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焦點路試
Porsche 964 Turbo
向90年代致敬
2014-04-25 作者：李睿翔 / PHOTO：李睿翔
成立於1931年的Porsche，創辦人當時秉持著打造出日常得以使用的跑車，進而推出了Porsche 911，如今半個世紀過去，經典的911成了玩家們爭相收藏的逸品，這回咱們就來個時光旅行，瞧瞧那90年代的經典！
964這個原廠代號是Porsche內部對於1989年至1993年所生產的911車型稱呼。對於Porsche旗下的經典車型911來說，964可說是具有相當重大的歷史意義，不僅是在外觀上變為更加流線，底盤結構也重新設計，後輪捨棄了以往的扭力樑結構，改為調校空間更大的獨立式半拖曳臂結構。動力上，964搭載了一具原廠代號M64的3.6升水平對臥氣冷引擎，這顆引擎的壓縮比為11.3，最大馬力可達250hp，在當時那個年代可說是相當兇猛；車尾部分Porsche也首度採用電動升降尾翼，加上平整化的底盤設計，使得風阻係數僅有0.32。964的誕生堪稱是911車系進化史中最重要的一環，也奠定了往後911的改革方向！
RS進化論
在談到本次的主角964 Turbo之前，我們先來了解一下它的歷史沿革。964這款車型首部問世的並非Turbo車型，而是採用自然進氣的Carrera 4，當時為1989年，使用AWD全時四輪傳動的Carrera 4改善了後置後驅設定容易甩尾的缺點，確保駕駛在操控上能更為輕鬆。不過這個AWD全時四輪傳動車型的推出也引來許多車迷們的不滿，這些本格派的擁護者認為，911車系就是得維持後置後驅才是原汁原味，也因此，Porsche在1990年再度推出後輪驅動版本的Carrera 2，當時的Carrera 2車型除了五速手排變速箱之外，還可選配使用Tiptronic四速手自排變速箱，這也是911車系後來走向手自排系統的重要里程碑。隨後，Porsche也將其Carrera 2、Carrera 4發揚光大，衍生出 Targa 與 Cabriolet 等車型。
當然，964在這樣的光環加持下，勢必得推出所謂的運動化版本。於1992年，Porsche為了歐洲市場推出了一款輕量化、後輪驅動、全球限量2051部的Carrera RS車型。這款RS車型的基礎主要是源自於Porsche Carrera Cup賽車，並且動力也參考過去的2.7升、3.0升RS與強化的RSR。對於輕量化部分，Carrera RS左右門板採用鋁合金材質，並將內部的後排座椅移除，空調系統、電動窗、電動後視鏡等配備也一併卸下，前座部分則是改用兩張Recaro桶型賽車椅。引擎部份使用輕量化飛輪、動力提升10hp；底盤減震筒和彈簧採用特殊規格，避震器上座使用鋁合金魚眼構造，降低車高40mm，並將輪圈改為前7.5J、後9J的鎂合金輪圈減輕重量，一舉將車重下修至1230公斤。雖然這樣的進化幅度已經相當嚇人，不過為了參加GT賽事，Porsche又再度將Carrera RS改造，推出了一款使用原廠代號M64擴缸為3746c.c.的引擎，名為RS 3.8。
復古的五幅式輪圈，尺寸雖不是特大，但卻充滿著濃厚的經典氣息。
迎風而來 無拘無束
而在看完熱血硬派的Carrera RS介紹後，現在換個口味，來瞧瞧市售版的其他964車型。對於這種雙門Coupe的車型，車廠絕對不會放過推出所謂的敞篷版本，尤其是在964這樣經典的車型身上。於1992年，964的敞篷車型Carrera Speedster首度現身，採用的是軟頂敞篷設計，而Carrera Speedster車型則是採用Carrera 2後輪驅動版本為基礎打造，共有標準版與輕量化兩種版本。在原有的Coupe版本暢銷之下，敞篷的Carrera Speedster在市場上的銷量卻不如預期，其主要的原因是，Carrera Speedster並沒有推出如同上一代911 Speedster敞篷車型寬體版本，使得Carrera Speedster僅賣出925輛，相較於上一代911 Speedster所賣出的2050輛，連一半都不到。不過也有趣的是，911 Speedster所賣出的2050輛當中，其寬體版本就佔了1984輛之多，從這點來看，接替的Carrera Speedster並不能怪罪車子本身的問題賣的不好，而是在市場的反應上明明有前車之鑑Porsche卻疏忽了，只能說是非戰之罪。不過也因為多數買家喜好寬體樣式，Carrera Speedster在市面上還是有瀕臨絕種的20輛特製寬體車型，如能幸運在路上遇見，這機率就跟中樂透一樣吧！
四幅式真皮包覆方向盤，雖不夠運動化，但在當年也堪稱極品。
經典的五環式儀表板，就連現今的Porsche車款也採同樣設計。
五速手排變速系統，傳遞最直接的動力給駕駛。
當代經典 稀世珍寶
看完上述964的歷史後，接著回到正軌，來談談這次的主角Porsche 964 Turbo。於1990年所推出的964 Turbo接替了上一代的930 Turbo車型，除此之外，這1990年的964 Turbo還有另一個名稱，俗稱為965。由於是渦輪增壓版，理論上應該由全新的引擎來接替這930 Turbo的後繼車型，不過由於當時964 Turbo推出的時辰太過緊湊，所以在引擎方面還是沿用上一代930 Turbo的3.3升引擎，經過原廠的重新調校，這具用在964 Turbo身上的引擎也更改代號為M30/69，不僅是馬力提升至320hp/5750rpm，最大扭力峰值也來到45.9kgm/4500rpm。而這具引擎除了用在964 Turbo身上之外，於1992年期間，Porsche又再度推出964 Turbo S版本，特別調校了這顆M30/69引擎，並改名為M30/69SL，最大馬力為381hp/6000rpm、最大扭力為50.0kgm/4800rpm，屆此，M30系列引擎也正式宣告退役。隨後於1993年，也就是末代的964期間，Porsche終於推出了原廠代號M64/50的新款3.6升渦輪增壓引擎，用來接替M30/69；其最大馬力為360hp/5500rpm、最大扭力為53.0kgm/4200rpm，雖然動力下修21hp，不過渦輪延遲也因此減輕不少，輸出也更為平順。而在末代採用M64/50引擎的964 Turbo，最終只生產了不到1500輛，堪稱稀有極品！
這具用在964 Turbo身上的引擎也更改代號為M30/69，不僅是馬力提升至320hp，最大扭力峰值也來到45.9kgm。
五環式儀表板、從左方插入的鑰匙孔，還有外觀那經典的大眼、迷人的車身曲線等，這些設計元素到如今還是很完整的保留。
時光倒流 不顯老態
當進入車室內，就如同時光倒流般，那種跨時代的內裝設計用現今的眼光來看，可說絲毫無違和感，如真要挑出奇怪的地方，就是一輛24年的老車怎麼內裝皮革還這麼新穎。不過當筆者冷靜下來仔細端倪後，還是不難發現Porsche的一些經典元素，上從它的五環式儀表板、從左方插入的鑰匙孔，還有外觀那經典的大眼、迷人的車身曲線等，這些設計元素到如今還是很完整的保留。
在發動引擎，踩下沉重的離合器踏板之下，切入一檔，那無動力輔助的方向盤，雖然重手，但可是讓筆者甘之如飴，由於此輛964 Turbo可是車主的心愛收藏，所以筆者也不敢放肆，小心翼翼的淺嚐這陳年的手排動力。由於在非封閉道路上試駕，所以僅在切入三檔之後稍微深踩油門踏板，感受那24年前所誕生的扭力推進，頓時間椅背貼身，就如同被踹了一腳般，原來這樣的感覺就是964 Turbo。經過短暫的相處，筆者雖不是Porsche車迷，但也稍能體會為何全球有這麼多死忠的911支持者。
Porsche 964 Turbo所誕生的年代，正巧為蘇聯瓦解結束冷戰的90年代，當時筆者還在唸小學，連車都還不會開，更不用說考取汽車駕照了，但今日有機會試駕到當年的經典964 Turbo，可說是在試車生涯中難得的體驗。
而在末代採用M64/50引擎的964 Turbo，最終只生產了不到1500輛，堪稱稀有極品！
Porsche 964 Turbo
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引擎形式 |
3299c.c. 水平對臥Turbo |
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最大馬力 |
320hp/5750rpm |
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最大扭力 |
45.9kgm/4500rpm |
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變速系統 |
五速手排 |
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驅動方式 |
後置引擎/後輪驅動 |
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尺寸 |
4275×1775×1320mm |
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軸距 |
2270mm |
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車重 |
1230kg |
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配胎 |
245/45 R17 |
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0-100km/h |
5.5sec |
| 極速 | 261km/h |
