡的分配給前後車輪，以達最佳的循跡性與抓地力。
2.0升渦輪增壓引擎，具備了360hp最大馬力與 45.9kgm最大扭力的輸出，可於4.6秒從靜止加速至100km/h。
車側則是導入三道強力線條，勾勒出動感個性，從車頭一路往後直至尾燈的上肩線，營造出寬闊的明顯肌理。
狂傲不羈
當然，要於安全駕馭與激情駕駛中取得完美平衡，絕對不能少了具備彎道動態輔助功能的三段式ESP電子穩定操控系統。駕駛者可依照自身需求，控制ESP的模式，於ESP ON、ESP SPORT與ESP OFF三種模式中，讓CLA 45 AMG 4MATIC從最穩定的狀態，一路切換至賽道上的隨心所欲並可在車輛偏離正確路線時，透過控制內側車輪的制動系統，來讓車輛保持最完美的過彎路線。
而在本次的試駕中，筆者全程採用ESP ON模式，除了在山道上使用手排模式之外，並將動態模式固定在S運動模式，由於山區道路的路面品質不甚理想，所以偏硬調的懸吊系統很直接的將路面一切情況反應至車艙，由於CLA 45 AMG 4MATIC與A 45 AMG 4MATIC採用固定的懸吊系統設定，並無法隨著動態模式的變換進而改變懸吊的軟硬程度，所以除非駕駛有相當的熱血，不然這樣的懸吊設定肯定是過於硬派了些，至於舒適性那就不是重點了。不過，由於底盤與懸吊有相當程度的調效，所以在過彎側傾方面的表現可說是相當不錯，加上四輪傳動的特性，就算CLA 45 AMG 4MATIC有著較長的車尾，但在彎中還是能緊貼著地面，有著絕佳的橫向加速能耐，搭配前350mm、後330mm的大盤徑煞車碟，在下坡路段的制動能力也令筆者相當有信心。
在山道上體驗過CLA 45 AMG 4MATIC的絕佳操控表現後，似乎令人無法就此滿足，更希望有機會能將此車駛上封閉賽道來一探極限。就在這短暫的試駕體驗後，筆者在這也將CLA 45 AMG 4MATIC與A 45 AMG 4MATIC稍做個比較。由於這兩部車是同一個底盤所衍生出來的車型，不過就操控上來說，CLA 45 AMG 4MATIC較長的車身並不會比A 45 AMG 4MATIC來的吃虧，而懸吊的回覆性、側向支撐性都相當不錯，或許是車身重量因素，還是可以感覺得出來CLA 45 AMG 4MATIC在懸吊上稍為軟一點。此外，在CLA 45 AMG 4MATIC上所選配的RECARO筒型跑車化座椅，在此次的試駕中也獲得了不少加分效果，尤其是在蜿蜒的山道路段，這RECARO筒型跑車化座椅，不論包覆性、支撐性筆者都給予相當高的評價！
接連著兩個月試駕過A 45 AMG 4MATIC與CLA 45 AMG 4MATIC之後，筆者認為就算它們系出同源，但給人的感受完全是截然不同，就好似異卵雙胞胎，有著不同的面貌，但卻同樣流著AMG的血液。
Mercedes-Benz CLA 45 AMG 4MATIC
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售價 |
309萬元 |
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引擎形式 |
1991c.c. L4渦輪增壓 |
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最大馬力 |
360hp/6000rpm |
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最大扭力 |
45.9kgm/2250-5000rpm |
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變速系統 |
AMG Speedshift DCT雙離合器七速自手排 |
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驅動方式 |
前置引擎/四輪驅動 |
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尺寸 |
4691×1777×1416mm |
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軸距 |
2699mm |
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車重 |
1585kgm |
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配胎 |
235/40 R18 |
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0-100km/h |
4.6sec |
| 極速 | 250km/h（電子限速） |
