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海外新車試駕
Bridgestone Turanza T001義大利羅馬體驗
2014-07-03 作者：黃振源/徐章竣
對於不少豪華轎車車主而言，駕駛性與舒適度都是不可或缺的部分，但如果對上述兩者有更進一步要求，究竟有哪些方法可以簡單快速達到目的？此時部分消費者可能會陷入迷思，直覺地將腦筋動到避震器上頭，卻忽略輪胎其實也是懸吊系統重要環節之一。其實，選對一套好輪胎，就有可能替愛車帶來脫胎換骨的行路感受。
而來自日本擁有八十餘年歷史的輪胎製造專家Bridgestone，以不斷創新和努力來滿足各方需求，希望替全球開車族帶來世界第一的輪胎產品。這回筆者遠赴義大利首都羅馬所要體驗的重點，正是Bridgestone在產品編成中走高階舒適系列的最新力作─Turanza T001。說起T001的出現其實是為了接替GR-90世代所誕生，因此它在舒適性、靜肅性、操控性、節能表現都將有著一定幅度提升，關鍵的技術革新大致可分成幾項，「噪音抑制溝槽」、「寬主溝槽」、「奈米科技胎面膠料」、「FCP胎型設計」等，其優異表現已獲得包含Mercedes-Benz、BMW、Audi等歐系豪華品牌認可作為原廠配胎，這也意味T001在各方呈現都足以匹配講求舒適與操控的歐系底盤。
至於Bridgestone這間日系輪胎廠是如何獲得眾多一線歐系品牌青睞？關鍵在於研發實力，Bridgestone目前在全球共有六處研發中心，從亞洲的日本〈2座〉、中國、泰國，到位於北美洲的美國，以及這次所到訪的歐洲技術中心等，集合各地測試研發成果，再透過和車廠的直接溝通對話，便能設計出能夠符合各個市場需求的產品。而筆者此次體驗T001的場地，是位於羅馬近郊的Aprilia試車場，Bridgestone原廠同時還提供GR-90以及歐系同級競爭產品〈以下稱作M牌〉裝載於相同條件的Mercedes-Benz E-Class，藉此比較三者在行路品質上的差異，接下來就讓我們一同瞭解全新Bridgestone Turanza T001的各項表現。
高速測試
高速測試是筆者所經歷的第一項體驗，由於此項目危險性較高，因此由Bridgestone指派車手，駕駛搭載T001的Mercedes-Benz E-Class帶我們駛向全長約四公里長的高速周迴路。從一開始駕駛就以逼近230km/h的高速，讓車輛一舉攀上帶有傾斜角度的彎道，此時伴隨而來的就是強烈離心力所帶來的沉重感，正當車輛通過彎道回至平面後，駕駛又立刻以近200km/h的速度進行變換車道，此時可以明顯感受到T001在面臨高速瞬間轉向時，亦能提供優異的胎壁支撐以及抓地性，讓四個輪子在抵抗激烈轉向慣性的同時依舊能緊貼地面。
而這項性能在我們行駛於高速公路，面臨前方緊急事故的閃避尤其受用，何況普羅大眾通常僅以百公里上下的車速巡航，Bridgestone提供比常用域更高的極限來證明T001在安全表現的超水準演出。值得一提的是T001還採用FCP胎型設計，以更俐落的角度連接胎壁與胎面，創造均勻的輪胎接地面積，可有效減少不規則磨耗以延長輪胎使用壽命。同時在胎面能均勻接地後，滾動阻力自然變小，達到更好的燃油經濟性。
濕地操控測試
剛結束令人脈博加速的周迴道體驗後，緊接著我們來到濕地操控測試場地，同樣基於安全考量，此時仍由原廠車手代為駕駛，不過藉此也可以看出Bridgestone這間日本企業在安全上的嚴謹要求。T001在排水性的設計巧思，是以較寬的主溝槽設計來降低喪失接地面的可能，同時再藉由奈米科技胎面膠料應用，讓輪胎濕地表現與低滾動阻力同時並存，於濕地煞車效果亦能藉由以上設計獲得提升。
實際測試下，試車手以近百公里的車速在極為濕滑的場地，採用較為激烈的駕駛風格開過每一處彎道，來證明T001在排水表現方面的優勢。雖然轉向車速較一般用雨天用路狀況要高上許多，但車身偏移的程度卻沒有預期的嚴重，觀察駕駛方向盤的修正方式後，可以想見在與ESP車身動態穩定系統相輔相成下，車輛仍然維持一定程度受控，不至於像脫韁野馬一樣亂了駕駛節奏。
舒適性測試
此行所到的Aprilia試車場，是一座設施充足完善的測試場地，為了研發更符合歐洲使用需求的輪胎產品，模擬用路人每日用路狀況是絕對有其必要性，因此我們在試車廠最外圍可見到宛如歐洲鄉間小徑的規劃，而這全長4.2公里的測試車道就是用來體驗T001的乘用舒適度。
分別體驗搭載GR-90、T001以及M牌的Mercedes-Benz E-Class後，可以立即感受出三者間的明顯差異。首先在舒適度部分，全新T001相較於GR-90有著大幅度的提升，尤其行駛於較差的路面上，T001具有較為精緻的震動處理效果，至於M牌表現則與GR-90相去不遠。
再來是噪音抑制方面，自GR-90發表時Bridgestone就主打以L型封閉式花紋，抑制胎面氣柱所帶來的高頻噪音，而在T001則可見到全新Helmholtz消音器花紋，由於兩者均採用相同設計理念，因此無論行經水泥路面或粗糙路面，T001與GR-90都能提供極為寧靜的滾動品質，而M牌雖然在此項目稍有不足，但仍在可接受之範圍。
乾地操控測試
最後的體驗項目，是令人熱血沸騰的乾地操控測試，或許有些讀者看到這裡可能會問，豪華車胎不是只要顧及舒適、安靜、節能即可，為何要拿來激烈操駕？其實近年來各大輪胎廠在配方科技均有相當程度的提升，因此也稍稍拉近舒適胎與性能胎在操控方面的表現，當然我們終究不能將兩者完全相提並論，不過就現今的技術來看，像T001這類高階舒適胎在操控方面，已足夠提供輕度以上熱血需求。
我們同樣以Mercedes-Benz E-Class分別搭載T001、GR-90、M牌來體驗三者在時速80km/h上下的過彎表現，GR-90雖然在一般情況下行路表現不俗，但對上全新世代產物T001，則有種高下立見的感覺。GR-90雖然提供較多路面回饋感受，但以較高車速入彎時，車輛重心轉移的支撐表現卻不如預期。反觀T001雖然過濾不少路面資訊以維持車輛行進舒適度，但以同樣車速入彎，卻可以感覺到胎壁帶來的韌性，提供較穩定的轉向回饋，讓駕駛無須做太多方向盤修正，就能夠輕鬆掌控車輛動態。最後再循著相同路徑測試M牌反應，雖然彎中轉向過度反應略為明顯，但仍然屬於容易掌控的範圍，至於愛不愛這種略帶激進氛圍的底盤風格，純屬個人喜好。
同場加映─第三代RFT舒適體驗
RFT失壓續跑胎，顧名思義就是即便輪胎因外力因素造成胎壓歸零，也依然能以一定速度行駛的胎種。而採用的技術是在胎壁內層注入補強膠，達成縱使失壓亦能以胎壁支撐行駛。不過由於胎壁較硬，所以RFT失壓續跑胎向來有舒適度欠佳的問題存在。
而目前Bridgestone針對此項問題已提出解決辦法，透過全新奈米技術胎邊補強膠，讓胎壁較以往柔軟、散熱較佳，再搭配外層冷卻鰭片設計來兼顧失壓續跑的耐用性。此項目中是以第二代ER300 RFT與第三代T001 RFT來進行舒適度比較，可以明顯感受搭載全新第三代RFT的BMW五系列，無論是在破碎路面、粗糙路面、伸縮縫等，均提供更優異的震動過濾效果。
同場加映─RFT失壓續跑體驗
【BOX文】此項目中我們分別體驗有RFT設計和一般無RFT設計的輪胎，進行失壓續跑體驗，首先Bridgestone原廠人員就在筆者面前，活生生將兩條價格不斐的Potenza S001 RFT與Potenza S001刺破放氣，接著我們在擺滿錐桶的測試場地依循相同路徑進行體驗。沒有RFT設計的S001，在這個項目中果然如我們所預期，方向盤變得極為重手，而且會持續往破胎輪扯動，轉彎時甚至會聽見輪框摩擦地面的刺耳聲響，加速穩定性與煞車能力也都其差無比。
換上S001 RFT，先前方向盤的扯動已減緩不少，可以比較有信心做出轉向動作，加速至70km/h後進行減速，制動力道仍維持尚可接受的水準。雖然RFT失壓續跑胎可在危急時提供一定程度的續航能力，不過還是要提醒讀者朋友，這項功能只是用來脫離危險停靠路段，及早到就近維修廠更換輪胎才是確保安全不二法門。
脫胎換骨新感受
歷經一整天非常緊湊的試駕體驗行程，筆者更能夠深刻體認Bridgestone在研發乘用胎所付出的心力，而全新世代Turanza T001在各方表現都有著相當不錯的水準，足以和歐系豪華房車做到相輔相成絕妙搭配，尤其舒適、寧靜度表現更是令人印象深刻。如同本文一開始提到的，選對一套好輪胎，就有可能替愛車帶來脫胎換骨行路感受，而Turanza T001無疑是現階段最亮眼的優質選項。
Bridgestone Turanza T001產品規格
|
產品尺寸 |
LI荷重能力 |
SS速度記號 |
||
|
15吋 |
★ |
195/65 R15 |
91 |
H |
|
16吋 |
★ |
205/55 R16 |
91 |
W |
|
★ |
215/60 R16 |
95 |
V |
|
|
|
215/55 R16 |
93 |
Y |
|
|
|
225/55 R16 |
98 |
W |
|
|
|
225/60 R16 |
95 |
W |
|
|
|
235/60 R16 |
100 |
W |
|
|
17吋 |
★ |
215/55 R17 |
94 |
W |
|
★ |
215/45 R17 |
87 |
W |
|
|
★ |
225/45 R17 |
91 |
W |
|
|
★ |
225/55 R17 |
97 |
W |
|
|
★ |
225/50 R17 |
94 |
W |
|
|
|
235/45 R17 |
97 |
W |
|
|
★ |
245/45 R17 |
95 |
W |
|
|
18吋 |
★ |
225/40 R18 |
88 |
W |
|
★ |
245/40 R18 |
93 |
W |
|
|
19吋 |
|
225/45 R19 |
92 |
W |
★國產品
